一种新型地铁施工钢结构防护棚的制作方法

本实用新型属于地铁施工技术领域，尤其涉及一种新型地铁施工钢结构防护棚。

背景技术：

钢结构的特点是强度高、自重轻、整体刚度好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。但是现有地铁施工所用的钢结构不仅安装拆卸较为复杂，而且也没有较好的防护措施，其存在安全性低，使用不便等问题。

因此，发明一种新型地铁施工钢结构防护棚显得非常必要。

技术实现要素：

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种一种新型地铁施工钢结构防护棚，以对地铁施工人员进行防护。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种新型地铁施工钢结构防护棚，其特征在于，包括架体，所述架体顶部设置有上支撑板，所述上支撑板外周设置有挡护板，所述架体的外侧设置有圆弧形防护罩，所述圆弧形防护罩内设置有爬梯，所述架体包括通过交错设置的两根方钢固定连接的两个支撑架，每个所述支撑架包括两个支撑柱和固定连接在支撑柱之间的连接杆，所述支撑柱上设置有供所述连接杆穿过的通孔，所述支撑架底部设置有与支撑柱固定连接的支撑底板，支撑底板上方设置有与支撑柱固定连接的下支撑板，所述下支撑板底部设置固定连接有多根支撑杆，所述支撑杆的底部设置有万向轮。

所述支撑柱上还设置有定位部，所述定位部上设置有定位槽，所述连接杆的两端设置有定位凸起，所述定位凸起设置在所述定位槽内使所述连接杆与支撑柱固定连接。

所述定位槽底部设置有顶块，顶杆的一端穿过定位槽底部的顶杆通孔与顶块的底部固定连接，顶杆的另一端设置有把手，所述把手的端部设置在所述支撑柱上的盲孔内。

所述方钢的两端分别通过螺栓固定设置在两个支撑柱上，所述上支撑板通过螺栓固定设置在所述架体上。

所述挡护板采用长方形网格状挡护板，其高度为50厘米至90厘米。

所述圆弧形防护罩设置在支撑底板上方。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本实用新型的一种新型地铁施工钢结构防护棚，在架体一侧设置有防护罩，有利于对使用者进行后背防护，避免了有东西在高处落下时触碰到工作者，具较好的防护性，此外，该防护棚在上支撑板四周也设置有挡护板，提高了施工人员人身安全，结构简单，安装便捷，使用方便；

2、本实用新型的一种新型地铁施工钢结构防护棚，其架体结构简单，安装拆卸方便，底部设置有万向轮，移动方便，可以较好应用于地铁施工领域。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型地铁施工钢结构防护棚的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型另一实施例的局部结构示意图；

图4为上支撑板上的定位孔的示意图；

图中：1为架体，2为上支撑板，3为挡护板，4为圆弧形防护罩，5为爬梯，6为方钢，7为支撑架，8为支撑柱，9为连接杆，10为支撑底板，11为下支撑板，12为支撑杆，13为万向轮，14为通孔，15为定位部，16为定位槽，17为定位凸起，18为盲孔，19为顶块，20为顶杆，21为顶杆通孔，22为把手，201为定位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1~3所示，本实用新型提出了一种新型地铁施工钢结构防护棚，包括架体1，所述架体1顶部设置有上支撑板2，所述上支撑板2外周设置有挡护板3，所述架体1的外侧设置有圆弧形防护罩4，所述圆弧形防护罩4内设置有爬梯5，所述架体1包括通过交错设置的两根方钢6固定连接的两个支撑架7，每个所述支撑架7包括两个支撑柱8和固定连接在支撑柱8之间的连接杆9，所述支撑柱8上设置有供所述连接杆9穿过的通孔14，所述支撑架7底部设置有与支撑柱8固定连接的支撑底板10，支撑底板10上方设置有与支撑柱8固定连接的下支撑板11，所述下支撑板11底部设置固定连接有多根支撑杆12，所述支撑杆12的底部设置有万向轮13。

本实施例中，工作人员可以在下支撑板11上工作，此时防护罩能起到保护作用，防护罩的设置有利于对使用者进行后背防护，避免了有东西在高处落下时触碰到工作者，结构简单，安装便捷，具较好的防护性。此外，工作人员还可以通过爬梯5爬到上支撑板2上进行施工，此时，挡护板可以起到保护作用，有利于在进行施工时进行保护工作人员的人身安全，提高了施工人员人身安全，安装便捷，使用方便。支撑底板10可以增加架体1与地面的接触面积，增加架体的稳定性。

进一步地，如图2所示，所述支撑柱8上还设置有定位部15，所述定位部15上设置有定位槽16，所述连接杆9的两端设置有定位凸起17，所述定位凸起17设置在所述定位槽16内使所述连接杆9与支撑柱8固定连接。此外，如图3所示，为本实用新型的另一实施例的局部结构示意图，所述定位槽16底部设置有顶块19，顶杆20的一端穿过定位槽16底部的顶杆通孔21与顶块17的底部固定连接，顶杆20的另一端设置有把手22，所述把手22的端部设置在所述支撑柱8上的盲孔18内。定位槽和定位凸起的配合可以使得连接杆可以稳定地固定在支撑柱上，同时，通过把手操作，可以很容易地对连接杆结构进行拆卸。

其中，所述方钢6的两端分别通过螺栓固定设置在两个支撑柱8上，所述上支撑板2通过螺栓固定设置在所述架体1上。则通过卸下方钢上的螺栓即可以将架体拆分为两个支撑架，以便于节省空间，方便移动。

其中，所述挡护板3采用长方形网格状挡护板，其高度为50厘米至90厘米。

进一步地，所述圆弧形防护罩4设置在支撑底板10上方。爬梯5采用长方形金属梯子；爬梯安装在防护罩4的内部，其中梯子5固定在上支撑板的下部，有利于施工人员进行上下工作，提高了安全性，使用便捷，结构简单。

此外，本实施例的钢结构上，还可以设置照明白炽灯，所述白炽灯采用CHIUODA/SJ-IN-01；所述白炽灯安装在支撑柱上，其安装高度为80厘米至100厘米，有利于提高施工人员的视力，同时提高了安全性，改善了地铁隧道里面的亮度。

如图4所示，所述上支撑板2包括四个至六个定位孔201，所述上支撑板2通过定位孔201设置在架体上，此外，支撑杆12可以通过合页与下支撑板11连接，此时，在移动到合适的地方时，可以通过合页7对支撑杆和万向轮进行折叠，以避免钢结构在施工过程中的移动。

本实用新型的工作原理如下：施工人员通过万向轮进行移动，调整好位置，对万向轮进行自锁，此外万向轮还可以通过合页进行折叠，然后通过方钢6两侧的螺栓，将2个支撑架7固定在一起形成架体，上支撑板由螺栓进行调节松紧或拆卸，挡护板a11或挡护板b17的高度超过人身的腰的高度进行保护，亮度低时通过电源插头连接外接电源，使白炽灯进行发光增强视力，当需要拆卸支撑架7时，通过向上提把手22，把手22通过支撑杆20带动顶块19向上移动，顶块19向上移动顶住定位凸起17，使定位凸起17进入通孔14中，则向一端推动连接杆即可以将连接杆从支撑柱8上拆卸下来。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。