城市轨道交通地下停车场构造的制作方法

本实用新型涉及城轨交通，特别涉及地铁停车场(车辆段)加上盖物业开发的结构。

背景技术：

随着城市用地日趋紧张，城轨交通停车场、车辆段的选址异常困难，充分利用有限的城市地下空间设置车辆基地，并进行综合物业开发是地铁车辆段设计的趋势。

在地铁停车场、车辆段的结构设计中，特别是地下结构部分，按照规范一般是需要多道设缝，缝宽100mm以上。停车场设缝不仅造成施工困难，且存在地下水渗漏的隐患。另一方面，以地铁停车场基础(底板)作为上盖物业和停车场共同的嵌固端，导致上盖物业开发高度必须从停车场基础(底板)起计算，影响上盖物业开发度，往往使其只能进行简单开发。即使进行中、高度物业开发时，由于结构周边的侧土侧水压力不平衡、刚度不平衡，导致结构不规则，结构设计较复杂，经济性也较差。特别复杂的还需进行超限高层建筑工程抗震设防专项审查，引起工期延长。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种城市轨道交通地下停车场构造，以有效避免出现地下水渗漏的风险，提高结构承载力，提高结构抵抗温度裂缝和混凝土收缩徐变裂缝的能力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的城市轨道交通地下停车场构造，包括由顶板、中板、底板与立柱、边墙连接为一体形成的框架式地下构筑体，其特征是：所述顶板、中板为整体式钢筋混凝土结构，其内间隔布设顺轨向无粘结预应力筋、垂轨向无粘结预应力筋，以顶板作为上层建筑的嵌固端。

本实用新型的有益效果是，顶板、中板为整体式钢筋混凝土结构，不设缝，有效避免出现地下水渗漏的风险；顶板、中板内间隔布设顺轨向无粘结预应力筋、垂轨向无粘结预应力筋，能够提高结构承载力，提高结构抵抗温度裂缝和混凝土收缩徐变裂缝的能力；以顶板作为上层建筑的嵌固端，物业计算高度可从停车场顶板算起，提高了物业开发度；整体结构简单规则，受力合理，构件尺寸和配筋可减小，并减少物业的消能减震元件数量，有利于降低工程造价。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型城市轨道交通地下停车场构造的立面结构示意图；

图2是本实用新型城市轨道交通地下停车场构造中顶板和中板的垂轨向无粘接预应力钢筋的布置图；

图中示出构件和对应的标记：顶板10、中板11、底板12、立柱13、边墙14、上层非预应力钢筋21、下层非预应力钢筋22、顺轨向无粘结预应力筋23、垂轨向无粘结预应力筋23。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和力图2，本实用新型的城市轨道交通地下停车场构造，包括由顶板10、中板11、底板12与立柱13、边墙14连接为一体形成的框架式地下构筑体。所述顶板10、中板11为整体式钢筋混凝土结构，不设缝，有效避免出现地下水渗漏的风险。顶板10、中板11内间隔布设顺轨向无粘结预应力筋23、垂轨向无粘结预应力筋23，能够提高结构承载力，提高结构抵抗温度裂缝和混凝土收缩徐变裂缝的能力。以顶板10作为上层建筑的嵌固端，物业计算高度可从停车场顶板算起，提高了物业开发度。整体结构简单规则，受力合理，构件尺寸和配筋可减小，并减少物业的消能减震元件数量，有利于降低工程造价。

参照图2，所述顶板10、中板11内，顺轨向无粘结预应力筋23、垂轨向无粘结预应力筋23呈抛物线型。在顶板10、中板11与立柱13连接处，顺轨向无粘结预应力筋23和垂轨向无粘结预应力筋23与上层非预应力钢筋21固定连接。在顶板10、中板11的跨中处，顺轨向无粘结预应力筋23和垂轨向无粘结预应力筋23与下层非预应力钢筋22固定连接。

以上所述只是用图解说明本实用新型城市轨道交通地下停车场的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。