一种横向移动双层停车装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种横向移动双层停车装置。

背景技术：

车库，一般是指人们用来停放汽车的地方，但随着人们汽车保有量的增多，新型的立体停车库也慢慢开始普及起来，但立体停车库在竖直方向上需要有较大的空间，对于一般的私人车库或小区内的地下停车场来说，立体停车库往往不便被安装使用，进而延伸出了较为折中的双层停车装置，使得既可以节约停放汽车的空间，同时对安装环境也没有较高的要求。

但现有的大部分双层停车装置均不能够很好的实现两层车辆的随意调动，通常需要将第一层的汽车移走才能够将第二层的汽车移出，这样虽然也节约了停车的空间但往往也导致用户使用的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种横向移动双层停车装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种横向移动双层停车装置，包括支撑墙，所述支撑墙的一端侧壁上固定连接有第一驻车板，所述支撑墙的前后两端侧壁上均竖直设有第一滑槽，两条所述第一滑槽内均设有第一滑块，所述第一滑块的一端延伸至第一滑槽的外部，所述第一滑块的一端侧壁上均设有左右连通的通孔，所述通孔的顶面和底部均设有左右贯通的第二滑槽，两个所述通孔内均贯穿设有平移机构，两个所述平移机构的一端固定连接有同一块第二驻车板，所述第二驻车板位于第一驻车板的正上方，所述第一滑槽的顶面固定连接有升降机构，所述升降机构的下端贯穿第一滑块并与第一滑槽的底部转动连接，所述支撑墙远离第二驻车板的一端侧壁上固定连接有驱动机构，所述驱动机构的前后两端分别与两个平移机构的一端固定连接。

优选地，所述平移机构包括设置于两个第二滑槽内的第二滑块，所述第二滑块的左右两端均贯穿第二凹槽的槽口并延伸至其外部，所述通孔内贯穿设有支撑柱，所述支撑柱的上下两端侧壁分别与两块第二滑块的侧壁固定连接，所述支撑柱的一端侧壁与第二驻车板的侧壁固定连接。

优选地，所述驱动机构包括固定连接于支撑墙侧壁上的固定块，所述固定块靠近支撑墙的中心设置，所述固定块的下端设有第三滑槽，所述第三滑槽内设有与之相匹配的第三滑块，所述第三滑块的一端侧壁上设有左右连通的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的一端与第三滑槽的内壁转动连接，所述第一螺纹杆的另一端贯穿第三滑槽的内壁并延伸至其外部，所述固定块远离支撑墙的一端侧壁上固定连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机的驱动轴与第一螺纹杆的一端同轴固定连接，所述第三滑块的下端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的下端固定连接有连接柱，所述连接柱的前后两端侧壁分别与两根支撑柱的侧壁固定连接。

优选地，所述升降机构包括固定连接于第一滑槽顶面的第二驱动电机，所述第二驱动电机的驱动轴上同轴固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的下端螺纹贯穿第一滑块并与第一滑槽的底部转动连接。

优选地，所述第二驻车板的上端设有多条波浪形凸起花纹。

优选地，所述第二驻车板的前后两端侧壁上均固定连接有一对便于行车的斜块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的第一驻车板和第二驻车板的配合，以达到可将原本需要停放两辆汽车的占地面积减少一半，提高了空间使用的效率的效果。

2、通过设置的升降机构和平移机构和驱动电机的配合，以达到可使得第二驻车板可在不影响第一驻车板的情况下，自由的将第二支从高层移动至底层，以便于将汽车在第二驻车板上停放或驶离，方便用户的日常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种横向移动双层停车装置的透视图；

图2为图1的右侧俯视结构示意图。

图中：1支撑墙、2第一驻车板、3第一滑槽、4第一滑块、5第二滑槽、6平移机构、7第二驻车板、8驱动机构、9升降机构、10第二滑块、11支撑柱、12固定块、13第三滑槽、14第三滑块、15第一螺纹杆、16第一驱动电机、17伸缩杆、18连接柱、19第二驱动电机、20第二螺纹杆、21斜块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种横向移动双层停车装置，包括支撑墙1，支撑墙1与地面通过浇筑水泥的方式固定连接，支撑墙1的一端侧壁上固定连接有第一驻车板2，第一驻车板2靠近支撑墙1的底部设置，并与地面几乎持平，支撑墙1的前后两端侧壁上均竖直设有第一滑槽3，两条第一滑槽3内均设有第一滑块4，第一滑块4的一端延伸至第一滑槽3的外部，第一滑块4卡在第一滑槽3内不能取出，第一滑块4的一端侧壁上均设有左右连通的通孔，通孔的顶面和底部均设有左右贯通的第二滑槽5，两个通孔内均贯穿设有平移机构6，两个平移机构6的一端固定连接有同一块第二驻车板7。

平移机构6包括设置于两个第二滑槽5内的第二滑块10，第二滑块10的长度远远大于第二滑槽5，第二滑块10的左右两端均贯穿第二滑槽5的槽口并延伸至其外部，通孔内贯穿设有支撑柱11，支撑柱11的大小与通孔的尺寸相匹配，支撑柱11的上下两端侧壁分别与两块第二滑块10的侧壁固定连接，支撑柱11的一端侧壁与第二驻车板7的侧壁固定连接，第二驻车板7位于第一驻车板2的正上方，第二驻车板7与第一驻车板2的尺寸相同，第二驻车板7的前后两端侧壁上均固定连接有一对便于行车的斜块21，斜块21便于汽车驶入第二驻车板7上，第二驻车板7的上端设有多条波浪形凸起花纹，波浪形凸起花纹可增大第二驻车板7与汽车轮胎之间的摩擦力，使其不易晃动。

第一滑槽3的顶面固定连接有升降机构9，升降机构9的下端贯穿第一滑块4并与第一滑槽3的底部转动连接，升降机构9包括固定连接于第一滑槽3顶面的第二驱动电机19，第二驱动电机19为伺服驱动电机，第二驱动电机19的驱动轴上同轴固定连接有第二螺纹杆20，第二螺纹杆20的下端螺纹贯穿第一滑块4并与第一滑槽3的底部转动连接，支撑墙1远离第二驻车板7的一端侧壁上固定连接有驱动机构8，驱动机构8的前后两端分别与两个平移机构6的一端固定连接，驱动机构8包括固定连接于支撑墙1侧壁上的固定块12，固定块12靠近支撑墙1的中心设置，固定块12的下端设有第三滑槽13，第三滑槽13内设有与之相匹配的第三滑块14，第三滑块14的一端侧壁上设有左右连通的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆15，第一螺纹杆15的一端与第三滑槽13的内壁转动连接，第一螺纹杆15的另一端贯穿第三滑槽13的内壁并延伸至其外部。

固定块12远离支撑墙1的一端侧壁上固定连接有第一驱动电机16，第一驱动电机16为伺服驱动电机，第一驱动电机16的驱动轴与第一螺纹杆15的一端同轴固定连接，第三滑块14的下端固定连接有伸缩杆17，伸缩杆17的最大长度与支撑墙1的高度相同，伸缩杆17的下端固定连接有连接柱18，连接柱18的前后两端侧壁分别与两根支撑柱11的侧壁固定连接，第一驱动电机16和第二驱动电机19均为现有技术，在此不做赘述。

本实用新型中，使用者可正常的将第一辆汽车驾驶并停放在第一驻车板2上，当有第二辆汽车需要停放时，先启动第一驱动电机16，第一驱动电机16转动带动第一螺纹杆15转动，第一螺纹杆15配合第三滑块14并使其在第三滑槽13内移动，使得伸缩杆17带动连接柱18进行移动，连接柱18再配合第二滑块10和第二滑槽5使得两根支撑柱11移动并使得第二驻车板7向前推进，待第二驻车板7离开第一驻车板2正上方时，启动两个第二驱动电机19，第二驱动电机19转动带动第二螺纹杆20转动，第二螺纹杆20转动配合第一滑块4使得两根支撑柱11逐渐向下移动，两根支撑柱11带动第二驻车板7向下移动至足够低的高度时，第二辆汽车通过斜块21驶入至第二驻车板7上，待第二辆汽车挺稳后，再启动第二驱动电机19和第一驱动电机16将第二驻车板7提升移动至第一驻车板2的正上方完成停放，在移动过程中多条波浪形凸起花纹可增大第二驻车板7与第二辆汽车之间的摩擦力，使其不易晃动。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。