一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法与流程

本发明属于山区高速公路建构件预制厂的设计领域，具体讲是一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法。

背景技术：

高速公路构件预制厂建设在高速公路建设中有着重要地位，对高速公路建设质量起着决定性作用。通常在高速公路建设工程中，施工单位根据地形地貌，选择高速公路主线外空旷地带建设构件预制厂，项目完成后再进行拆除，构件预制厂建设缺少统筹规划，同时又涉及重新征地问题，而且对原有生态环境也造成一定破坏。

基于上述问题，提出一种由公路设计院为主导的，基于山区高速利用主线路基建设预制厂的设计方法，通过对在建高速公路全线进行总体部署和筹划，选择桥梁较多的段落，利用高速公路主线路基（或服务区），根据生产规模、生产工序、地貌地形等建设高速公路构件预制厂，对钢筋加工厂建设、台座布置、龙门架安装、张拉工艺、运输设备等进行指导，并为实际建设中达到施工质量、进度、安全及文明施工控制目标提供技术支撑。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法；将该设计方法运用在某山区高速建设中，实现35个预制台座每天生成8片t梁，由于该设计方法的应用，使钢筋加工效率提升25%，钢筋绑扎效率提升40%，混凝土浇筑效率提升20%，现场技术人员减少40%，现场工人减少30%。该设计方法是探索山区高速公路桥梁预制构件生成建设标准化模式。

本发明是这样实现的，构造一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法，其特征在于：按照如下方式实现；

步骤1，根据预制工艺分析设计来进行厂区选址；

步骤2，进行厂区布置设计；包含总体规划设计、钢筋加工区设计、钢筋绑扎区设计、预制区设计、存梁区设计、存料区设计、办公区设计、生活区设计、水循环净化区设计；

步骤3，对厂内流动线设计；

步骤4，构建智能辅助管理系统。

根据本发明所述一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法，其特征在于：步骤1厂区选址满足以下条件：高速公路构件预制厂应选择在地形开阔、地质条件较好的在建高速公路主线路基段（服务区）；应满足交通便利，满足架梁、运梁要求；预制梁厂要应布置在桥梁集中段落，缩短架梁运距；厂址选址应考虑原材料供应问题；厂区需考虑排水，确保雨季施工安全。

根据本发明所述一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法，其特征在于：步骤1厂区布置设计包括以下内容：

1）总体规划设计：根据生产计划、预制梁生产流程，并考虑厂区内动线设计，对厂区进行总体规划设计；

2）钢筋加工区设计：根据生产计划和钢筋加工设备的生产能力详细每种钢筋加工设备的配置个数，再根据钢筋加工设备建设钢筋加工房，合理进行钢筋加工房布局设计；

3）钢筋绑扎区：根据日生产计划，配置钢筋绑扎车个数，再根据钢筋绑扎车操作空间，来进行钢筋绑扎区设计；

4）预制区设计：根据生产计划和预制过程中每道工序时间，合理推算出预制台座个数，再根据厂区占地情况来进行预制区设计，并配置龙门吊；

5）存梁区设计：根据预制梁生产计划及架设计划，合理进行存梁区布局设计。

根据本发明所述一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的构建方法，其特征在于：步骤3厂内流动线设计按照如下实施：厂内流动线设计主要包含三条流动线，①混凝土运送流动线，将混凝土由拌合站运至预制台座的线路；②钢筋绑扎车流动线，将绑扎好的钢筋由钢筋绑扎胎架车运送至预制台座的线路；③预制梁运输流动线，预制梁完成后由预制区运至存梁区线路；三条流动线设计需统筹考虑整体预制厂的规划，使预制厂有条不紊，高效的运转。

本发明具有如下优点：提出一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的设计方法，并将该设计方法运用在某山区高速建设中，实现35个预制台座每天生成8片t梁，由于该设计方法的应用，使钢筋加工效率提升25%，钢筋绑扎效率提升40%，混凝土浇筑效率提升20%，现场技术人员减少40%，现场工人减少30%。该设计方法是探索山区高速公路桥梁预制构件生成建设标准化模式。

附图说明

图1是厂区总体规划布置示意图；

图2是钢筋加工区平面图；

图3是钢筋加工区断面图；

图4是钢筋绑扎区断面布置图；

图5是预制区断面布置图；

图6是存梁区断面布置图；

图7是厂内流动线设计示意图；

图8是智能辅助管理系统设计示意图。

具体实施方式

下面将结合附图1-图8对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的设计方法主要包含：①厂区选址，②预制工艺分析设计，③厂区布置设计（包含总体规划设计、钢筋加工区设计、钢筋绑扎区设计、预制区设计、存梁区设计、存料区设计、办公区设计、生活区设计、水循环净化区设计），④厂内流动线设计，⑤智能辅助管理系统设计。

厂区选址：1）高速公路构件预制厂应选择在地形开阔、地质条件较好的在建高速公路主线路基段（服务区）；2）应满足交通便利，满足架梁、运梁要求；3）预制梁厂要应布置在桥梁集中段落，缩短架梁运距；4）厂址选址应考虑原材料供应问题；5）厂区需考虑排水，确保雨季施工安全。

预制工艺分析设计：在对传统预制施工工艺总结的基础上，有针对性地分析了制约预制效率和质量的原因，采用新的工艺进行提速、品质提升。

厂区布置设计：1）总体规划设计：根据生产计划、预制梁生产流程，并考虑厂区内动线设计，对厂区进行总体规划设计。2）钢筋加工区设计：根据生产计划和钢筋加工设备的生产能力详细每种钢筋加工设备的配置个数，再根据钢筋加工设备建设钢筋加工房，合理进行钢筋加工房布局设计。3）钢筋绑扎区：根据日生产计划，配置钢筋绑扎车个数，再根据钢筋绑扎车操作空间，来进行钢筋绑扎区设计。4）预制区设计：根据生产计划和预制过程中每道工序时间，合理推算出预制台座个数，再根据厂区占地情况来进行预制区设计，并配置龙门吊。5）存梁区设计：根据预制梁生产计划及架设计划，合理进行存梁区布局设计。

厂内流动线设计：厂内流动线设计主要包含三条流动线，①混凝土运送流动线，将混凝土由拌合站运至预制台座的线路。②钢筋绑扎车流动线，将绑扎好的钢筋由钢筋绑扎胎架车运送至预制台座的线路。③预制梁运输流动线，预制梁完成后由预制区运至存梁区线路。三条流动线设计需统筹考虑整体预制厂的规划，使预制厂有条不紊，高效的运转。

智能辅助管理系统设计：完全基于公路t梁的预制工艺、需求、质量控制体系等定制开发的，目标是实现“智慧管理”。

本发明具有如下优点：提出一种基于山区高速利用主线路基建设预制厂的设计方法，并将该设计方法运用在某山区高速建设中，实现35个预制台座每天生成8片t梁，由于该设计方法的应用，使钢筋加工效率提升25%，钢筋绑扎效率提升40%，混凝土浇筑效率提升20%，现场技术人员减少40%，现场工人减少30%。该设计方法是探索山区高速公路桥梁预制构件生成建设标准化模式。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。