吊式车位锁的制作方法

本发明涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种吊式车位锁。

背景技术：

随着城市化进程的加快，私人轿车的普及率也在增大，然而，有限的公用车位资源已无法满足出行量日益剧增的私人轿车的使用需求；另一方面，私人区域的私有车位资源却成为空闲资源。为了充分利用城市中的现有车位资源，可以将私人车位变更为共享车位，通过租赁的方式共享给需求方，由需求方支付租金给出租方，达成公平的共享交易。

为了对共享车位实施管理，可以对共享车位添加车位锁，在需求方需要使用车位时解锁共享车位，待需求方的轿车离开后再锁上。然而，目前大部分共享车位的车位锁是设置在地面的，需要对原停车位进行复杂的改造，而且存在使用不人性化的问题，如车位锁处于视觉盲区而容易刮损轿车、轿车与车位锁需要精确配合才能上锁等。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于，提供一种吊式车位锁，其占用体积小、对原停车位的改造简易、设计人性化。

为达此目的，本发明实施例采用以下技术方案：

提供一种吊式车位锁，应用于停车位，包括：

安装支架，其固定安装于车位上方；

伸缩装置，其一端连接于所述安装支架上，所述伸缩装置包括套筒组件、驱动组件、第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述套筒组件包括多个套筒，所述套筒组件的两端朝向其中心的多个所述套筒的尺寸依次减小，以使位于所述套筒组件的非端部的所述套筒可套设在位于所述套筒组件的端部的所述套筒内，所述驱动组件连接所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的其中一端固设于所述套筒组件内的位于其中一个端部的所述套筒上，所述第二伸缩杆的其中一端固设于所述套筒组件内的位于另一个端部的所述套筒上，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的另一端共同固设于所述套筒组件位于中部的所述套筒上；

停车阻挡装置，其连接于所述伸缩装置的另一端；

控制装置，其设置于所述伸缩装置上并与所述驱动组件电连接，用于控制所述驱动组件的启停。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述套筒组件与所述第一伸缩杆之间设置有第一导套，所述套筒组件与所述第二伸缩杆之间设置有第二导套，所述第一导套的轴心设有第一通孔，所述第二导套的轴心设有第二通孔，所述第一伸缩杆通入所述第一通孔，所述第二伸缩杆通入所述第二通孔。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述第一通孔和所述第二通孔的内壁的两端设置有限位开关，所述限位开关与所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆间隔设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的端部设置有触发部件，所述限位开关上设置有对应所述触发部件的限位槽，在所述触发部件经过所述限位槽时，所述限位开关被触发开关动作。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述停车阻挡装置上设置有车位监控模块，所述车位监控模块包括监控传感器。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述监控传感器设置于所述多个套筒组件靠近所述安装支架的第一个所述套筒的外侧面上。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述监控传感器设置于所述停车阻挡装置的多个侧面，所述停车阻挡装置还设置有警示模块，用于发出警示信息。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述停车阻挡装置还设置有指示灯模块，所述指示灯模块包括指示灯，所述指示灯用于指示车位闲忙状态。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述停车阻挡装置内设有通信模块，或所述停车阻挡装置设置有计量模块。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述停车阻挡装置上设置有充电接口。

作为吊式车位锁的一种优选方案，所述停车阻挡装置靠近停车位的侧面和、或所述停车阻挡装置远离停车位的侧面设置有显示屏。

本发明实施例的有益效果为：

通过在停车位顶部固设安装支架，在安装支架上连接伸缩装置，再在伸缩装置的另一端连接停车阻挡装置，再在停车阻挡装置上设置控制装置，以组成应用于停车位的吊式车位锁。在使用本发明实施例的吊式车位锁时，停车阻挡装置从停车位的顶部通过控制装置来驱动伸缩装置伸展并靠近停车位地表，从而将停车位锁住。由于只对停车位的顶部进行改造，不需破坏停车位地面，不影响停车位在改造期间的正常使用。而且，相比位于地表的车位锁，本发明实施例的吊式车位锁是通过在停车位顶部而上下伸缩来锁定停车位的，并且车位锁处于显眼位置，避免因车位锁处于视觉盲区而直接启动车辆行驶从而造成车辆损坏的风险，设计人性化。另外，伸缩装置包括套筒组件、驱动组件和设置在套筒内的第一伸缩杆和第二伸缩杆，而套筒组件包括多个套筒，套筒组件的两端的套筒朝向其中心的多个套筒的尺寸依次减小，以使位于套筒组件的非端部的套筒可套设在位于套筒组件的端部的套筒内，还设置有驱动组件来连接第一伸缩杆和第二伸缩杆，从而驱动第一伸缩杆和第二伸缩杆做伸缩运动。令第一伸缩杆的其中一端固设在套筒组件内的位于其中一个端部的套筒上的，第二伸缩杆的其中一端固设于套筒组件内的位于另一个端部的套筒上，再令第一伸缩杆和第二伸缩杆的另一端共同固设于套筒组件位于中部的套筒上，以实现套筒组件的两端套筒向中部套筒套合的相对伸缩，能够通过两根伸缩杆来连接套筒组件，以及套筒组件的两端向中间套合连接的方式，进一步缩小伸缩装置收缩后的体积。相比只有一根伸缩杆连接套筒组件两端的方式，本发明实施例的伸缩装置的伸缩动作更平稳，相比两根伸缩杆连接套筒组件两端的方式，本发明实施例的伸缩装置的伸缩体积更小。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明一实施例提供的吊式车位锁的结构示意图。

图2为本发明一实施例提供的伸缩装置的局部结构示意图。

图3为本发明另一实施例提供的停车阻挡装置的局部结构剖视图。

图4为本发明另一实施例提供的吊式车位锁的结构示意侧视图。

图5为本发明一实施例提供的吊式车位锁的结构示意正视图。

图6为本发明另一实施例提供的伸缩装置的局部结构剖视图。

图7为本发明一实施例提供的限位开关与触发部件的结构示意图。

图中：

1、安装支架；

2、伸缩装置；21、套筒组件；211、套筒；22、驱动组件；221、第一电机；222、第一齿轮组；23、第一伸缩杆；231、第一螺杆；232、第一运动杆；2321、第一螺孔；24、第二伸缩杆；25、第一导套；251、第一通孔；26、第二导套；261、第二通孔；27、限位开关；271、限位槽；28、触发部件；

3、停车阻挡装置；31、车位监控模块；311、监控传感器；32、指示灯模块；321、指示灯；33、警示模块；34、通信模块；35、充电接口；36、计量模块；37、显示屏；

4、控制装置。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参考图1，本发明实施例提供一种吊式车位锁，包括：

安装支架1，其固定安装于车位上方；

伸缩装置2，其一端连接于安装支架1上，伸缩装置2包括套筒组件21、驱动组件22、第一伸缩杆23和第二伸缩杆24，套筒组件21包括多个套筒211，套筒组件21的两端朝向其中心的多个套筒211的尺寸依次减小，以使位于套筒组件21的非端部的套筒211可套设在位于套筒组件21的端部的套筒211内，驱动组件22连接第一伸缩杆23和第二伸缩杆24，第一伸缩杆23的其中一端固设于套筒组件21内的位于其中一个端部的套筒211上，第二伸缩杆24的其中一端固设于套筒组件21内的位于另一个端部的套筒211上，第一伸缩杆23和第二伸缩杆24的另一端共同固设于套筒组件21位于中部的套筒211上；

停车阻挡装置3，其连接于伸缩装置2的另一端；

控制装置4，其设置于伸缩装置2上并与驱动组件22电连接，用于控制驱动组件22的启停。

本发明实施例通过在停车位顶部固设安装支架1，然后在安装支架1上连接伸缩装置2，再在伸缩装置2的另一端连接停车阻挡装置3，再在停车阻挡装置3上设置控制装置4，以组成应用于停车位的吊式车位锁。在使用本发明实施例的吊式车位锁时，停车阻挡装置3从停车位的顶部通过控制装置4来驱动伸缩装置2伸展并靠近停车位地表，从而将停车位锁住。由于只对停车位的顶部进行改造，不需破坏停车位地面，不影响停车位在改造期间的正常使用。而且，相比位于地表的车位锁，本发明实施例的吊式车位锁是通过在停车位顶部而上下伸缩来锁定停车位的，并且车位锁处于显眼位置，避免因车位锁处于视觉盲区而直接启动车辆行驶从而造成车辆损坏的风险，设计人性化。另外，伸缩装置2包括套筒组件21、驱动组件22和设置在套筒组件21内的第一伸缩杆23和第二伸缩杆24，而套筒组件21包括多个套筒211，套筒组件21的两端的套筒211朝向其中心的多个套筒211的尺寸依次减小，以使位于套筒组件21的非端部的套筒211可套设在位于套筒组件21的端部的套筒211内，还设置有驱动组件22来连接第一伸缩杆23和第二伸缩杆24，从而驱动第一伸缩杆23和第二伸缩杆24做伸缩运动。令第一伸缩杆23的其中一端固设在套筒组件21内的位于其中一个端部的套筒211上的，第二伸缩杆24的其中一端固设于套筒组件21内的位于另一个端部的套筒211上，再令第一伸缩杆23和第二伸缩杆24的另一端共同固设于套筒组件21位于中部的套筒211上，以实现套筒组件21的两端套筒211向中部套筒211套合的相对伸缩，能够通过两根伸缩杆来连接套筒组件21，以及套筒组件21的两端向中间套合连接的方式，进一步缩小伸缩装置2收缩后的体积。相比只有一根伸缩杆连接套筒组件21两端的方式，本发明实施例的伸缩装置2的伸缩动作更平稳，相比两根伸缩杆连接套筒组件21两端的方式，本发明实施例的伸缩装置2的伸缩体积更小。

特别地，本发明实施例的吊式车位锁既可以用于私人停车位的锁定，也可以用于公用停车位或共享停车位的锁定，能够按照实际的使用情况来定义停车位的锁定和开放状态，本实施例不作具体限定。

另外，对于安装支架1的垂直长度和伸缩装置2的伸展长度，可以根据实际的停车位顶部到车辆的前挡风玻璃的距离来设定，也可以根据实际的停车位顶部到停车位底部的距离来设定，视停车阻挡装置3的锁定位置来设定，本实施例不作具体限定。

进一步地，参考图2和图6，套筒组件21和第一伸缩杆23之间可以设置有第一导套25，套筒组件21和第二伸缩杆24之间可以设置有第二导套26，第一导套25的轴心设有第一通孔251，第二导套26的轴心设有第二通孔261，令第一伸缩杆23通入第一导套25的第一通孔251，第二伸缩杆24通入第二导套26的第二通孔261，能够通过第一导套25向第一伸缩杆23施加限位作用，通过第二导套26向第二伸缩杆24施加限位作用，使得第一伸缩杆23和第二伸缩杆24在伸缩过程中更加平稳，减少伸缩装置2发生卡壳的风险。特别地，本实施例的第一导套25和第二导套26可以采用密度小、结构强度高且具备防腐功能的材料制成，如铝或铝合金等。

优选地，以第一伸缩杆23为例，参考图6，驱动组件22包括第一电机221和第一齿轮组222，而第一伸缩杆23包括第一螺杆231和第一运动杆232，第一电机221和第一导套25同样设置在套筒组件21端部的套筒211上，第一运动杆232通入第一导套25的第一通孔251，且第一运动杆232内设有第一螺孔2321，第一螺杆231可旋入第一螺孔2321内，第一齿轮组222将第一电机221和第一螺杆231连接，使得第一电机221能够驱动第一螺杆231转动，从而能够驱使第一运动杆232在第一导套25的第一通孔251内做伸缩动作，能够通过第一电机221来进行精准的伸缩长度控制。

优选地，参考图6和图7，第一导套25的第一通孔251内壁的两端，以及第二导套26的第二通孔261内壁的两端设置有限位开关27，限位开关27与第一伸缩杆23和第二伸缩杆24间隔设置，在第一伸缩杆23和第二伸缩杆24的端部设置触发部件28，限位开关27上设置有对应触发部件28的限位槽271，在触发部件28经过限位槽271时，限位开关27被触发开关动作，使得第一伸缩杆23或第二伸缩杆24开始或停止动作。比如，以第一伸缩杆23的伸缩控制为例，当第一伸缩杆23从收缩状态向伸展状态动作时，也就是当第一伸缩杆23伸长时，触发部件28被带动直至通入伸长方向的限位开关27的限位槽271，导致限位开关27被触发，使得第一驱动组件22的第一电机221停止动作，从而停止第一伸缩杆23的伸长动作，以实现驱动组件22对第一伸缩杆23的自动切停功能。同样地，第二伸缩杆24与限位开关27的伸缩控制同理，本实施例不再赘述。在一个优选实施例中，限位开关27可以是光电开关。

进一步地，在另一个实施例中，参考图3，停车阻挡装置3上可以设置有车位监控模块31。车位监控模块31包括监控传感器311，通过监控传感器311实时监控停车位内是否已停放有车辆，再由车位监控模块31判断当前停车位的闲忙状态。例如，停车位内无车辆停放使用时可以定义为空闲状态，已有车辆停放使用或无车辆停放但被预约使用时可以定义为忙碌状态，等。根据停车位的实时闲忙状态，在停车位处于空闲状态时，若有车辆需要使用停车位，吊式车位锁的伸缩装置2能够收缩至停车位顶部，从而开放停车位以供车辆停放。另外，在停车位处于忙碌状态时，则吊式车位锁不开放停车位给其他车辆使用。

另外，参考图3至图5，监控传感器311可以设置在伸缩装置2靠近停车位停放车辆的外侧面，使得监控传感器311能直接获取监控对象的位置信息。而且，监控传感器311还可以设置在靠近安装支架1的第一个套筒211上，由于第一个套筒211不跟随伸缩装置2的伸缩而移动，能够避免监控传感器311因移动而产生监控不准确的风险，提高了本实施例的吊式车位锁的信息准确度。

特别地，参考图3，为了指示用户所在停车场内的可用车位情况，停车阻挡装置3还可以设置有指示灯模块32。指示灯模块32包括指示灯321，根据车位监控模块31监控到的停车位的实时闲忙状态，通过指示灯321指示车位闲忙状态。例如，可以是通过指示灯321的颜色来指示，如红、绿、蓝、黄等颜色；也可以是通过指示灯321的闪烁频率来指示，如短促闪烁一次、短促闪烁两次，短促闪烁一次加长亮一次等；也可以是通过指示灯321的亮或灭状态来指示，对应不同的车位闲忙状态，例如是短期闲忙、长期闲忙等，便于用户根据指示灯321的指示信息来寻找空闲状态的停车位。

另外，参考图4和图5，指示灯321可以设置在停车阻挡装置3的多个侧面，以达到向多个方向发出指示信息的效果，如指示当前停车位的闲忙状态等，以便停车场内多个位置的车辆能够看到吊式车位锁通过指示灯321发出的指示信息，使得用户能够通过指示信息快速寻找可停放车辆的停车位。

在另一个实施例中，参考图1，监控传感器311还可以设置于停车阻挡装置3的多个侧面，使得车位监控模块31还能监控停车位以外的车辆或行人与吊式车位锁的距离信息。继续参考图3，停车阻挡装置3还设置有警示模块33，在停车位处于忙碌状态时，或者停车位属于私人停车位，不用于共享时，通过车位监控模块31检测到其他车辆靠近吊式车位锁当前锁定的停车位时，能够通过警示模块33发出警示信息，如警示行人或其他车辆不要靠近。因此，本实施例的警示模块33也可以用于保卫停车位和防止行人碰头受伤。优选地，警示模块33可以通过声音来警示，如蜂鸣器或扬声器等，也可以通过强光来警示，如射灯或闪光灯等，能够通过威慑性的警示信号来保卫吊式车位锁所锁定的停车位和防止行人碰头受伤。

为了提高用户使用体验，参考图3，可以在停车阻挡装置3内设有通信模块34，能够将吊式车位锁的信息与用户的终端设备同步，从而可以实现远程控制吊式车位锁的功能。比如，用户的车辆在进入停车场时，可以通过终端设备与吊式车位锁的通信模块34连接，能够预约使用停车位，或者对吊式车位锁进行开启或关闭的操作。优选地，本实施例的通信模块34可以是有线网络接入，如rj45网络接口，也可以是无线网络接入，如wifi接口，能够根据停车场的网络布置线路和无线信号强弱来选择带宽速率较高的网络。

特别地，停车阻挡装置3还可以设置有wifi信号发射器，wifi信号发射器连通互联网，能够在没有信号的停车场为用户提供wifi网络。

在实际应用中，停车位停放的车的类型是多样的，如，油动汽车，特别地，停车位还可以用于电动汽车的停放。在一个实施例中，参考图3，本实施例停车阻挡装置3上设置有充电接口35，在电动汽车停放在停车位的同时，也能够通过充电接口35获取电源，从而对电池汽车内的电池进行充电。

另外，为了便于对共享车位的租用管理，参考图3，停车阻挡装置3还设置有计量模块36，能够通过计量模块36计量车辆租用停车位的使用时长，从而根据使用时长来计费。特别地，在另一个实施例中，计量模块36还可以用于计量车辆使用本实施例的吊式车位锁的充电接口35所消耗的电能，能够精准地合计车辆租用停车位的使用时长和消耗电能，提高吊式车位锁的结算效率。优选地，本实施例的计量模块36可以是计时器、计量电表、网络流量计量表等。

在另一个实施例中，参考图1、图3或图4，可以在停车阻挡装置3靠近停车位的侧面设置有显示屏37，或者在停车阻挡装置3远离停车位的侧面设置有显示屏37，或者在停车阻挡装置3靠近停车位的侧面以及停车阻挡装置3远离停车位的侧面设置有显示屏37，本实施例的显示屏37可以用于显示当前停车位的使用情况，比如已租用时长、车主信息等，便于对共享车位的管理，同时也可以用于显示广告，可以通过收取广告投放费用来减少成本。特别地，显示屏37还可以用于显示租用注意事项，提供信息共享渠道，以及支付信息等，比如用于支付租金或者进入支付界面的二维码等，简化共享停车位的管理程序，使得用户能够自动自助完成共享停车位的使用过程。

特别地，上述实施例的安装支架1和伸缩装置2可以使用6063#铝型材制作而成，利用6063#铝型材密度小，结构强度高、防腐蚀、成本低的特点，能够延长吊式车位锁的使用寿命和降低制造成本。

另外，当本发明实施例的吊式车位锁在伸缩装置2处于收缩状态时，也就是吊式车位锁处于开锁状态时，吊式车位锁底部距离停车位地面的距离为2.2米及以上，可以容许标准尺寸的车辆的进出，如轿车、面包车等。

在一个实施例中，吊式车位锁可以在停车后在车辆前挡风玻璃的位置上锁，能够使得吊式车位锁处于显眼位置，能够提醒用户吊式车位锁的当前锁合状态，若是使用共享车位还能够提醒用户及时支付租金解锁，避免直接驾驶车辆而与吊式车位锁碰撞。

在另一个实施例中，吊式车位锁也可以在停车后不上锁，通过计量模块36来计量停车时长，也通过车位监控模块31来确认停车位是否实时存放，在车辆离开当前停车位后，车位监控模块31确认车位不存在车辆停放，能够通过计量模块36所计量的停车时长来计算租金。特别地，还可以通过通信模块34来与需要支付租金的用户进行通信，提醒用户支付停车租金。

本发明实施例的吊式车位锁，可以将控制装置4与多个模块电连接，能够通过一个控制装置4控制多个模块的功能实现，例如，将控制装置4与车位监控模块31和通信模块34电连接，能够实现自动监控停车位的车辆停放情况、停车位外的车辆待停情况以及与待停车辆的用户搭建通信连接，从而实现根据待停车辆的租用车位情况自动控制吊式车位锁的开锁和上锁，还可以实现远程通知用户该停车场的总车位闲忙数量，使得用户能够远程得知当前停车场是否可以停车，避免进入停车场寻找车位而浪费时间；将控制装置4与车位监控模块31、指示灯模块32和警示模块33电连接，能够根据当前停车位的停车闲忙状态，自动警示靠近吊式车位锁的一定距离的车辆和行人，以达到保卫车辆和车位锁的效果。根据不同的使用需求，可以将不同的模块与控制装置4电连接，本实施例不再赘述。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。