一种旋转式停车库的制作方法

本发明涉及车辆停泊领域，具体涉及一种旋转式停车库。

背景技术：

目前常见的立体车库有：升降横移立体车库、简易升降立体车库、垂直升降立体车库、巷道堆垛立体车库等，不同类型的车库有着各自的特点。

现有技术中的旋转式停车库大多通过中心转轴驱动车库转动部件的旋转，然而转动时需要将待转动件与转轴进行离合，否则转轴仅能驱动单个转动件或全部转动件转动，而离合机构的设置必然使得旋转式停车库的结构更加复杂，其成本较高。

技术实现要素：

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种结构简单的旋转式停车库，其驱动机构转动时仅带动需转动的部件。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种旋转式停车库，包括用于存放车辆的台面水平的环形台，环形台的外圈设有围墙，围墙靠近地面的位置上设置有车辆进出口，上下方多层环形台中部与支撑立柱固接，所述环形台上方放置有用于托放车辆的板面位于水平方向的扇形托板，环形台上垂向对应车辆进出口的位置设置有形状与扇形托板一致的缺口，上下方多层环形台的缺口位置对应并构成供扇形托板升降的升降井，升降井对应的支撑立柱的区域设置有驱动扇形托板升降的升降机构，所述扇形托板的内环边设置有齿轨或齿孔，所述升降机构上设置有与齿轨或齿孔啮合的驱动齿轮，驱动齿轮的轮芯方向与环形台的径向一致并驱动扇形托板绕环形台的轴芯在环形台的台面上滑移转动。上述方案中当需要停泊车辆时，升降机构带动一个空扇形托板下降至车辆进出口处，车辆从车辆进出口处驶入并位于扇形托板，升降机构带动车辆进入具有空车位的一层，其上驱动齿轮转动带动扇形托板转动至环形台，同时该扇形托板的转动带动其他扇形托板转动使得一空扇形托板移动至升降机构上，这样驱动齿轮不工作时其本身可以作为锁止机构防止扇形托板从升降机构上脱落，升降机构升降时仅升降机构所在层的扇形托板转动其他层托板不会转动，无需其他离合机构，结构简单，且驱动机构结构较小无需转动整个车库节省能源。

进一步在于，所述升降机构向升降井处悬伸有托叉，托叉上托放有扇形托板，托叉结构能够在保证足够的托撑力的同时减轻重量减少升降机构升降所需的能量。

进一步在于，所述托叉的上表面设置有滑轮，滑轮的轮芯方向与环形台的径向一致。这样便于扇形托板在托叉上绕环形台的轴芯滑动至环形台上。

进一步在于，所述环形台的上表面设置有滑轮，滑轮的轮芯方向与环形台的径向一致。这样便于扇形托板在环形台上绕环形的轴芯滑动。

进一步在于，所述扇形托板的下表面设置有槽型导轨，槽型导轨的轨迹为以环形台轴芯为曲率中心的弧形，滑轮的上轮沿位于槽型导轨内，槽型导轨的槽壁与滑轮轮侧构成环形台的径向限位，防止扇形托板沿环形台的径向脱落。

进一步在于，以环形台轴芯为圆心的同一环线上的两滑轮之间的弧长小于对应的槽型导轨的弧长的二分之一。这样扇形托板滑动时其下方的同一环线上最少具有两个滑轮，这样提高了扇形托板放置的平稳性。

进一步在于，所述滑轮在环形台和托叉上以环形台轴芯为圆心设置有2-3圈。多圈滑轮的设置提高了扇形托板放置的平稳性。

进一步在于，所述升降井两侧的环形台或支撑立柱上设置有扇形托板的锁止机构。这样当升降机构离开该层时，锁止机构可以对此时升降井两侧的扇形托板进行锁止防止其绕环形台轴芯转动而从升降井出脱落。

进一步在于，所述扇形托板上与汽车前轮或后轮对应的位置上设置有轮槽。这样使得汽车驶上扇形托板时其前轮或后轮可以进入轮槽避免车辆驻车时其在扇形托板溜车。

进一步在于，所述轮槽与车宽方向平行的两槽壁为圆弧面，所述圆弧面的曲率轴芯位于轮槽的侧下方。这样便于汽车的前轮或后轮脱离轮槽且不易损伤汽车轮胎。

本发明的有益效果：

通过升降机构上设置的驱动齿轮驱动扇形托板，这样升降机构升降时仅升降机构所在层的扇形托板转动其他层托板不会转动，无需其他离合机构，结构简单，且驱动机构结构较小无需转动整个车库节省能源。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明中多层环形台结构示意图；

图3、5是本发明中环形台和扇形托板的上部结构示意图；

图4是本发明中环形台和扇形托板的底部结构示意图。

图中：10、环形台；20、围墙；21、车辆进出口；30、支撑立柱；40、扇形托板；41、齿孔；42、槽型导轨；43、轮槽；50、升降机构；51、驱动齿轮；52、托叉；60、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种旋转式停车库，包括用于存放车辆的台面水平的环形台10，环形台10的外圈设有围墙20，围墙20靠近地面的位置上设置有车辆进出口21，上下方多层环形台10中部与支撑立柱30固接，所述环形台10上方放置有用于托放车辆的板面位于水平方向的扇形托板40，环形台10上垂向对应车辆进出口21的位置设置有形状与扇形托板40一致的缺口，上下方多层环形台10的缺口位置对应并构成供扇形托板40升降的升降井，升降井对应的支撑立柱30的区域设置有驱动扇形托板40升降的升降机构50，所述扇形托板40的内环边设置有齿轨或齿孔41，所述升降机构50上设置有与齿轨或齿孔41啮合的驱动齿轮51，驱动齿轮51的轮芯方向与环形台10的径向一致并驱动扇形托板40绕环形台10的轴芯在环形台10的台面上滑移转动。

上述方案中当需要停泊车辆时，升降机构50带动一个空扇形托板40下降至车辆进出口21处，车辆从车辆进出口21处驶入并位于扇形托板40，升降机构50带动车辆进入具有空车位的一层，其上驱动齿轮51转动带动扇形托板40转动至环形台10，同时该扇形托板40的转动带动其他扇形托板40转动使得一空扇形托板40移动至升降机构50上，这样驱动齿轮51不工作时其本身可以作为锁止机构防止扇形托板40从升降机构50上脱落，升降机构50升降时仅升降机构50所在层的扇形托板40转动其他层托板不会转动，无需其他离合机构，结构简单，且驱动机构结构较小无需转动整个车库节省能源。

所述升降机构50向升降井处悬伸有托叉52，托叉52上托放有扇形托板40，托叉结构能够在保证足够的托撑力的同时减轻重量减少升降机构升降所需的能量。

所述托叉52的上表面设置有滑轮60，滑轮60的轮芯方向与环形台10的径向一致。这样便于扇形托板40在托叉52上绕环形台10的轴芯滑动至环形台上。

所述环形台10的上表面设置有滑轮60，滑轮60的轮芯方向与环形台10的径向一致。这样便于扇形托板40在环形台10上绕环形台10的轴芯滑动。

所述扇形托板40的下表面设置有槽型导轨42，槽型导轨42的轨迹为以环形台10轴芯为曲率中心的弧形，滑轮60的上轮沿位于槽型导轨42内，槽型导轨42的槽壁与滑轮60轮侧构成环形台10的径向限位，防止扇形托板40沿环形台10的径向脱落。

以环形台10轴芯为圆心的同一环线上的两滑轮60之间的弧长小于对应的槽型导轨42的弧长的二分之一。这样扇形托板40滑动时其下方的同一环线上最少具有两个滑轮60，这样提高了扇形托板40放置的平稳性。

所述滑轮60在环形台10和托叉52上以环形台10轴芯为圆心设置有2-3圈。多圈滑轮60的设置提高了扇形托板40放置的平稳性。

所述升降井两侧的环形台10或支撑立柱30上设置有扇形托板40的锁止机构。这样当升降机构50离开该层时，锁止机构可以对此时升降井两侧的扇形托板40进行锁止防止其绕环形台10轴芯转动而从升降井出脱落。

所述扇形托板40上与汽车前轮或后轮对应的位置上设置有轮槽43。这样使得汽车驶上扇形托板40时其前轮或后轮可以进入轮槽43避免车辆驻车时其在扇形托板40溜车。

所述轮槽43与车宽方向平行的两槽壁为圆弧面，所述圆弧面的曲率轴芯位于轮槽43的侧下方。这样便于汽车的前轮或后轮脱离轮槽43且不易损伤汽车轮胎。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。