大巴、轿车混用型立体泊车设备的制作方法

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种大巴、轿车混用型立体泊车设备。

背景技术：

近年来，随着国内轿车数量的增多，车辆的存储已经成为当前社会急需解决的一大难题，立体车库的推广在一定程度改善了目前的停车环境及减轻了停车压力，是目前缓解公共环境下人均土地资源紧缺的最好方式。

针对立体车库领域，目前使用比较广泛的多是大型多层式立体车库，此类车库的存储量大，可以给公共环境的停车压力带来一定的缓解，但是此类立体车库多数涉及的是小型轿车专用，目前市面上还未有专门针对公用大巴或者公交车和轿车混用的泊车设备。

针对现有立体车库停车领域所遇到的技术弊端，如何通过技术改善，设计一款大巴、公交车、轿车混用型立体泊车设备，其目的是充分利用大巴车或公交车车顶空间停放小型轿车，尽量减小此类泊车设备的占地面积，可最大限度的利用泊车空间，提高使用效率。

技术实现要素：

为实现以上所述的技术功能，本实用新型提出了一种适用于大巴、公交车及轿车混用的多层车库，其具有结构设计新颖，运行方便，可降低高层的承载重量，最大限度的提高立体车库的使用效率。

针对以上所述的大巴、轿车混用型立体泊车设备：其包括设置在地面上的导向装置，两个平行设置的导向装置之间设置有一个支撑架，所述的支撑架内为大巴停车区，支撑架的顶部设置有多层载车板；所述的导向装置的顶部架设有一个搬运装置，搬运装置的底端沿着导向装置设置有驱动装置；搬运装置的顶部设置有吊装驱动装置，所述的吊装驱动装置可通过钢索的收放实现对多层载车板的提升及下降。

所述的吊装驱动装置包括一个设置在搬运装置顶部的吊装驱动电机，吊装驱动电机上连接着变速箱，变速箱上通过同步轴连接着两个钢索收放辊，两个钢索收放辊左右对称设置，其驱动结构相同；位于左侧的钢索收放辊前端设置有一个前端转向轮，钢索经过前端转向轮转向后，其底端连接着提升挂钩；位于左侧的钢索收放辊后端设置有一个后端转向轮，钢索经过后端转向轮转向后，其底端连接着提升挂钩；四个提升挂钩设置在同一高度处，并且同步提升或者下降。

所述的载车板的四角上设置有托板，所述的托板和提升挂钩匹配设置，载车板被提升时托板和提升挂钩接触配合实现载车板的托举。

所述的支撑架的顶部设置有多层载车板，多层载车板之间通过固定桩支撑，除最顶层的载车板外，其余每层载车板的顶部上竖向设置有固定桩；除最底层外，其余每层载车板上对应固定桩竖向设置有导向孔；所述的固定桩的顶部与导向孔结合处锥度设计。

所述的搬运装置的底端的导向装置包括导向轨道或者导向地槽或者导向电磁带。

所述的驱动装置包括齿带驱动或者履带驱动。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过以上结构设置，其通过驱动装置带动搬运装置左右移动，以此实现在支撑架的上方左右移动，所述的支撑架的底部横向设置有大巴停车位，支撑架的顶部设置有多层载车板，使用者可通过控制吊装驱动电机收放钢索，通过搬运装置内部四角处的提升吊钩将多层或者单层的载车板提升或者下降，以吊装及水平移动的方式将载车板移动至支撑架外部，然后将载车板放至地面实现对车辆的取放。本实用新型结构设计新颖，通过此种设计，可实现大巴车、公交车以及小型轿车的同时停放且互不干涉，提升起重点采用四点水平提升，可靠性强，是一种理想的大巴、轿车混用型立体泊车设备。

附图说明

本实用新型共有附图7幅，其中：

图1是本实用新型前侧立体结构示意图。

图2是本实用新型后侧立体结构示意图。

图3是本实用新型左视结构示意图。

图4是图1中A向结构放大示意图。

图5是图1中B向结构放大示意图。

图6是图3中C向结构放大示意图。

图7是图3中D向内部结构放大示意图。

附图中：1、导向装置，2、驱动装置，3、支撑架，4、托板，5、固定桩，6、载车板，7、竖向驱动轴，8、搬运装置，9、吊装驱动电机，10、变速箱，11、同步轴，12、钢索收放辊，13、前端转向轮，14、搬运装置驱动电机，15、横向驱动杆，16、锥度插入端，17、导向孔，18、后端转向轮，19、提升挂钩，20、横向连杆，21、钢索，22、转向驱动总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步地描述。

如附图所示，一种大巴、轿车混用型立体泊车设备，如图1、2所示，其包括设置在地面上的导向装置1，所述的导向装置1包括导向轨道或者导向地槽或者导向电磁带；本实用新型将以导向轨道为例进行讲解，两个平行设置的导向轨道之间设置有一个支撑架3，所述的支撑架3内部为大巴停车区，支撑架3的顶部设置有多层载车板6；所述的导向装置1的顶部架设有一个搬运装置8，搬运装置8的底端沿着导向装置设置有驱动装置2，所述的驱动装置2包括齿带驱动或者履带驱动，本实用新型以齿带驱动为例进行讲解；搬运装置8的顶部设置有吊装驱动装置，所述的吊装驱动装置可通过钢索21的收放实现对多层载车板6的提升及下降。

如图1和图2所示，本实用新型提供一套较为稳定的吊装驱动装置，其包括一个设置在搬运装置8顶部的吊装驱动电机9，吊装驱动电机9上连接着变速箱10，变速箱10上通过同步轴11连接着两个钢索收放辊12，两个钢索收放辊12左右对称设置，其驱动结构相同，本实用新型将以左侧的钢索收放辊12为例进行讲解，位于左侧的钢索收放辊12上，其前端设置有一个前端转向轮13，钢索21经过前端转向轮13转向后，其底端连接着提升挂钩19；位于左侧的钢索收放辊12上，其后端设置有一个后端转向轮18，钢索21经过后端转向轮18转向后，其底端连接着提升挂钩19；四个提升挂钩19中，前侧的两个提升挂钩19以及后侧的两个提升挂钩19之间分别连接着一根横向连杆20设置在同一高度处，并且同步提升或者下降；为确保载车板6提升或者下降时的平稳性，本实用新型特在载车板6的四角上设置有托板4，所述的托板4和提升挂钩19匹配设置，载车板6被提升时托板4和提升挂钩19接触配合实现载车板的平稳托举。

本实用新型通过以上结构设置，其通过搬运装置8上设置的搬运装置驱动电机14驱动横向驱动杆15，在横向驱动杆15的左右两端连接转向驱动总成22，通过转向驱动总成22实现竖向的驱动转向，连接竖向驱动轴7后，在竖向驱动轴7的底端连接驱动齿轮，驱动齿轮和固定在导向轨道上的齿带啮合实现搬运装置8的横向驱动；支撑架8的顶部设置有多层载车板6，多层载车板6之间通过固定桩5支撑，除最顶层的载车板外，其余每层载车板6的顶部上竖向设置有固定桩5；除最底层外，其余每层载车板上对应固定桩竖向设置有导向孔17；所述的固定桩的顶部设计有锥度插入端16，通过锥度插入端16与导向孔17结合实现多层载车板的插装定位，本实用新型使用时，使用者可根据实际需求实现顶部单层载车板6的提升，也可实现多层载车板6的同时提升；提升后的搬运装置以水平移动的方式将载车板6移动至支撑架3外部，然后将载车板6放至地面实现对车辆的取放。

本实用新型结构设计新颖，通过此种设计，可实现大巴车、公交车以及小型轿车的同时停放且互不干涉，提升起重点采用四点水平提升，可靠性强，是一种理想的大巴、轿车混用型立体泊车设备。