一种新型立体车库的制作方法

本实用新型涉及机械领域，具体地，涉及立体车库。

背景技术：

车库是供车辆停放之场所，然而传统立体车库或立体停车楼的占地面积大，土地利用率较低，将近三分之一的所占面积均为车道，无法停放车辆，只起到了车辆过渡的作用，不能满足现有较多车辆的停放需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型立体车库，以解决上述至少一个技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种新型立体车库，包括一立体车库，其特征在于，所述立体车库包括一钢材搭建而成的车库架，所述车库架包括至少两层停车层；

所述停车层内设有第一导轨，所述第一导轨包括至少四根横向排布的横向导轨、至少四根纵向排布的纵向导轨，所述横向导轨与所述纵向导轨呈网格状排布；

所述第一导轨上设有至少两块载车板，所述载车板的横截面呈长方形，所述载车板的下部设有四个与所述第一导轨相匹配的滑轮，四个所述滑轮设置在所述载车板的四个角部；

所述第一导轨的外侧设有用于推动所述载车板的第一推动装置，所述第一推动装置安装在所述车库架上；

所述车库架的一侧设有一升降装置，所述升降装置包括一升降平台，所述升降平台一侧设有一车辆出入口，所述升降平台上设有一与所述第一导轨对接的第二导轨，所述第二导轨一侧设有第二推动装置。

所述载车板上设有两个用于固定车辆的车轮的限位块，所述限位块的横截面呈半圆形。

所述横向导轨的导轨槽与所述纵向导轨的导轨槽的连接处倒圆角。

所述载车板的外侧部上贴附有一用于缓冲的第一橡胶层。

所述第一推动装置包括一安装在所述车库架上的第一液压缸，所述第一液压缸的前部安有一长条状的第一推动板，所述第一推动板的外侧面上设有第二橡胶层；

所述第二推动装置包括一安装在所述升降平台上的第二液压缸，所述第二液压缸的前部安有一长条状的第二推动板，所述第二推动板的外侧面上设有第三橡胶层。

所述升降平台的一侧安有一倾斜板，所述倾斜板的横截面呈三角形，所述倾斜板的上表面设有防滑纹。

本实用新型提供了一种新型立体车库，通过此设计，提高了土地利用率，更节省空间，减少了所需车道，相比传统的立体车库能停放更多的车辆，更为实用。

附图说明

图1为本实用新型的部分结构示意图；

图2为本实用新型的停车层处的部分结构示意图；

图3为本实用新型的第一导轨处的部分结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。

如图1～3所示，一种新型立体车库，包括一立体车库，立体车库包括一钢材搭建而成的车库架1，车库架包括至少两层停车层；停车层内设有第一导轨2，第一导轨包括至少四根横向排布的横向导轨10、至少四根纵向排布的纵向导轨11，横向导轨与纵向导轨呈网格状排布；第一导轨上设有至少两块载车板4，载车板的横截面呈长方形，载车板的下部设有四个与第一导轨相匹配的滑轮9，四个滑轮设置在载车板的四个角部；第一导轨的外侧设有用于推动载车板的第一推动装置3，第一推动装置安装在车库架上；车库架的一侧设有一升降装置8，升降装置包括一升降平台5，升降平台一侧设有一车辆出入口，升降平台上设有一与第一导轨对接的第二导轨，第二导轨一侧设有第二推动装置6。本实用新型提供了一种新型立体车库，通过此设计，提高了土地利用率，更节省空间，减少了所需车道，相比传统的立体车库能停放更多的车辆，更为实用。

为了便于停放车辆，载车板采用一钢板，钢板的上表面设有防滑纹。钢板的表面涂覆有一防锈涂层。滑轮可采用万向轮。载车板上设有两个用于固定车辆的车轮的限位块，限位块的横截面呈半圆形。

为了便于滑轮转向，横向导轨的导轨槽与纵向导轨的导轨槽的连接处倒圆角。

载车板的外侧部上贴附有一用于缓冲的第一橡胶层。调整较停车层内侧的载车板的位置时，通过第一推动装置与第二推动装置推动外侧的载车板，并使外侧载车板推动内侧的载车板移动，进而相邻的两个载车板之间易发生碰撞，利用第一橡胶层形成缓冲，减少两个载车板之间的碰撞损伤。

第一推动装置包括一安装在车库架上的第一液压缸，第一液压缸的前部安有一长条状的第一推动板，第一推动板的外侧面上设有第二橡胶层；第二推动装置包括一安装在升降平台上的第二液压缸，第二液压缸的前部安有一长条状的第二推动板，第二推动板的外侧面上设有第三橡胶层。利用第二橡胶层与第三橡胶层形成缓冲，减少碰撞损伤。

升降平台的一侧安有一倾斜板7，倾斜板的横截面呈三角形，倾斜板的上表面设有防滑纹。以形成斜坡，便于用户将车辆停放至升降平台上的载车板上。

使用时，升降平台上的第二导轨上留有一载车板，用户将车辆行过倾斜板停至载车板上，升降装置进行升降，使升降平台与相应的停车层位于同一高度，第二导轨包括两根纵向排布的纵向导轨，第二导轨的纵向导轨与第一导轨的纵向导轨相对接后，通过第二推动装置将载车板推至相应停车层内的第一导轨上，通过第一推动装置与第二推动装置调整载车板位置，完成车辆停放；在取出车辆时，升降装置进行升降，使升降平台与相应的停车层位于同一高度，通过第一推动装置与第二推动装置调整载车板位置，并利用第一推动装置将载车板自第一导轨推至第二导轨上，升降装置下降至地面，用户将车辆驶出，完成取车。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

技术特征：

1.一种新型立体车库，包括一立体车库，其特征在于，所述立体车库包括一钢材搭建而成的车库架，所述车库架包括至少两层停车层；

所述停车层内设有第一导轨，所述第一导轨包括至少四根横向排布的横向导轨、至少四根纵向排布的纵向导轨，所述横向导轨与所述纵向导轨呈网格状排布；

所述第一导轨上设有至少两块载车板，所述载车板的横截面呈长方形，所述载车板的下部设有四个与所述第一导轨相匹配的滑轮，四个所述滑轮设置在所述载车板的四个角部；

所述第一导轨的外侧设有用于推动所述载车板的第一推动装置，所述第一推动装置安装在所述车库架上；

所述车库架的一侧设有一升降装置，所述升降装置包括一升降平台，所述升降平台一侧设有一车辆出入口，所述升降平台上设有一与所述第一导轨对接的第二导轨，所述第二导轨一侧设有第二推动装置。

2.如权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于，所述载车板上设有两个用于固定车辆的车轮的限位块，所述限位块的横截面呈半圆形。

3.如权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于，所述横向导轨的导轨槽与所述纵向导轨的导轨槽的连接处倒圆角。

4.如权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于，所述载车板的外侧部上贴附有一用于缓冲的第一橡胶层。

5.如权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于，所述第一推动装置包括一安装在所述车库架上的第一液压缸，所述第一液压缸的前部安有一长条状的第一推动板，所述第一推动板的外侧面上设有第二橡胶层；

所述第二推动装置包括一安装在所述升降平台上的第二液压缸，所述第二液压缸的前部安有一长条状的第二推动板，所述第二推动板的外侧面上设有第三橡胶层。

6.如权利要求1所述的一种新型立体车库，其特征在于，所述升降平台的一侧安有一倾斜板，所述倾斜板的横截面呈三角形，所述倾斜板的上表面设有防滑纹。

技术总结
本实用新型涉及机械领域，具体涉及立体车库。一种新型立体车库，包括一立体车库，立体车库包括一钢材搭建而成的车库架，车库架包括至少两层停车层；停车层内设有第一导轨，第一导轨包括至少四根横向排布的横向导轨、至少四根纵向排布的纵向导轨，横向导轨与纵向导轨呈网格状排布。本实用新型提供了一种新型立体车库，通过此设计，提高了土地利用率，更节省空间，减少了所需车道，相比传统的立体车库能停放更多的车辆，更为实用。

技术研发人员：孟峻松
受保护的技术使用者：孟峻松
技术研发日：2019.03.21
技术公布日：2020.04.17