集装箱车辆停车系统的制作方法

本实用新型属于停车装置技术领域，更具体地说，是涉及一种集装箱车辆停车系统。

背景技术：

集装箱运输是指以集装箱这类大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务。集装箱车辆用于运输集装箱，在港口等装卸货物的场所随处可见。集装箱车辆的体积较大，在停放时占用的面积较大，造成土地使用紧张的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种集装箱车辆停车系统，以解决现有技术中存在的集装箱车辆体积大、停车时占用的面积大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种集装箱车辆停车系统，包括：

支撑架，其固定于地面上，且所述支撑架于地面的上方形成有多个自上而下设置的停车位；

托盘，用于承载集装箱车辆，且设于所述支撑架内；

起重设备，用于升降所述托盘；所述起重设备包括固定于所述支撑架的滑轮、绕设于所述滑轮的拉绳以及用于拉动所述拉绳的驱动件，且所述拉绳的一端固定于所述托盘，所述拉绳的另一端固定于所述驱动件的输出端。

进一步地，所述起重设备为电葫芦或液压机。

进一步地，所述托盘的数量为多个且在其长度方向上交错层叠放置，以使相邻两层所述集装箱车辆的车头和车尾的朝向相反。

进一步地，所述支撑架包括两个相互平行的侧部竖直结构以及连接两个所述侧部竖直结构的连接结构。

进一步地，所述侧部竖直结构包括多个立柱，所述立柱面向所述托盘一侧设有用于定位所述托盘的定位结构。

进一步地，所述侧部竖直结构还包括连接相邻所述立柱的第一横梁，所述第一横梁和所述立柱垂直连接。

进一步地，所述侧部竖直结构为桁架结构。

进一步地，所述连接结构包括两端分别垂直连接于两个所述侧部竖直结构的第二横梁。

进一步地，所述停车位的高度范围为1.4m至1.8m。

进一步地，所述停车位的长度范围为14m至18m。

本实用新型提供的集装箱车辆停车系统的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型集装箱车辆停车系统包括支撑架、托盘和起重设备，支撑架内、地面上形成有多个自上而下设置的停车位，起重设备中的驱动件拉动拉绳，可将托盘升起，集装箱车辆随托盘一同升起至高层停车位，这样，每个停车位上均可停放集装箱车辆，充分利用高度空间，减小土地面积的使用，增大停车系统的可停车数量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的第一种集装箱车辆停车系统的立体图；

图2为本实用新型实施例提供的第一种集装箱车辆停车系统的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的第二种集装箱车辆停车系统的立体图；

图4为本实用新型实施例提供的第二种集装箱车辆停车系统的主视图；

图5为本实用新型实施例提供的第二种集装箱车辆停车系统的侧视图。

其中，图中各附图标记：

1-支撑架；10-停车位；11-侧部竖直结构；11a-桁架结构；111-立柱；112-第一横梁；12-连接结构；121-第二横梁；2-托盘；3-集装箱车辆；31-车头；32-车尾。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的集装箱车辆停车系统进行说明。在该实施例中，集装箱车辆停车系统包括支撑架1、托盘2和起重设备。支撑架1固定于地面上，为了保证支撑架1的稳定性，支撑架1的底端插入地面以下。支撑架1与地表之间形成有多个停车位10，停车位10自上而下设置，即纵向设置。托盘2设置于支撑架1围成的空间内，托盘2用于承载集装箱车辆3，集装箱车辆3可随托盘2上下移动。起重设备用于升降托盘2，起重设备包括滑轮、拉绳和驱动件。拉绳可选为钢绳。滑轮和驱动件均可固定于支撑件上，驱动件的输出端与拉绳的一端固定连接，托盘2与拉绳的另一端固定连接，而且拉绳绕设于滑轮上。在停车时，车辆行驶至托盘2上，驱动件带动拉绳向下运动，托盘2向上运动，将托盘2升至远离地面的停车位10；在取车时，驱动件带动拉绳向上运动，托盘2向下运动，可将托盘2和集装箱车辆3降至地面，完成取车。这样，可以利用停车系统的高度空间，可停泊更多的车辆。

本实用新型提供的集装箱车辆停车系统，与现有技术相比，本实用新型集装箱车辆停车系统包括支撑架1、托盘2和起重设备，支撑架1内、地面上形成有多个自上而下设置的停车位10，起重设备中的驱动件拉动拉绳，可将托盘2升起，集装箱车辆3随托盘2一同升起至高层停车位10，这样，每个停车位10上均可停放集装箱车辆3，充分利用高度空间，减小土地面积的使用，增大停车系统的可停车数量。

在其中一个实施例中，起重设备为电葫芦或者液压机。电葫芦是一种常用的特种起重设备，可安装在支撑架1上，其体积小、自重轻、操作简单、使用方便，电葫芦可用于高层停车位10的托盘2升降中，如第三层停车位10、第四层停车位10。第二层停车位10的升降可采用千斤顶等简单的驱动件来实现。

请参阅图2，在其中一个实施例中，托盘2的数量为多个且在其长度方向上交错层叠放置，以使相邻集装箱车辆3的车头31和车尾32的朝向相反。托盘2呈长方形，上下相邻的托盘2交错设置，具体地，两个托盘2的左右两端相错开，这样，上下相邻两层停放的车辆也相互错开。集装箱车辆3包括车头31和拖车尾32，在未装载集装箱时，车头31的高度大于拖车尾32的高度，相邻两层集装箱车辆3的车头31和车尾32朝向相反，可以缩减该停车系统的高度空间。例如，停车位10为三层时，第一层集装箱车辆3车头31朝左设置，第二层集装箱车辆3车头31朝右设置，第三层集装箱车辆3车头31朝左设置。

请参阅图1及图2，停车位10的数量为两个，在该实施例中，起重设备的数量为一个，该起重设备用于将集装箱车辆3提升至第二层停车位10。请参阅图3至图5，停车位10的数量为四个，在该实施例中，起重设备的数量为三个，分别负责将集装箱车辆3提升至第二层停车位10、第三层停车位10和第四层停车位10。在远离地面的停车位10停满后，靠近地面的停车位10还可容纳一辆集装箱车辆3。在其他实施例中，停车位10的数量可为三个、五个等，其个数此处不作限定。每个停车位10上，停放的车辆个数此处也不作限定。

请参阅图1至图5，在其中一个实施例中，支撑架1包括两个相互平行的侧部竖直结构11以及垂直连接两个侧部竖直结构11的连接结构12。侧部竖直结构11竖直设置，两个侧部竖直结构11中间形成供集装箱车辆3进入的通道。连接结构12将两个侧部竖直结构11连接，形成稳定的支撑架1。侧部竖直结构11和连接结构12可均由钢材制成。

请参阅图1至图5，在其中一个实施例中，侧部竖直结构11包括多个立柱111，立柱111面向托盘2一侧设有用于定位托盘2的定位结构。定位结构可为l形定位块，设于托盘2的角部处，在托盘2上下运动时，对托盘2有引导作用，防止托盘2和集装箱车辆3晃动。更具体地，当停车位10的数量为两个时，立柱111的数量至少为八根，两个托盘2交错放置，其中四根立柱111对应其中一个托盘2的四角设置，剩余四根立柱111对应另一个托盘2的四角设置。定位结构和立柱111可一体成型。

请参阅图1及图2，在其中一个实施例中，侧部竖直结构11还包括连接相邻立柱111的第一横梁112，第一横梁112和立柱111垂直连接。第一横梁112的作用在于连接立柱111，并加强侧部竖直结构11的强度和稳定性。第一横梁112和立柱111的连接方式，结构简单，使用的原材料较少，成本较低，还能保证较大的结构强度，适用于两个停车位10这种数量较少的停车系统。

请参阅图3及图4，在其中一个实施例中，侧部竖直结构为桁架结构11a。桁架结构11a的强度较高，能够承受较大的压力，能够停放更多的车辆，适用于具有三个、四个、五个等停车位10数量较多的停车系统。

请参阅图1至图5，在其中一个实施例中，连接结构12包括两端分别垂直连接于两个侧部竖直结构11的第二横梁121。第二横梁121的作用在于连接两个侧部竖直结构11，第二横梁121水平设置，在两个侧部竖直结构11的一端，可设置多个相互平行的第二横梁121，以加强支撑架1的整体强度，在两个侧部竖直结构11的另一端也可设置多个相互平行的第二横梁121。更具体地，在两个侧部竖直结构11的其中一端，第二横梁121的个数与停车位10的个数的差值的绝对值小于或者等于1。例如，停车位10的个数为4个，在侧部竖直结构11的左端，第二横梁121的根数为3根、4根或者5根。

在另一实施例中，连接结构12可分层设置，每层包括多根第二横梁121，连接结构12的层数与停车位10的个数的差值的绝对值小于或者等于1。例如，停车位10的个数为4个，连接结构12的层数为3、4或5。

在另一实施例中，连接结构设于侧部竖直结构11的两端，且连接结构可为桁架结构。

请参阅图1至图5，在其中一个实施例中，停车位10的高度范围为1.4m至1.8m之间，停车位10的长度范围为14m至18m之间。停车位10的的高度和长度可根据集装箱车辆3的规格选定，停车位10的高度可选为1.4m、1.5m、1.6m、1.7m、1.8m等，停车位10的长度可选为14m、15m、16m、17m、18m等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。