一种车挡器的制作方法

本实用新型涉及一种用于停车场的车挡器。

背景技术：

车挡器常见于停车场，用以阻止车轮转动。现有的车挡器一般为对称形状，且多做成梯形，但这种车挡器在使用时不能与车轮之间形成有力缓冲，而且安装牢固程度不强，容易脱离地面的固定。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种便于缓冲的车挡器。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种车挡器，包括主体和定位座，所述主体两端与固定座连接，所述主体呈不对称形状，主体的上部向一侧弯曲形成凸出部，而主体同侧的下部向相反方向凹进形成凹槽，所述凸出部和凹槽自然过渡。

优选的，所述车挡器设有横向贯穿主体的通孔。进一步的，所述通孔呈n形。

优选的，所述凸出部为弧形弯曲，凸出部的弧度为30°到180°，所述凹槽为弧形弯曲，凹槽的弧度为30°到180°。

优选的，所述凸出部中轴线与竖直线之间的夹角为30°到90°。

优选的，所述固定座包括第一固定座和第二固定座，第一固定座位于凸出部一侧，第一固定座长度长于第二固定座。

优选的，所述主体两端设有端部，两端的端部分别与两端的固定座连接，端部与固定座两侧周缘设有加强凸筋。

优选的，所述加强凸筋包括第一加强凸筋和设于第一加强凸筋内侧的第二加强凸筋。

优选的，所述第二加强凸筋内侧设有环绕主体周缘的环形槽。

本实用新型改变了传统的对称设置的车挡器，通过凸起和凹槽的配合，将车挡器主体的顶端偏向一侧，使得车挡器具有更有力的缓冲性能。

附图说明

图1是本实用新型正面结构示意图；

图2是本实用新型背面结构示意图；

图3是本实用新型横截面结构示意图；

图4是本实用新型车挡器端部的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

如图1至图4所示，本实用新型涉及一种车挡器，包括主体1和定位座2，所述主体1两端与固定座2连接，所述主体1顶端偏离车挡器中轴线一定角度，使车挡器主体呈不对称形状，即主体1的上部向一侧弯曲形成凸出部11，而主体1同侧的下部向相反方向凹进形成凹槽12，所述凸出部和凹槽之间自然过渡。主体1凸出部11的相反侧为自然弧形过渡，所述车挡器端部的横切面整体类似章鱼形状。

本实用新型将车挡器做成不对称形状，并使车挡器一侧形成凸出部和凹槽，这种凹凸的曲线设置使得车挡器自身在收到车轮的挤压时能够产生一定的弹性形变，使车挡器能够更好地缓冲来自车轮的压力。

所述车挡器设有纵向贯穿主体1的通孔13，所述通孔优选为n形，所述通孔13的高度大致与凹槽12和凸出部11的过渡区域等高。所述通孔13既可以节省车挡器的材料，又可以加强车挡器自身的形变，使车挡器具有更好的缓冲效果。

优选的，所述凸出部11为弧形弯曲，凸出部11的弧度为30°到180°，同理，所述凹槽12为弧形弯曲，凹槽的弧度为30°到180°。

优选的，所述凸出部11中轴线a与竖直线b的之间的夹角a为30°到90°，凸出部11偏离竖直线的程度会影响到车轮与凸出部11的接触点位置，进而也会产生不同的缓冲力，将凸出部11中轴线a与竖直线b的之间的夹角a设置为30°到90°，可以起到更好的缓冲效果。

优选的，所述固定座2上设有安装孔21，所述车挡器通过螺钉等穿过安装孔21进而将固定座2固定在停车场地。

优选的，所述固定座2包括第一固定座22和第二固定座23，第一固定座22位于凸出部11一侧，第一固定座22长度长于第二固定座23。

所述主体1两端设有端部14，两端的端部14分别与两端的固定座2连接，端部与固定座2也可以一体成型。端部14与固定座2两侧周缘设有第一加强凸筋15和设于第一加强凸筋15内侧的第二加强凸筋16，所述第二加强凸筋16内侧设有环绕主体周缘的环形槽17。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车挡器，包括主体和定位座，所述主体两端与固定座连接，其特征在于，所述主体呈不对称形状，主体的上部向一侧弯曲形成凸出部，而主体同侧的下部向相反方向凹进形成凹槽，所述凸出部和凹槽自然过渡。

2.根据权利要求1所述的车挡器，其特征在于，所述车挡器设有横向贯穿主体的通孔。

3.根据权利要求2所述的车挡器，其特征在于，所述通孔呈n形。

4.根据权利要求1所述的车挡器，其特征在于，所述凸出部为弧形弯曲，凸出部的弧度为30°到180°，所述凹槽为弧形弯曲，凹槽的弧度为30°到180°。

5.根据权利要求1所述的车挡器，其特征在于，所述凸出部中轴线与竖直线之间的夹角为30°到90°。

6.根据权利要求1所述的车挡器，其特征在于，所述固定座包括第一固定座和第二固定座，第一固定座位于凸出部一侧，第一固定座长度长于第二固定座。

7.根据权利要求1所述的车挡器，其特征在于，所述主体两端设有端部，两端的端部分别与两端的固定座连接，端部与固定座两侧周缘设有加强凸筋。

8.根据权利要求1所述的车挡器，其特征在于，所述加强凸筋包括第一加强凸筋和设于第一加强凸筋内侧的第二加强凸筋。

9.根据权利要求8所述的车挡器，其特征在于，所述第二加强凸筋内侧设有环绕主体周缘的环形槽。

技术总结
本实用新型提供了一种车挡器，包括主体和定位座，所述主体两端与固定座连接，其特征在于，所述主体呈不对称形状，主体的上部向一侧弯曲形成凸出部，而主体同侧的下部向相反方向凹进形成凹槽，所述凸出部和凹槽自然过渡。本实用新型改变了传统的对称设置的车挡器，通过凸起和凹槽的配合，将车挡器主体的顶端偏向一侧，使得车挡器具有更有力的缓冲性能。

技术研发人员：陈维坚
受保护的技术使用者：陈维坚
技术研发日：2019.08.01
技术公布日：2020.06.05