一种扩展方舱的制作方法

本实用新型涉及方舱技术领域，更具体地说，涉及一种扩展方舱。

背景技术：

扩展方舱用于方舱空间的扩展，以增加空间利用率，其广泛应用于机动指挥系统、通信、医疗、后勤保障等领域。目前，传统的扩展方舱在舱体收拢时，主舱底板在扩展舱底板的上侧。

采用主舱底板顶置的形式，有以下缺点：

1、为了避开主舱底板收拢时的位置，扩展舱内的设备和隔墙无法贴地安装，影响安装强度和空间利用率；

2、升降机构只能布置在主舱底板中部，主舱底板稳定性不好，人员踩在主舱底板左右两侧，主舱底板会产生摇晃；

3、升降机构布置在主舱底板中间，两侧踩人或者放置重物时，容易出现卡死的现象。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种扩展方舱，该扩展方舱在收拢时，主舱底板位于扩展舱底板的下方。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种扩展方舱，其包括主舱体、分别设置在所述主舱体两相对侧的扩展舱体、设置在所述主舱体底部的主舱底板、分别设置在两扩展舱体底部的扩展舱底板、用于扩展或收拢所述扩展舱底板的扩展机构、以及用于升降所述主舱底板的升降机构；

所述扩展舱底板处于收拢状态时，所述主舱底板位于所述扩展舱底板的下方。

在一些实施例中，所述扩展机构设置在所述扩展舱底板的下方，所述扩展机构包括滑轨机构和扩展驱动机构，所述滑轨机构包括固定导轨、活动导轨、和滚轮，所述活动导轨与所述扩展舱底板的底部固定连接，支撑并带动所述扩展舱底板沿所述固定导轨移动伸缩。

在一些实施例中，所述固定导轨、滚轮安装在所述扩展方舱底部的底架上，所述扩展舱底板架装在所述滚轮上，所述活动导轨通过滚动轴承或槽轮可滑动安装在所述固定导轨上。

在一些实施例中，每个所述扩展舱底板的底部设置有至少两组所述滑轨机构，每组所述滑轨机构包括至少一个所述滚轮。

在一些实施例中，所述扩展驱动机构包括依次连接的扩展电机、第一减速器、第一传动轴、齿轮，所述扩展舱底板的底部设有齿条，所述齿条位于所述齿轮的上方且与所述齿轮啮合传动。

在一些实施例中，所述第一减速器采用斜齿涡轮蜗杆传动结构。

在一些实施例中，所述扩展驱动机构还包括与所述第一减速器连接的第一手动装置。

在一些实施例中，所述升降机构设置在所述主舱底板的下方，所述升降机构包括依次连接的升降电机、第二减速器、第二传动轴、换向器、以及升降机，所述升降机与所述主舱底板的底部固定连接，支撑并带动所述主舱底板上下运动。

在一些实施例中，所述升降机构还包括与所述第二减速器连接的第二手动装置。

在一些实施例中，所述升降机构包括多个升降机，所述多个升降机设置在所述主舱底板的四周或四角。

实施本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型的扩展方舱在收拢时，主舱底板位于扩展舱底板之下，所有设备、隔墙可落地安装，强度好，空间利用率高；升降机构可布置在整个主舱底板下方的任意位置，从而可提高主舱底板的稳定性，另外，升降机构的受力还可由传统结构的扭力和压力综合受力变成纯压力，升降机构的寿命大大提升。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型一些实施例中扩展方舱收拢状态时的结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例中扩展方舱扩展或收拢过程中的结构示意图；

图3是本实用新型一些实施例中扩展方舱扩展状态时的结构示意图；

图4是本实用新型一些实施例中扩展机构和升降机构的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-4所示，本实用新型一些实施例中的扩展方舱可包括主舱体1、分别设置在主舱体1两相对侧的扩展舱体2、设置在主舱体1底部的主舱底板3、分别设置在两扩展舱体2底部的扩展舱底板4、用于扩展或收拢扩展舱底板4的扩展机构5、以及用于升降主舱底板3的升降机构6。当扩展舱底板4处于收拢状态时，主舱底板3位于扩展舱底板4的下方，主舱底板3的上表面可压紧扩展舱底板4的下表面。该扩展方舱可应用于房车、应急通信车、医疗车、军用车等机动车辆上。

扩展舱体2可为厢式结构，左、右两侧扩展舱体2可在扩展机构5的驱动下整体伸缩。主舱底板3的厚度可与扩展舱底板4的厚度相同，或者也可以不同。扩展方舱收拢时，左、右两侧扩展舱底板4之间可具有间隙，或者其可以相互对接拼合在一起。

扩展机构5可设置在扩展舱底板4的下方，其可包括滑轨机构和扩展驱动机构。滑轨机构可包括固定导轨54、活动导轨55、和滚轮56。其中，固定导轨54、活动导轨55的延伸方向与扩展舱底板4的移动方向平行。滚轮56可安装在扩展方舱底部的底架上，并且滚轮56的滚动方向与扩展舱底板4的移动方向平行。扩展舱底板4架装在滚轮56上实现左右移动。

固定导轨54可安装在扩展方舱底部的底架上，活动导轨55安装在固定导轨54上并可沿着固定导轨54滑动。活动导轨55与扩展舱底板4的底部固定连接，支撑并带动扩展舱底板4沿固定导轨54移动伸缩。固定导轨54、活动导轨55的截面可呈u型、t型、l型等截面结构。固定导轨54与活动导轨55之间可通过滚动轴承、槽轮等结构滑动配合连接。

扩展机构5可沿扩展方舱的长度方向(垂直于扩展舱底板4的移动方向)设置有若干组滑轨机构，该若干组滑轨机构之间可均匀间隔设置，也可以非均匀间隔设置。具体地，滑轨机构的组数和分布位置可根据扩展方舱的长度尺寸、承载重量等参数进行设计。通常，每个扩展舱底板4的底部可设置有至少两组滑轨机构，每组滑轨机构沿扩展舱底板4的移动方向设置有至少一个滚轮56。

扩展驱动机构可包括依次连接的扩展电机51、第一减速器52、第一传动轴53、齿轮。其中，扩展舱底板4的底部可设置有齿条57，齿条57可位于齿轮的上方且与齿轮啮合传动。工作时，扩展电机51顺时针或逆时针转动，依次经过第一减速器52、第一传动轴53、齿轮传递至齿条57，进而带动扩展舱底板4移动伸缩。

扩展电机51的个数可以为两个，该两个扩展电机51分别控制左、右两侧扩展舱底板4的移动伸缩。在其他实施例中，扩展电机51的个数也可以为一个，其经过传动轴分别传递至左、右两侧扩展舱底板4，控制其伸缩。第一减速器52可采用斜齿涡轮蜗杆传动结构，以使减速箱自身具有反向自锁功能，提高系统运输过程中的安全性。

在一些实施例中，扩展机构5还可包括行程开关，当扩展舱底板4扩展或收拢到位后，触碰行程开关，发出信号至控制器，控制扩展电机51断电。

为了提高扩展方舱的应急适用性，在一些实施例中，扩展驱动机构还可包括第一手动装置58，以可在电机故障等应急情况下进行手动操作。第一手动装置58与第一减速器52的输入端连接，第一减速器52可起到变化力矩的作用，降低手动操作所需的作用力。

升降机构可设置在主舱底板3的下方，其可包括依次连接的升降电机61、第二减速器62、第二传动轴63、换向器64、以及升降机66。其中，升降机66与主舱底板3的底部固定连接，支撑并带动主舱底板3上下运动。在一些实施例中，升降机66的顶部可通过法兰与主舱底板3的底部连接，提高连接平稳性。第二减速器62可采用斜齿涡轮蜗杆传动结构，以使减速箱自身具有反向自锁功能，提高系统运输过程中的安全性。

主舱底板3的底部通常设置有至少一个升降机66。由于在收拢时，主舱底板3位于扩展舱底板4的下方，升降机66可布置在整个主舱底板3下方的任意位置，从而可提高主舱底板3的稳定性。通常，该至少一个升降机66可分布在主舱底板3的四周、四角、中部等位置。具体地，升降机66的个数和分布位置可根据主舱底板3的长宽尺寸、承载重量等参数进行设计。在本实施例中，升降机构可包括四个升降机66，该四个升降机66可分布在主舱底板3的四周或四角，并可对称分布在主舱底板3的中线两旁。

在一些实施例中，升降机构还包括第二手动装置65，以可在电机故障等应急情况下进行手动操作，提高扩展方舱的应急适用性。第二手动装置65可与第二减速器62的输入端连接，以降低手动操作所需的作用力。

如图1-3所示，该扩展方舱的扩展过程为：

(a)主舱底板3下降；

主舱底板3在升降机构6的作用下下降，与扩展舱底板4分离，留出扩展舱底板4的扩展间隙，如图2所示。

(b)扩展舱底板4展开；

扩展舱底板4在扩展机构5的作用下向两侧展开。当扩展舱底板4扩展到位后，触碰行程开关，控制器对扩展电机51断电，如图2所示。

(c)主舱底板3上升；

主舱底板3在升降机构6的作用下上升，至与扩展舱底板4相平，扩展结束，如图3所示。

该扩展方舱的收拢过程与上述扩展过程相反。

实施本实用新型的扩展方舱，至少具有以下有益效果：

(1)收拢时，主舱底板3位于扩展舱底板4之下，所有设备、隔墙可落地安装，强度好，空间利用率高；

(2)升降机66可布置在整个主舱底板3下方的任意位置，从而可提高主舱底板3的稳定性；

(3)升降机66可布置在整个主舱底板3下方的任意位置，升降机66的受力可由传统结构的扭力和压力综合受力变成纯压力受力，大大提升升降机构的寿命。

可以理解地，上述各技术特征可以任意组合使用而不受限制。

以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。