一种立体车库轮胎定位固定装置的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种立体车库轮胎定位固定装置。

背景技术：

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

立体车库的车辆一般停放在较高的位置，因此车辆在平台上停放完毕后，需要将车辆的轮胎进行固定，以避免出现意外，但是，现有的立体车库轮胎固定装置无法将轮胎进行定点固定，当车辆出现斜停，或停放位置偏移时，难以对其轮胎进行稳定的固定，因此存在一定的安全隐患。

因此，发明一种立体车库轮胎定位固定装置来解决上述问题很有必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种立体车库轮胎定位固定装置，通过设置定位槽，定位槽可对车辆的后轮停放位置进行限定，有效防止车辆的停放位置发生偏移，通过设置移动块和竖板，竖板凸出到斜块的顶端，移动块收缩回斜块内，斜块可将后轮有效的定位固定在定位槽的内，实现了对轮胎的定点固定，提高了车辆停放的规范性与安全性，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库轮胎定位固定装置，包括底板，所述底板顶端一侧表面开设有定位槽，所述定位槽的内部设有斜块，所述斜块的两侧均与定位槽的内壁固定连接，所述斜块底端设有移动块，所述移动块一侧固定连接有横板，所述横板远离移动块的一端设有第一电动推杆，所述第一电动推杆一端与横板固定连接，所述斜块顶端表面开设有第一容纳孔，所述第一容纳孔内部设有竖板，所述竖板底端表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部设有第一连接块，所述第一凹槽内侧与第一连接块滑动连接，所述第一凹槽内部设有第一弹簧，所述第一弹簧设在第一连接块的顶端，所述第一连接块底端铰接有第一连杆，所述第一连杆远离第一连接块的一端与横板的顶端铰接。

优选的，所述底板顶端表面开设有第二容纳孔，所述第二容纳孔设在底板顶端远离定位槽的一侧，所述第二容纳孔数量设为两个，所述第二容纳孔内部设有挡板，所述挡板底端表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽内部设有第二连接块，所述第二凹槽内侧与第二连接块滑动连接，所述第二凹槽内部设有第二弹簧，所述第二弹簧设在第二连接块的顶端，所述第二连接块底端设有连接板，所述第二连接块底端铰接有第二连杆，所述第二连杆远离第二连接块的一端与连接板的顶端铰接，所述连接板一端设有第二电动推杆，所述第二电动推杆一端与连接板固定连接，所述第二电动推杆与底板的内壁固定连接。

优选的，所述第一容纳孔内侧与竖板滑动连接，所述第一容纳孔内壁底端固定连接有限位块。

优选的，所述移动块的底端固定连接有第一滑块，所述定位槽的底端内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽内侧与第一滑块滑动连接。

优选的，所述第二容纳孔内侧与挡板滑动连接，两个所述挡板之间呈平行分布。

优选的，所述连接板的底端固定连接有第二滑块，所述底板的内壁表面开设有第二滑槽，所述第二滑块底端与第二滑槽滑动连接。

优选的，所述底板的外侧固定连接有侧板，所述侧板的高度大于底板的高度。

优选的，所述底板的一端固定连接有斜板。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过设置定位槽，定位槽可对车辆的后轮停放位置进行限定，有效防止车辆的停放位置发生偏移，通过设置移动块和竖板，启动第一电动推杆收缩，可带动竖板凸出到斜块的顶端，移动块收缩回斜块内，进而斜块可将后轮有效的定位固定在定位槽的内，实现了对轮胎的定点固定，并通过设置挡板，可对车辆的前轮进行有效的固定，有效的避免了安全隐患，并通过设置侧板，可避免车辆在底板上斜停，提高了车辆停放的规范性与安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面剖视图；

图3为本实用新型图2的a部结构放大图；

图4为本实用新型图2的b部结构放大图。

附图标记说明：

1底板、2定位槽、3斜块、4移动块、5横板、6第一电动推杆、7第一容纳孔、8竖板、9第一凹槽、10第一弹簧、11第一连接块、12第一连杆、13第二容纳孔、14挡板、15第二凹槽、16第二弹簧、17第二连接块、18连接板、19第二连杆、20第二电动推杆、21第一滑块、22第一滑槽、23第二滑块、24第二滑槽、25侧板、26斜板、27限位块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种立体车库轮胎定位固定装置，包括底板1，所述底板1顶端一侧表面开设有定位槽2，所述定位槽2的内部设有斜块3，所述斜块3的两侧均与定位槽2的内壁固定连接，所述斜块3底端设有移动块4，所述移动块4一侧固定连接有横板5，所述横板5远离移动块4的一端设有第一电动推杆6，所述第一电动推杆6一端与横板5固定连接，所述斜块3顶端表面开设有第一容纳孔7，所述第一容纳孔7内部设有竖板8，所述竖板8底端表面开设有第一凹槽9，所述第一凹槽9内部设有第一连接块11，所述第一凹槽9内侧与第一连接块11滑动连接，所述第一凹槽9内部设有第一弹簧10，所述第一弹簧10设在第一连接块11的顶端，所述第一连接块11底端铰接有第一连杆12，所述第一连杆12远离第一连接块11的一端与横板5的顶端铰接。

进一步的，在上述技术方案中，所述底板1顶端表面开设有第二容纳孔13，所述第二容纳孔13设在底板1顶端远离定位槽2的一侧，所述第二容纳孔13数量设为两个，所述第二容纳孔13内部设有挡板14，所述挡板14底端表面开设有第二凹槽15，所述第二凹槽15内部设有第二连接块17，所述第二凹槽15内侧与第二连接块17滑动连接，所述第二凹槽15内部设有第二弹簧16，所述第二弹簧16设在第二连接块17的顶端，所述第二连接块17底端设有连接板18，所述第二连接块17底端铰接有第二连杆19，所述第二连杆19远离第二连接块17的一端与连接板18的顶端铰接，所述连接板18一端设有第二电动推杆20，所述第二电动推杆20一端与连接板18固定连接，所述第二电动推杆20与底板1的内壁固定连接，启动第二电动推杆20收缩并带动连接板18移动，连接板18可通过第二连杆19推动第二连接块17向上移动，第二连接块17带动挡板14向上移动，此时两个挡板14同时凸出到底板1的顶端，可对车辆的前轮进行有效的固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一容纳孔7内侧与竖板8滑动连接，所述第一容纳孔7内壁底端固定连接有限位块27，通过设置限位块27，可对竖板8进行限位。

进一步的，在上述技术方案中，所述移动块4的底端固定连接有第一滑块21，所述定位槽2的底端内壁开设有第一滑槽22，所述第一滑槽22内侧与第一滑块21滑动连接，移动块4移动时，第一滑块21在第一滑槽22内滑动，提高了移动块4移动的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二容纳孔13内侧与挡板14滑动连接，两个所述挡板14之间呈平行分布，两个挡板14同时凸出到底板1的顶端，可对车辆的前轮进行有效的固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述连接板18的底端固定连接有第二滑块23，所述底板1的内壁表面开设有第二滑槽24，所述第二滑块23底端与第二滑槽24滑动连接，连接板18移动时，第二滑块23在第二滑槽24内滑动，提高了连接板18移动的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，所述底板1的外侧固定连接有侧板25，所述侧板25的高度大于底板1的高度，通过设置侧板25，可有效的避免车辆在底板1上斜停。

进一步的，在上述技术方案中，所述底板1的一端固定连接有斜板26，车辆可通过斜板26稳定平滑的移动到底板1上。

实施方式具体为：通过设置底板1，车辆可停放在底板1上，在底板1的一端设置斜板26，车辆可通过斜板26稳定平滑的移动到底板1上，通过在底板1的顶端一侧开设定位槽2，车辆停放在底板1上时，需要将其两个后轮均移动到定位槽2内，通过在定位槽2内设置斜块3，斜块3提供过渡缓冲作用，车辆的两个后轮可平滑稳定的滚动到定位槽2内，通过设置定位槽2可对车辆的后轮停放位置进行限定，有效防止车辆的停放位置发生偏移，进而使底板1能更稳定的对车辆进行支撑，提高了停放的稳定性，通过在斜块3内设置移动块4和竖板8，当车辆停放完毕时，启动第一电动推杆6收缩，第一电动推杆6通过横板5带动移动块4收缩回斜块3内部，并且在横板5移动时，横板5通过第一连杆12推动第一连接块11向上移动，进而第一连接块11可推动竖板8向上移动，此时竖板8凸出到斜块3的顶端，移动块4收缩回斜块3内，进而斜块3可将后轮有效的定位固定在定位槽2的内，通过在竖板8内设置第一弹簧10，当车辆误停在斜块3的顶端时，此时第一连杆12推动第一连接块11，第一弹簧10可提供缓冲作用，避免误操作导致其损坏，通过设置挡板14，启动第二电动推杆20收缩并带动连接板18移动，连接板18可通过第二连杆19推动第二连接块17向上移动，第二连接块17带动挡板14向上移动，此时两个挡板14同时凸出到底板1的顶端，可对车辆的前轮进行有效的固定，有效的避免了安全隐患，并通过设置侧板25，可有效的避免车辆在底板1上斜停，提高了车辆停放的规范性与安全性，该实施方式具体解决了现有技术中无法将轮胎进行定点固定，当车辆出现斜停，或停放位置偏移时，存在安全隐患的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，通过设置底板1，车辆可停放在底板1上，在底板1的一端设置斜板26，车辆可通过斜板26稳定平滑的移动到底板1上，通过在底板1的顶端一侧开设定位槽2，车辆停放在底板1上时，需要将其两个后轮均移动到定位槽2内，通过在定位槽2内设置斜块3，斜块3提供过渡缓冲作用，车辆的两个后轮可平滑稳定的滚动到定位槽2内，通过设置定位槽2可对车辆的后轮停放位置进行限定，有效防止车辆的停放位置发生偏移，通过在斜块3内设置移动块4和竖板8，当车辆停放完毕时，启动第一电动推杆6收缩，第一电动推杆6通过横板5带动移动块4收缩回斜块3内部，并且在横板5移动时，横板5通过第一连杆12推动第一连接块11向上移动，进而第一连接块11可推动竖板8向上移动，此时竖板8凸出到斜块3的顶端，移动块4收缩回斜块3内，进而斜块3可将后轮有效的定位固定在定位槽2的内，通过设置挡板14，启动第二电动推杆20收缩并带动连接板18移动，连接板18可通过第二连杆19推动第二连接块17向上移动，第二连接块17带动挡板14向上移动，此时两个挡板14同时凸出到底板1的顶端，可对车辆的前轮进行有效的固定，并通过设置侧板25，可避免车辆在底板1上斜停。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。