一种停车用限位安全装置的制作方法

本实用新型属于限位装置技术领域，具体涉及一种停车用限位安全装置。

背景技术：

停车限位装置是各个小区及商场地下停车场常见的装置。随着小轿车的日益普及，城市空间越来越显得狭小，特别是在写字楼、商业大厦及住宅楼密集的区域，泊车位十分紧张，而立体车库则很好地解决了这一难题，但在将车辆送至相应的停车位过程中，车辆停于载车板上时需对其进行进一步限位，以保证车辆整体的稳定性。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种停车用限位安全装置，以满足实际使用的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种停车用限位安全装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车用限位安全装置，包括底板、缓冲结构和限位结构，所述底板的侧面一体成型有斜板，所述底板的两侧面均一体成型有防护板，且两组所述防护板之间固定焊接有后板，且所述后板的底端与底板的顶端固定焊接，所述底板上挖设有两组位置对称的轨道，且两组轨道上均挖设有后轮槽和两组前轮槽，且两组后轮槽内均活动安装有限位结构，两组前轮槽内均设置有减速结构，所述后板的侧面设置有缓冲结构。

优选的，所述缓冲结构包括缓冲板、伸缩管、缓冲柱和压力弹簧，所述底板的侧面固定焊接有多组等距分布的伸缩管和缓冲柱，多组所述伸缩管的另一端均固定与缓冲板焊接，所述底板与缓冲板之间固定焊接有多组等距分布的压力弹簧，且多组所述压力弹簧分别位于多组伸缩管内腔。

优选的，所述限位结构包括限位板、l型支板、丝杠和驱动电机，所述底板的两组后轮槽处均挖设有滑槽，两组所述防护板的侧面均一体成型有放置板，且两组放置板的顶端均通过螺栓固定安装有驱动电机，且所述驱动电机的输出轴贯穿防护板的通孔延伸至底板的滑槽，所述驱动电机的输出轴的另一端固定焊接有丝杠，所述丝杠的另一端通过轴承与底板转动连接，两组所述l型支板的一端分别与两组限位板的侧面固定焊接，且两组所述l型支板的竖板上均挖设有横向的螺纹通孔，所述丝杠通过螺纹通孔与两组l型支板螺纹旋合连接。

优选的，所述减速结构包括减速弹簧和减速板，所述减速板由两组位置对称的斜板和一组横板组成，所述减速板的横板的底端固定焊接有两组位置对称的减速弹簧，所述底板的两组前轮槽处均挖设有竖向的孔槽，两组所述减速弹簧的另一端均与孔槽的横向内壁固定焊接。

优选的，所述底板的斜板上挖设有横向的防滑槽，且所述缓冲结构的缓冲板的侧面固定粘接有橡胶板。

本实用新型的技术效果和优点：该停车用限位安全装置，得益于两组轨道和底板侧面的斜板，便于车辆开送至底板顶端相应的停车点；减速结构可以有效降低车辆开上底板时的速度，后板处设置的缓冲结构可以避免停车过程中车辆与后板碰撞而受损，有利于提高整体的安全性，且两组防护板可以对车辆形成一定的保护作用；两组后轮槽和两组前轮槽可对车辆进行初步限位，两组限位结构对车辆后轮进行再次限位固定，有利于提高整体的稳定性；且限位结构的限位板位置可移动，即限位装置可以对不停型号的车辆进行限位固定；该停车用限位安全装置，不仅可以稳定地对车辆进行限位固定，且可以对不同型号的车辆进行限位。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲结构的剖视图；

图3为本实用新型的限位结构的剖视图；

图4为本实用新型的减速结构的剖视图。

图中：1底板、2缓冲结构、3限位结构、4防护板、5后板、6减速结构、7缓冲板、8伸缩管、9缓冲柱、10压力弹簧、11限位板、12l型支板、13丝杠、14驱动电机、15减速弹簧、16减速板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种停车用限位安全装置，包括底板1、缓冲结构2和限位结构3，所述底板1的侧面一体成型有斜板，所述底板1的两侧面均一体成型有防护板4，且两组所述防护板4之间固定焊接有后板5，且所述后板5的底端与底板1的顶端固定焊接，所述底板1上挖设有两组位置对称的轨道，且两组轨道上均挖设有后轮槽和两组前轮槽，且前轮槽的长度较长于后轮槽的长度，便于限位不车身长度的车辆，且两组后轮槽内均活动安装有限位结构3，两组前轮槽内均设置有减速结构6，所述后板5的侧面设置有缓冲结构2。

具体的，所述缓冲结构2包括缓冲板7、伸缩管8、缓冲柱9和压力弹簧10，所述底板1的侧面固定焊接有多组等距分布的伸缩管8和缓冲柱9，多组所述伸缩管8的另一端均固定与缓冲板7焊接，所述底板1与缓冲板7之间固定焊接有多组等距分布的压力弹簧10，且多组所述压力弹簧10分别位于多组伸缩管8内腔，多组所述压力弹簧10分别绕接在缓冲柱9的外围侧，且多组所述缓冲柱9的另一端均不与缓冲板7接触。

具体的，所述限位结构3包括限位板11、l型支板12、丝杠13和驱动电机14，所述底板1的两组后轮槽处均挖设有滑槽，两组所述防护板4的侧面均一体成型有放置板，且两组放置板的顶端均通过螺栓固定安装有驱动电机14，且所述驱动电机14的输出轴贯穿防护板4的通孔延伸至底板1的滑槽，所述驱动电机14的输出轴的另一端固定焊接有丝杠13，所述丝杠13的另一端通过轴承与底板1转动连接，两组所述l型支板12的一端分别与两组限位板11的侧面固定焊接，且两组所述l型支板12的竖板上均挖设有横向的螺纹通孔，所述丝杠13通过螺纹通孔与两组l型支板12螺纹旋合连接，且所述丝杠13上开设有两组呈镜像分布的螺纹，即两组所述l型支板12与丝杠13的螺纹连接方向相反。

具体的，所述减速结构6包括减速弹簧15和减速板16，所述减速板16由两组位置对称的斜板和一组横板组成，所述减速弹簧15处于自然收缩状态时，两组斜板的底端与前轮槽的横向内壁位于同一高度，所述减速板16的横板的底端固定焊接有两组位置对称的减速弹簧15，所述底板1的两组前轮槽处均挖设有竖向的孔槽，两组所述减速弹簧15的另一端均与孔槽的横向内壁固定焊接。

具体的，所述底板1的斜板上挖设有横向的防滑槽，且所述缓冲结构2的缓冲板7的侧面固定粘接有橡胶板，橡胶板有利于保护车身。

工作原理，该停车用限位安全装置，使车辆通过底板1侧面的斜板倒入两组轨道，当车辆的车轮经过减速结构6时，减速板16因受重力使减速弹簧15向下压缩，从而使减速板16向下移动，从而使得车轮通过减速结构6，而后减速板16因受减速弹簧15的作用力回到初始位置；当车辆因速度过快或操作不当撞击后板时，缓冲板7受车身挤压而压缩压力弹簧10，压力弹簧10对车辆形成缓冲作用而避免车辆猛烈撞击；使车辆的两组后轮位于后轮槽合适位置，车辆前轮则位于前轮槽相应的位置，调节两组限位结构3，对车辆的两组后轮进行限位固定，驱动电机14启动后，带动丝杠13转动，从而使得两组限位板11相向移动直至两组限位板11将车轮固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。