一种立体车库阻车装置的制作方法

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库阻车装置。

背景技术：

随着社会的发展，人们生活水平的提高，机动车辆已经成为人们出行的主要交通工具，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体车库是解决问题的有效途径。立体车库通过向上向下拓展储存空间，使相同的占地面积能够比平面停车方式多停更多的车辆。

目前，立体车库停放车辆要将车辆开上指定载车板或搬运器上，需要在车辆停放位置设置阻车装置以阻挡和定位。现有技术中的阻车装置多为固定式，直接阻断了车辆继续前进的方向。

因此，在立体车库技术领域中，对于阻车装置仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。

技术实现要素：

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种立体车库阻车装置，以解决现有技术中的阻车装置为固定式，阻断车辆继续前进的方向的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种立体车库阻车装置，包括底座，所述底座的两侧壁之间转动安装有由动力装置驱动的主动轴，所述主动轴的两端均固连有摆杆，每所述摆杆均铰接有连杆，每所述连杆均铰接有转臂，每所述转臂均转动安装于对应的所述侧壁上，两侧的所述连杆与所述转臂铰接点之间连接有阻车杆。

作为一种改进，两所述侧壁之间还设置有固定轴，两所述转臂分别转动安装于所述固定轴的两端。

作为一种改进，所述连杆与所述转臂通过销轴铰接，所述阻车杆设于两所述销轴之间。

作为一种改进，一所述侧壁上还设置有用于控制所述阻车杆上升或下降到位的限位开关。

作为一种改进，所述主动轴的一端伸出所述侧壁，所述动力装置包括设于所述底座上由电机驱动的减速器，所述减速器的输出轴与所述主动轴的伸出端之间设有链传动装置或带传动装置。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的立体车库阻车装置，由于设计了底座、由动力装置驱动的主动轴、两个摆杆、两个连杆、两个转臂和阻车杆，这样底座上每侧的侧壁、摆杆、连杆和转臂之间形成四连杆机构，采用动力装置驱动主动轴转动，从而通过四连杆机构带动阻车杆上升或下降，阻车杆上升到位后，可对车辆进行阻挡；阻车杆下降到位后，车辆可直接前进，简单方便，解决了现有技术中阻车装置阻断车辆继续前进的方向的问题。

由于两所述侧壁之间还设置有固定轴，两所述转臂分别转动安装于所述固定轴的两端，这样方便了转臂的安装。

由于一所述侧壁上还设置有限位开关，通过限位开关可以保证阻车杆上升或下降到位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1是本实用新型提供的立体车库阻车装置的结构示意图；

图2是图1中a-a剖视图；

图3是图1中b-b剖视图；

图4是图1中c-c剖视图；

图5是图1中d-d剖视图；

图6是本实用新型中阻车杆下降到位的结构示意图；

图7是本实用新型中阻车杆上升到位的结构示意图；

图中：1、底座；11、侧壁；2、动力装置；21、减速器；22、链传动装置；221、主动链轮；222、从动链轮；223、链条；3、主动轴；4、摆杆；5、连杆；6、转臂；7、阻车杆；8、固定轴；91、销轴；92、销轴；10、限位开关。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图5共同所示，一种立体车库阻车装置，包括底座1，底座1的两侧壁11之间转动安装有由动力装置2驱动的主动轴3，主动轴3的一端伸出侧壁11，在本实施例中，动力装置2包括设于底座1上由电机驱动的减速器21，减速器21的输出轴与主动轴3的伸出端之间设有链传动装置22，链传动装置22包括设于减速器21的输出轴上的主动链轮221、设于主动轴3上的从动链轮222以及环绕设置在主动链轮221和从动链轮222上的链条223。当然，动力装置2可以采用多种形式，例如采用带传动装置替代链传动装置22，或者动力装置2直接选用液压马达等等，为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。

主动轴3的两端均固连有摆杆4，每个摆杆4均通过销轴91铰接有连杆5，每个连杆5均铰接有转臂6，每个转臂6均转动安装于对应的侧壁11上，为了方便转臂6的安装，两个侧壁11之间还设置有固定轴8，两个转臂6分别转动安装于固定轴8的两端。

两侧的连杆5与转臂6铰接点之间连接有阻车杆7，具体地，连杆5与转臂6通过销轴92铰接，阻车杆7设于两个销轴92之间。

如图6和图7共同所示，一个侧壁11上还设置有用于控制阻车杆7上升或下降到位的限位开关10(图中仅示意了阻车杆7上升到位限位开关，未示出阻车杆7下降到位限位开关)。通过限位开关可以保证阻车杆7上升或下降到位。

其工作原理如下：

电机驱动减速器21，通过链传动装置22带动主动轴3转动，从而通过底座1上每侧的侧壁11、摆杆4、连杆5和转臂6之间形成的四连杆机构带动阻车杆7上升或下降，阻车杆7上升到位后，如图7所示，可对车辆进行阻挡；阻车杆7下降到位后，如图6所示，车辆可直接前进，简单方便，解决了现有技术中阻车装置阻断车辆继续前进的方向的问题。

本实用新型提供的立体车库阻车装置，可安装于车辆载车板、搬运器、转盘等多种立体车库设施上，阻车杆下降到位后，车辆可直接前进，简单方便，解决了现有技术中阻车装置阻断车辆继续前进的方向的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。