一种预制梁场的制作方法

1.本实用新型涉及公路桥梁工程建设技术领域，特别是指一种预制梁场。


背景技术：

2.现代公路桥梁建设中，桥梁的上部多采用预制梁，预制梁多在预制梁场中加工而成。预制梁场地选址多在需进行公路桥梁施工地附近，预制梁场地选址需要做提前准备与考察。现有的预制梁场地多为长方形，依次排开钢筋加工区、钢筋骨架绑扎区、制梁区和存梁区，导致预制梁场长度过长，预制梁场在运梁上对坡度要求设有限制，需减缓坡度对运输的惯性。


技术实现要素：

3.针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种预制梁场，解决了现有技术中运梁坡度速度惯性大，预制梁场长度过长的问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种预制梁场，包括钢筋加工区，还包括呈弧形设置的制梁区，所述制梁区上设有运梁道路，制梁区的两侧均设有与制梁区相配合的弧形轨道，弧形轨道的两端均设有挡块。
5.优选地，所述钢筋加工区位于制梁区的内圆弧侧。
6.优选地，所述制梁区由若干台阶道组成的阶梯形制梁区。
7.优选地，所述每个台阶道上均设有若干平行的台座，所述台座为凸型台座，台座上设有t梁，台座的两侧均设置有集水槽。
8.优选地，所述制梁区的一端依次设有预留区和材料存放区，预留区和材料存放区平滑过渡连接。
9.优选地，所述运梁道路为斜坡形道路，运梁道路包括第一梁道和第二梁道，第一梁道设置在制梁区上且靠近钢筋加工区的一侧，第二梁道设置在制梁区上且靠近预留区的一侧，第一梁道与第二梁道平滑过渡连接。
10.优选地，所述弧形轨道为带有坡度的弧形轨道，弧形轨道的坡度小于运梁道路的坡度优选地，第一梁道的宽度小于第二梁道的宽度。
11.优选地，所述制梁区的一端设有预留区，预留区的另一端设有材料存放区。
12.本实用新型的有益效果为：本实用新型采用呈弧形设置的制梁区和均布在制梁区两侧且与制梁区相配合的弧形轨道，可以减小占地面积，避免土地浪费；弧形轨道两端设置的挡块，可进一步加强制梁区的安全性，避免了龙门吊滑出轨道的可能；台阶式弧形制梁区因地制宜，节约成本；内圆弧侧平滑设置的运梁道路，方便了钢筋和t梁的运输，同时也方便了工人在梁场内的行走巡视。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图
作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的结构示意图：
15.图2为本实用新型的侧面示意图；
16.图3为图1中a
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a的截面示意图；
17.图4为图1中b
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b的截面示意图；
18.图中：1
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钢筋加工区，2
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运梁道路，21
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第一道路，22
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第二道路，3
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预留区，4
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半成品存放区，5
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挡块，6
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制梁区，61
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集水槽，62
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台座，62
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t梁，7
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弧形轨道，8
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龙门吊。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1所示，本实施例提供一种预制梁场，包括钢筋加工区1，还包括呈弧形设置的运梁道路2，所述制梁区6上设有运梁道路2，制梁区6的两侧均设有与制梁区相配合的弧形轨道7，弧形轨道7的两端均设有挡块5。运梁通道2的纵坡和弧形与路基的纵坡和弧形相同，运梁道路2可以用于钢筋的运输，还可用以预制梁的进出；采用弧型轨道7与龙门吊8配合使用，可以减小占地面积，避免土地浪费，可以减小运输过程中的惯性力，设置在侧边的斜坡形运梁道路2，减小了制梁的阻力，同时也方便了工人进出场地以及加工前后钢筋的运输。
21.所述钢筋加工区1位于制梁区6的内圆弧侧。钢筋加工区1设置在一侧，可缩短制梁场地的使用长度，进一步减小占地面积，避免土地浪费。
22.如图2所示，所述制梁区6由若干台阶道组成的阶梯形制梁区。阶梯形制梁区6可以很好的过渡制梁场区的高度差，有效且尽可能充分的利用现有场地，减少土地浪费。
23.如图3和图4所示，所述每个台阶道上均设有若干平行的台座62，所述台座62为凸型台座，台座62上设有t梁63，台座62的两侧均设置有集水槽61。台座62的下部部分设置在硬化地面以下，为了避免台座成型后的收缩裂缝和路基沉降造成断裂，台座预埋pvc管作为t梁拉杆孔，在距台座两端一段距离处预留吊装槽口，槽口采用活动底模的形式进行设置。集水槽61需在场地硬化时设置2%排水坡度，让集水槽61更好的收集场内积水。
24.所述制梁区6的一端依次设有预留区3和材料存放区4，预留区3和材料存放区4平滑过渡连接。预留区3方便了t梁62制作完成后运输中，运梁车的转向和暂时的存放。
25.所述运梁道路2为斜坡形道路，运梁道路2包括第一梁道21和第二梁道22，第一梁道21设置在制梁区6上且靠近钢筋加工区1的一侧，第二梁道22设置在制梁区6上且靠近预留区3的一侧，第一梁道21与第二梁道22平滑过渡连接。运梁道路2的坡度与预留区3过渡连接，有利于工人携带工具车上下制梁场。
26.所述弧形轨道7为带有坡度的弧形轨道，弧形轨道7的坡度小于运梁道路2的坡度。弧形轨道7的斜坡为在龙门吊安全行走范围内的纵坡。
27.第一梁道21的宽度小于第二梁道22的宽度。节省空间的同时，也方便运输，方便工
人上下，满足制梁需求。
28.具体的，对于本实施例来说，梁场建设在前后衔接两座预制梁桥、大纵坡、平曲线的路基上，包括钢筋加工区1、制梁区6、运梁道路2及龙门吊行走系统，所述钢筋加工区1位于内圆弧侧，制梁区6结构为阶梯形，运梁道路2位于制梁区6内圆弧侧，运梁道路2的纵坡和弧形与路基纵坡和弧形相同；做好相应轨道沟槽和场内道路路床开挖，并完成弧形轨道7和集水槽61施工；施工完成后进行场地硬化，预制梁场场地均采用碎石垫层，采用砼进行硬化处理；预留区3用碎石垫层，砼浇注，宽度4.0米，并与主要运梁道路2衔接。制梁区6的两侧设有与制梁区6相配合的弧形轨道7，弧形轨道7设有在安全行走范围内的纵坡，为了安全考虑，弧形轨道7的坡度设置为为1.5%，运梁道路2的纵坡设置为4%；梁场长度200m，路面标高高差8m，为了保证运梁架梁方便，并保证预制梁施工质量，制梁台座62统一位于制梁区6的右侧，每排台座62（加张拉压浆预留宽度）水平且呈阶梯状，高差1.8m 。受场地条件限制，预制梁场总占地面积6210m2，内设钢筋加工区1、预留区3、材料存放区4和制梁区6，预制梁场共设置15个台座62，4台龙门吊8，待首联梁体架设完成并张拉后完成钢筋加工场布置，制梁完成后直接进行架设安装。
29.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。