一种组装式钢筋防踩踏马道的制作方法

1.本实用新型涉及现浇钢筋混凝土楼板施工领域，特别是涉及一种组装式钢筋防踩踏马道。


背景技术：

2.在现浇钢筋混凝土楼板施工过程中，施工人员需要在作业面上行走，不可避免对绑扎完成的钢筋进行踩踏。在缺少防护措施下，会导致楼板上皮钢筋下沉变形，从而造成楼板的质量缺陷。为此，我们提出了一种组装式钢筋防踩踏马道。
3.近年来，建筑施工技术人员在钢筋防踩踏方面做了广泛研究及研发工作，并已由下述专利文献予以披露：
4.1.公告号为cn209723662u，专利名称为一种楼板钢筋防踩踏马道支架的实用新型专利，公开了一种楼板钢筋防踩踏马道支架，包括矩形钢筋框架、四条支腿、钢笆片，所述矩形钢筋框架由直径≥14mm钢筋焊接而成，框架长800mm、宽600mm；框架长度方向两侧的钢筋之间设有三挡加强筋增强框架强度；所述四条支腿为直径≥14mm钢筋，支腿长300mm，四条支腿分别固焊在矩形钢筋框架的四角使矩形钢筋框架平面与支腿垂直；所述钢笆片满铺在矩形钢筋框架上表面，且与钢筋框架固焊。
5.2.公告号cn204960351u，专利名称为一种楼板钢筋防踩踏平台的实用新型专利，公开了一种楼板钢筋防踩踏平台，包括矩形框，在矩形框的四个角处分别向下焊接有一条支腿，在矩形框上部焊接有菱形金属网；在所述菱形金属网上开设有多个振捣棒插入口。
6.3.公告号cn205577374u，专利名称为一种楼板钢筋防踩踏走道装置的实用新型专利，公开了一种楼板钢筋防踩踏走道装置，包括卡扣式竖杆、横向连杆以及走道铺板，卡扣式竖杆的中部至部之间至少设有两个卡扣式圆盘，卡扣式圆盘上设有四个方向的卡扣孔；横向连杆的两端设有挂钩，挂钩与卡扣式圆盘上的卡扣孔配合使用，通过卡扣式竖杆和横向连杆搭建所需道路的走道框架；在走道框架的顶部铺设走道铺板，走道铺板两端设有与横向连杆直径匹配的沟槽，通过沟槽将走道铺板卡接在走道框架顶部的横向连杆上。
7.4.公告号cn205822812u，专利名称为一种楼板钢筋网片防踩踏装置的实用新型专利，公开了一种楼板钢筋网片防踩踏装置，其中，钢筋网片包括钢筋，包括框架和设置于框架上的踩踏网；框架由4个杆体组成，每个杆体下表面至少设置有1个挂钩，挂钩挂设于钢筋上；至少两个相对的杆体上设置有支撑杆，支撑杆竖直设置；踩踏网由垂直设置的横杆和竖杆组成，横杆和竖杆均与框架固连；踩踏网上表面设置有至少两个跳板，跳板沿框架长度方向设置，各个跳板分别沿框架的宽度方向和长度方向分布。
8.上述方案中的不足之处如下：
9.1)适用范围小，只针对特定板厚范围内的现浇混凝土楼板施工，楼板厚度超过一定尺寸无法满足要求；
10.2)支腿的宽度无法调节，会造成楼板钢筋与支腿碰撞的问题；
11.3)占用空间较大，存储和运输困难。


技术实现要素：

12.为了解决相关技术问题，本技术的目的是提供一种组装式钢筋防踩踏马道。
13.为了实现本技术的目的，本技术提供的技术方案如下：
14.一种组装式钢筋防踩踏马道，所述组装式钢筋防踩踏马道包括：竖向可调支腿、水平向支撑架、格栅踏板，所述格栅踏板放置在水平向支撑架上，所述竖向可调支腿与水平向支撑架可拆卸连接；
15.所述竖向可调支腿包括外支腿、内支腿、u型卡槽，所述外支腿连接在u 型卡槽下端，所述外支腿为腔体结构，所述内支腿从所述外支腿下端插入，所述外支腿、内支腿均纵向间隔设置有多个纵向调节螺栓孔，两者通过调节螺栓连接；
16.所述水平向支撑架与任一所述竖向可调支腿连接的部位均分别横向间隔设置有多个横向调节螺栓孔，两者通过调节螺栓连接。
17.其中，所述水平向支撑架为由方管组成的方形框架，相应地，所述格栅踏板为与其形状、尺寸相匹配的方形。
18.其中，所述水平向支撑架的四角均分别安装一个竖向可调支腿。
19.其中，所述水平向支撑架的边框位于u型卡槽的卡槽内，所述u型卡槽上设置有螺栓孔，所述u型卡槽与所述水平向支撑架通过调节螺栓连接。
20.其中，所述水平向支撑架与任一所述竖向可调支腿连接的部位均分别设置3 个横向调节螺栓孔。
21.其中，所述外支腿与内支腿各设置3个纵向调节螺栓孔，螺栓孔间距75mm。
22.其中，所述格栅踏板与水平向支撑架上通过顶丝顶紧固定。
23.其中，所述水平向支撑架，由方管40mm
×
2mm组成，尺寸为1200mm
×ꢀ
600mm。
24.其中，所述组装式钢筋防踩踏马道，根据现浇楼板的厚度调整竖向可调支腿，可在400mm-450mm范围内进行调节。
25.其中，所述组装式钢筋防踩踏马道根据现浇楼板钢筋的间距调节竖向可调支腿的位置，位置在600mm-1000mm之间调节。
26.与现有技术相比，本实用新型具有下列优点：
27.1)竖向可调支腿，可以在一定分为内调节支腿高度，满足≤450mm厚的现浇混凝土楼板施工，重复利用率高；
28.2)可根据楼板钢筋的间距调节支腿位置，避免楼板钢筋与支腿碰撞问题；
29.3)组装式结构可以有效的解决占用空间问题，运输、存储更加方便；
30.4)组装便捷，施工难度小。
附图说明
31.图1为本实用新型结构组合式三维示意图；
32.图2为本实用新型结构分体式三维示意图；
33.图3为本实用新型结构剖面示意图；
34.图4为竖向可调支腿结构示意图；
35.图5为格栅踏板结构示意图。
36.图1中：2竖向可调支腿；3水平向支撑架；4格栅踏板；5调节螺栓。
37.图2中：2竖向可调支腿；3水平向支撑架；4格栅踏板；5调节螺栓。
38.图3中：2竖向可调支腿；3水平向支撑架；4格栅踏板；5调节螺栓。
39.图4中：6外支腿；7内支腿；8u型卡槽；5调节螺栓。
40.图5中：9角钢；10钢筋。
具体实施方式
41.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
42.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用属于“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、部件或者模块、组件和/或它们的组合。
44.应该理解，当本技术文件中称部件被“连接”到另一部件时，它可以直接连接到其他元件，或者也可以存在中间部件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
45.如图1-图5所示，为本技术提供的一种组装式钢筋防踩踏马道的实施例结构。
46.具体地，所述组装式钢筋防踩踏马道1的外观尺寸为：1200mm
×
600mm
×ꢀ
(350mm-500mm)，其结构包括竖向可调支腿2、水平向支撑架3、格栅踏板4。
47.水平向支撑架3，由方管40mm
×
2mm组成，尺寸为1200mm
×
600mm，为方形框结构，沿1200mm方向的方管设置横向调节螺栓孔，通过调节螺栓5与竖向可调支腿2固定，且每个连接部位均横向间隔设置3个横向调节螺栓孔，从而能够调节竖向可调支腿2的具体连接位置。
48.其中，竖向可调支腿2包括外支腿6、内支腿7、u型卡槽8。u型卡槽8 下端与外支腿6焊接连接，外支腿6为筒状结构，可为方形或其他形状，外支腿6与内支腿7各设置3个纵向调节螺栓孔，螺栓孔间距75mm，且最外侧螺栓孔距支腿顶部及支腿底部75mm，内支腿7插入外支腿6内部，两者通过调节螺栓5连接。
49.具体地，外支腿6为由方管48mm
×
2mm加工而成、内支腿7由方管 40mm
×
2mm加工而成、u型卡槽8由方管48mm
×
2mm加工而成。
50.具体地，所述格栅踏板4形状和尺寸与所述水平向支撑架3相匹配，其放置在水平向支撑架3上，并用顶丝顶紧固定。所述格栅踏板4采用钢筋纵横交错而成，采用角钢40mm
×
3mm及φ6的钢筋焊接而成。
51.所述水平向支撑架3采用角钢焊接而成。
52.在优选的实施例中，所述组装式钢筋防踩踏马道1，可根据现浇楼板的厚度调整竖向可调支腿2，可在400mm-450mm范围内进行调节，单次调节最小高度为75mm；根据现浇楼板钢筋的间距调节竖向可调支腿2的位置，位置在 600mm-1000mm之间调节，单次调节最小距离为100mm；根据施工部署放置在搭设完成的梁板模板上，作为操作人员的行走马道。组装式钢筋防踩踏马道1 独立放置，间距保持50mm左右。
53.需要说明的是，本技术中未详述的技术方案，采用公知技术。
54.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。