钢筋绑扎移动台车模架的制作方法

1.本实用新型涉及交建施工技术领域，具体涉及一种钢筋绑扎移动台车模架。


背景技术：

2.目前，在箱梁预制过程中，为保障钢筋骨架间距、绑扎效果、施工质量，通常在施工前需要制作底腹板、顶板胎膜架，以方便工人按照图纸进行钢筋骨架焊接、绑扎。
3.在传统顶板胎模架的施工中，被重点关注的部分是钢筋的组拼、定位和间距，却未考虑工人施工的便利。在对钢筋骨架的两侧进行绑扎时，工人能站在地面上进行绑扎，但在对钢筋骨架的中间部分进行绑扎时，工人需爬到已摆好钢架的胎模架上进行绑扎，不利于绑扎作业的进行，同时容易对已固定的钢筋造成扰动，进而降低施工质量。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种钢筋绑扎移动台车模架，包括：
5.两条滑道，两条滑道用于设置在顶板胎模架的两侧；
6.台车，所述台车具有一个水平的工作平台，该工作平台位于顶板胎模架的上方，所述工作平台的两侧下端各设置有一组滑轮，所述滑轮可滑动设置在滑道内。
7.作为优化，所述滑道的下侧设置有若干组支撑结构，一组支撑结构包括两个分别设置在顶板胎模架两侧的支架单件；
8.所述支架单件包括一体相连的支腿和悬臂；其中，所述支腿竖直设置，所述悬臂水平设置；支腿的上端和悬臂的一端下侧相连，悬臂的上侧和滑道的下侧相连。
9.作为优化，所述支架单件还包括斜撑钢筋，所述斜撑钢筋倾斜设置，斜撑钢筋的上端与悬臂背离支腿的一端相连，斜撑钢筋的下端与支腿的下部相连。
10.作为优化，一组支撑结构中的两根支腿的下部之间通过连接钢筋相连，且连接钢筋位于顶板胎模架的下方。
11.作为优化，在悬臂靠近支腿的一端的上侧连接设置有定位卡具，该定位卡具整体呈长条状，且该定位卡具的延伸方向与滑道的延伸方向相平行；所述定位卡具的上侧沿其延伸方向均匀间隔设置有若干卡槽。
12.作为优化，所述工作平台的相对两侧分别设置有安装板，该安装板的下侧设置有所述滑轮，该安装板的上侧设置有安全扶手。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种钢筋绑扎移动台车模架，具备以下有益效果：
14.1、该钢筋绑扎移动台车模架，通过设置滑道和支撑结构，将带有滑轮的台车安装到滑道上，进行移动，为工人提供钢筋绑扎操作平台；工人通过乘坐台车对顶板胎模架的钢筋进行焊接、绑扎，方便了工人对顶板胎模架各部位的施工，加快了施工进度，提高了施工效率，同时降低了传统人员施工对绑扎质量的干扰，进一步保障了顶板胎模架的钢筋绑扎施工质量。
15.2、该钢筋绑扎移动台车模架，通过设置定位卡具，将板胎模架的钢筋摆放到定位卡具的卡槽内，以此控制钢筋的间距，工人乘坐台车对板胎模架的钢筋骨架从一侧开始往另一侧进行绑扎、焊接等施工，以此完成预制箱梁顶板钢筋的制作。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
17.图1为本实用新型钢筋绑扎移动台车模架的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的支架单件的结构示意图；
19.图3为本实用新型的定位卡具的结构示意图。
20.附图标记：
21.1-滑道；
22.2-台车，21-工作平台，22-滑轮，23-安装板，24-安全扶手；
23.3-支撑结构，31-支架单件，311-支腿，312-悬臂，313-斜撑钢筋，32-连接钢筋，33-加强钢筋；
24.4-定位卡具，41-卡槽。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
26.实施例：如图1至图3所示，本实用新型公开了一种钢筋绑扎移动台车模架，包括两条滑道1和一辆台车2。两条滑道1用于设置在顶板胎模架的两侧。所述台车2具有一个水平的工作平台21，该工作平台21位于顶板胎模架的上方，所述工作平台21的两侧下端各设置有一组滑轮22，所述滑轮22可滑动设置在滑道1内。
27.这样，为工人施工提供了可移动的操作平台，工人能够轻松移动到顶板胎模架的各个部位进行钢筋绑扎、焊接等施工作业，避免了传统顶板胎模架施工时，工人需爬到钢筋上进行施工所带来的不便，同时减少施工过程中对钢筋质量的影响，有利用施工效率、质量提升和施工安全保障。
28.具体地，所述滑道1的下侧设置有若干组支撑结构3，一组支撑结构3包括两个分别设置在顶板胎模架两侧的支架单件31。所述支架单件31包括一体相连的支腿311和悬臂312。其中，所述支腿311竖直设置，所述悬臂312水平设置。支腿311的上端和悬臂312的一端下侧相连，悬臂312的上侧和滑道1的下侧相连。
29.实施时，滑道可以采用槽钢作为原材料，槽钢在工厂集中加工成节段，然后将槽钢节段拼装在悬臂的上侧，并将槽钢焊接固定到悬臂上，这样，由于槽钢在工地随处可见，节省了滑道的制作时间及成本。
30.具体地，所述支架单件31还包括斜撑钢筋313，所述斜撑钢筋313倾斜设置，斜撑钢筋313的上端与悬臂312背离支腿311的一端相连，斜撑钢筋313的下端与支腿311的下部相连。
31.这样，支腿、悬臂和斜撑钢筋整体成为稳固的三角形结构，保障了支腿与悬臂的稳定。实施时，可以将支腿的下端通过锚固件与地面锚固。
32.具体地，一组支撑结构3中的两根支腿311的下部之间通过连接钢筋32可拆卸相连，且连接钢筋32位于顶板胎模架的下方。
33.这样，可以方便将连接钢筋拆卸，便于根据预制箱梁的宽度来更换不同长度的连接钢筋。
34.实施时，在连接钢筋32和支腿311之间还设置有加强筋33，加强筋33倾斜设置，且加强筋33的下端与连接钢筋32的中部相连，加强筋33的下端与支腿311的上部相连。
35.具体地，在悬臂312靠近支腿311的一端的上侧连接设置有定位卡具4，该定位卡具4整体呈长条状，且该定位卡具4的延伸方向与滑道1的延伸方向相平行；所述定位卡具4的上侧沿其延伸方向均匀间隔设置有若干卡槽41。
36.这样，在使用时，首先将钢筋加工厂加工的顶板钢筋半成品，按照图纸摆放到定位卡具的卡槽内，以此控制钢筋的间距，工人乘坐移动台车对顶板钢筋骨架从一侧开始往另一侧进行绑扎、焊接等施工，以此完成预制箱梁顶板钢筋的制作。
37.具体地，所述工作平台21的相对两侧分别设置有安装板23，该安装板23的下侧设置有所述滑轮22，该安装板23的上侧设置有安全扶手24。
38.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照后述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对后述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。