专利名称：一种汽车门锁控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车电动门锁的控制装置，特别是传动齿轮组及缓冲结构的改进。
传统的汽车门锁控制装置，如中国专利号93203799．2公开的技术方案，带齿条的滑块与齿轮组啮合传动，当滑块带动滑杆运动至极限位时，是依靠分别装于滑杆上下的两橡胶垫圈进行缓冲，但在实际应用中，由于滑杆行程的多少差异、滑杆与汽车门锁机构的装配等因素的影响，滑杆上的两橡胶垫圈往往起不到有效的缓冲作用，造成控制装置在上下极限位时的冲击很大，甚至出现崩齿、卡齿等现象。另一方面，传统的齿轮组是相互刚性啮合连接的，电机在启动的瞬间要驱动整套传动齿轮、齿条及汽车门锁机构，所受的负载力最大，起动电流大，这不仅影响控制装置的平稳运行、工作噪音大，而且也是造成卡齿、咬齿的主要原因之一。
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足之处，提供一种能有效减缓齿轮间的冲击、在极限位缓冲效果好、运行平稳的汽车门锁控制装置。
本实用新型的技术方案如下一种汽车门锁控制装置，由壳体、装于壳体内的微动开关、电机、从动齿轮组、升降构件构成，升降构件包括有滑杆和滑块，滑杆前端可与汽车门锁机构连接，滑块内腔成型有与齿轮啮合的齿条，特别之处是从动齿轮组包括有与电机轴上主动齿轮啮合的大齿轮和与滑块上齿条啮合的小齿轮，大齿轮与小齿轮同轴安装但可相互独立转动，大齿轮与小齿轮之间还装有弹性构件，大齿轮与小齿轮上分别有可压缩弹性构件的凸块。进一步地，弹性构件可以为开口卡簧，它与大齿轮、小齿轮同轴安装，大齿轮上的凸块位于大齿轮的内环上，小齿轮上的凸块位于小齿轮的外沿上。
图1是本实用新型处于上极限位的结构示意图2是
图1去除壳体的局部右视图；图3是本实用新型处于下极限位的结构示意图；图4是图3去除壳体的局部右视图；图5是从动齿轮组的立体分拆图；图6是从动齿轮组的立体装配图；图7是图6的剖视示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型的结构和优点作进一步说明。
参见
图1-图4，本实施例的基本组成包括有壳体1、装于壳体1下部的微动开关2、装于壳体1下部另一侧的电机3、由电机3驱动的主动齿轮4、由滑杆5和滑块6构成的升降构件、从动齿轮组等。本实施例省却了传统的缓冲橡胶垫圈，而直接由从动齿轮组完成传动和缓冲的功能。从动齿轮组由大齿轮7和小齿轮8、开口卡簧9构成，其中大齿轮7与主动齿轮4啮合、小齿轮8与滑块6上的齿条10啮合，大齿轮7与小齿轮8同轴安装但各自可独立转动，开口卡簧9轴装于大齿轮7与小齿轮8之间(如图5-7所示)，大齿轮7的内环上设有凸块11，小齿轮8的外沿12上设有凸块13，当小齿轮8、大齿轮7、开口卡簧9三者同轴装配后，开口卡簧9便可在圆周范围内受凸块11、13的相互作用而弹性变形。
工作过程如下
图1、图2所示为控制装置处于上极限位时的状态，升降构件要下移时，电机3顺时针转动，主动齿轮4带动大齿轮7作逆时针转动，凸块11作用于开口卡簧9，再由开口卡簧9作用于凸块13而驱动小齿轮8也作逆时针转动，小齿轮8驱动滑块6上的齿条10向下运动，使滑杆5、滑块6下移。一旦到达下极限位，滑杆5停止，电机3此刻还没有断电，仍要驱动滑块6继续下移，但滑杆5受汽车门锁机构的阻力而不能再下移，使齿条10、小齿轮8停动，在凸块13不动的情况下，大齿轮7只有通过凸块11压缩开口卡簧9，使开口卡簧9进一步形变，直至电机3断电，从而使电机3停转前作用于齿轮组上的冲击力大部分由开口卡簧9吸收承受。
当需要升降构件重新上移时，电机3逆时针转动，主动齿轮4驱动大齿轮7作顺时针转动，由于此时凸块11与开口卡簧9脱离接触，电机3处于空载状态，大齿轮7先空转一周，并驱动开口卡簧9也空转一周后才与小齿轮8的凸块13另一端接触，接上负载驱动小齿轮8顺时针转动，使滑块6、滑杆5重新向上运动，直至达到上极限位。在上极限位时(如图3、4所示)，滑杆5受车门锁机构的阻力不能再上移，但电机3仍未断电，仍驱动大齿轮7作顺时针转动，使凸块11与凸块13相互作用进一步压缩开口卡簧9，开口卡簧9进一步形变，直至电机3断电，这样电机3停止前作用于齿轮组上的冲击大部分由开口卡簧9吸收，起到缓冲作用。
综上所述，本实用新型具有明显的优越性1．采用齿轮组与卡簧配合的结构，便可实现滑杆、滑块在极限位时的缓冲，传动与缓冲合二为一，结构大为简化2．通过卡簧直接与齿轮组弹性接触，有效地吸收齿轮、齿条所受的冲击力，避免了卡齿、崩齿等现象3．通过卡簧与大小齿轮同轴装配结构，使电机可空载起动，起动两圈后才接带负载，使门锁控制装置运行平稳、噪音小。
权利要求1.一种汽车门锁控制装置，由壳体、装于壳体内的微动开关、电机、从动齿轮组、升降构件构成，升降构件包括有滑杆和滑块，滑杆前端可与汽车门锁机构连接，滑块内腔成型有与齿轮啮合的齿条，其特征在于从动齿轮组包括有与电机轴上主动齿轮啮合的大齿轮和与滑块上齿条啮合的小齿轮，大齿轮与小齿轮同轴安装但可相互独立转动，大齿轮与小齿轮之间还装有弹性构件，大齿轮与小齿轮上分别有可压缩弹性构件的凸块。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征是弹性构件可以是开口卡簧，并与大齿轮、小齿轮同轴安装，大齿轮上的凸块位于大齿轮的内环上，小齿轮上的凸块位于小齿轮的外沿上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车门锁控制装置,它由壳体、微动开关、电机、从动齿轮组、升降构件等构成,从动齿轮组包括有与电机轴上主动齿轮啮合的大齿轮和与滑块上齿条啮合的小齿轮,大齿轮与小齿轮同轴安装但可独立转动,且它们之间还轴装有弹性构件,大齿轮与小齿轮上分别有可压缩弹性构件的凸块,通过弹性构件与大小齿轮的配合结构,能有效吸收齿轮、齿条间的冲击力,避免了卡齿、崩齿现象,具有运行平稳、噪音小、安全可靠等优点。
文档编号E05B65/20GK2417254SQ0020684
公开日2001年1月31日 申请日期2000年3月23日 优先权日2000年3月23日
发明者杜汉彪 申请人:杜汉彪