金属树脂罩盖及其生产方法和用于车辆的车门把手的制作方法

专利名称：金属树脂罩盖及其生产方法和用于车辆的车门把手的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于装饰人体检测设备的金属树脂罩盖，在人体检测设备内设有 电容传感器的检测电极，并且检测电极检测是否有人触及或接近人体检测设备，本发明还 涉及一种生产金属树脂罩盖的方法，以及一种用于车辆的车门把手。
背景技术：
用于车辆的车门把手和家用的车门电话是人体检测设备的已知示例，在人体检测 设备内设有电容传感器的检测电极。例如，当用于车辆的车门把手利用电容传感器检测到 有驾驶员或乘客触及车门把手时，车门就被自动解锁。车门电话利用电容传感器检测是否 有人触及了车门电话(例如，参见日本专利申请公开No. 2003-221946 (JP-A-2003-221946) 和日本专利申请公开 No. 2006-287467 (JP-A-2006-287467))。因为人体检测设备被设置在使人体检测设备对人来说是可以看到的这样的位置， 所以需要高质量设计的人体检测设备。因此，在一部分人体检测设备内可以设有金属装饰。 在此情况下，通常，一部分人体检测设备被覆有金属镀层，或者人体检测设备的一部分外壁 覆盖有片材成形构件，片材成形构件由包括金属层的金属成形片材形成。但是，在部分覆盖有例如镀层或金属成形片材的常规人体检测设备中，存在电容 传感器或许会发生故障的可能性，并且可能会变得无法再检测例如是否有人触及人体检测 设备。因此，金属装饰表面需要被做得很小。

发明内容
本发明提供了一种金属树脂罩盖，其使得金属装饰表面大于常规的金属装饰表面 而不会降低电容传感器的检测功能，本发明还提供了一种生产该金属树脂罩盖的方法，以 及一种用于车辆的车门把手。本发明的第一方面涉及一种金属树脂罩盖，其构成了人体检测设备外壁的一部 分，在人体检测设备内设有电容传感器的检测电极，并且其检测是否有人触及或接近人体 检测设备。金属树脂罩盖包括被覆盖本体以及金属层，金属层具有金属体离散布置构造，多 个金属体被离散地设置在该结构内，其中金属层覆盖了被覆盖本体的外表面。根据第一方面，整个金属层不是一个连续的导电层。因此，当利用金属树脂罩盖在 一部分人体检测设备内提供装饰时，其中金属层覆盖了被覆盖本体的外表面，与使用常规 金属镀层或常规金属成形的片材时相比，就可以消除对电容传感器的不利影响。由此，即可 将金属装饰表面制作得比常规的金属装饰表面更大而不会降低电容传感器的检测功能。在第一方面中，金属层的平均厚度可以是10到70nm ；在沿着金属层厚度的方向看 金属层时，金属体的平均直径可以是30到150nm ；并且金属体之间的平均间隙可以是5到 30nmo在上述方面中，金属层可以是金属汽相淀积层。金属层可以是通过铟的汽相淀积 而成形的层。
当金属层被设置为使得金属层的平均厚度、多个金属体的平均直径以及金属体之 间的平均间隙均被设定为上述方面中的数值时，整个金属层看上去就像一个金属元件。而 且，这样设置的金属层可以很容易地通过铟的汽相淀积形成。根据上述方面的金属树脂罩盖可以进一步包括其间设有金属层的成对的树脂层。 片材成形构件可以由金属成形片材成形，金属成形片材包括成对的树脂层和设置在成对树 脂层之间的金属层；而被覆盖本体可以是利用片材成形构件通过夹物模压而成形的夹物模 压构件。根据上述方面，与在其中金属层例如被汽相淀积在被覆盖本体外表面上的罩盖相 比，金属树脂罩盖可以轻易地进行批量生产。在上述方面中，片材成形构件可以具有凹槽形状或容器形状；片材成形构件的侧 壁可以弯曲成向外凸出；被覆盖本体可以包括被连接至片材成形构件侧壁的远端表面的阶 形表面。通常，在具有多层结构的片材——诸如金属成形片材——中，当金属成形片材被 以某种方式弯曲和变形以使得各层被卷曲从而避免露出其端面时，各层会被彼此分离。但 是，根据上述方面，因为片材成形构件侧壁的远端表面是由被覆盖本体覆盖，所以各层被阻 止彼此分离。而且，因为片材成形构件的侧壁被弯曲以向外凸出，所以侧壁被阻止弯曲和变 形以沿着与侧壁凸出的方向相反的方向凸出。这样也阻止了片材成形构件的各层被彼此分 罔。本发明的第二方面涉及一种包括了上述第一方面中的金属树脂罩盖的自动锁定 系统。设有金属树脂罩盖的人体检测设备是用于车辆的车门把手，其被固定至车辆的车门 的外壁；并且当车门把手内的电容传感器检测到有人触及或接近车门把手时，车门就被自 动解锁或锁定。根据第二方面，金属装饰被设置在一部分用于车辆的车门把手内，而不会降低自 动锁定系统使用用于车辆的车门把手的功能。当使用常规金属镀层或常规金属成形的片材装饰用于车辆的一部分车门把手时， 为了消除对电容传感器的不利影响，电容传感器的检测电极在车门把手内部区域中的设置 要受到很大限制。相比之下，根据上述方面，与使用常规金属镀层或常规金属成形的片材时 相比可以消除对电容传感器的不利影响。由此，可以增加在车门把手内部区域中设置检测 电极的灵活性。本发明的第三方面涉及一种生产金属树脂罩盖的方法。该方法包括利用金属成形 片材形成片材成形构件，其中在金属成形片材中，金属层被设置在成对的第一和第二树脂 层之间，并且金属层具有金属体离散布置构造，多个金属体被离散地设置在该结构内；利用 其中被插有片材成形构件的模制模具成形被覆盖本体；并用片材成形构件覆盖被覆盖本体 的外表面，其中被覆盖本体构成了人体检测设备的一部分外壁，在人体检测设备内设有电 容传感器的检测电极，并且其检测是否有人触及或接近人体检测设备。根据第三方面，整个金属层不是一个连续的导电层。因此，当利用金属树脂罩盖在 一部分人体检测设备内提供装饰时，其中金属层覆盖了被覆盖本体的外表面，与使用常规 金属镀层或常规金属成形的片材时相比，就可以消除对电容传感器的不利影响。由此，即可 将金属装饰表面制作得比常规的金属装饰表面更大而不会降低电容传感器的检测功能。而
7且，与在其中金属层例如被汽相淀积在被覆盖本体外表面上的罩盖相比，金属树脂罩盖可 以轻易地进行批量生产。在第三方面中，金属层的平均厚度可以是10到70nm ；在沿着金属层厚度的方向看 金属层时，金属体的平均直径可以是30到150nm ；并且金属体之间的平均间隙可以是5到 30nmo在上述方面中，金属成形片材可以通过以下步骤形成通过将铟汽相淀积在树脂 薄膜也就是第一树脂层上而构成金属层，并且将基层树脂薄膜也就是第二树脂层固定至金 属层的与面向第一树脂层的表面相反的表面，其中在第二树脂层和金属层之间设有粘接层。在上述方面中，一部分金属成形片材可以形成为片材成形构件，而片材成形构件 可以通过激光切割被从整块金属成形片材分离。根据上述方面，可以消除在通过例如冲切成形的切割表面内产生的剪切力。由此， 就可以阻止片材成形构件的各层在切割表面处被彼此分离。在上述方面中，片材成形构件可以具有凹槽形状或容器形状；并且片材成形构件 的侧壁可以弯曲成向外凸出；而侧壁的远端表面可以由被覆盖本体覆盖。在上述方面中，在其中被插有片材成形构件的模制模具的分型线设置在片材成形 构件侧壁的近端和远端之间的位置时即可成形被覆盖本体。根据上述方面，分型线从片材成形构件侧壁的远端表面偏离。这样就增加了片材 成形构件侧壁的远端表面和被覆盖本体之间的粘合程度。由此，就可以阻止片材成形构件 被从被覆盖本体分离，另外还可以阻止片材成形构件的各层被彼此分离。本发明的第四方面涉及一种用于车辆的车门把手，它被固定至车辆的车门的外 壁，并且它被用于自动锁定系统中，在该系统中当它检测到有人触及或接近车门把手时，车 门就被自动解锁或锁定。车门把手包括根据第一方面的金属树脂罩盖；以及电容传感器的 检测电极，其检测是否有人触及或接近车门把手。金属树脂罩盖构成了与车门把手面对车 门的表面相对的车门把手外表面；而检测电极则与金属树脂罩盖的背面相接触，或者检测 电极被设置在金属树脂罩盖背面的附近区域内。本发明的第五方面涉及一种用于车辆的车门把手，它被固定至车辆的车门的外 壁，并且它被用于自动锁定系统中，在该系统中当它检测到有人触及或接近车门把手时，车 门就被自动解锁或锁定。车门把手包括根据第一方面的金属树脂罩盖；以及电容传感器的 检测电极，其检测是否有人触及或接近车门把手。金属树脂罩盖构成了车门把手的与面对 车门的表面相反的外表面；而检测电极则沿着垂直于车门把手纵向的方向被设置在车门把 手内部区域的中心部分内。本发明的第六方面涉及一种用于车辆的车门把手，它被固定至车辆的车门的外壁 以使车门把手沿车辆的纵向延伸，并且它被用于自动锁定系统中，在该系统中当它检测到 有人触及或接近车门把手时，车门就被自动解锁或锁定。车门把手包括根据第一方面的金 属树脂罩盖；以及电容传感器的检测电极，其检测是否有人触及或接近车门把手。金属树脂 罩盖构成了车门把手的与面对车门的表面相反的外表面；并且检测电极设置在车门把手的 内部区域中并处于比靠近车门把手的下侧表面更加靠近车门把手的上侧表面的位置。本发明的第七方面涉及一种用于车辆的车门把手，它被固定至车辆的车门的外壁
8以使车门把手沿车辆的纵向延伸，并且它被用于自动锁定系统中，在该系统中当它检测到 有人触及或接近车门把手时，车门就被自动解锁或锁定。车门把手包括根据第一方面的金 属树脂罩盖；以及电容传感器的检测电极，其检测是否有人触及或接近车门把手。金属树脂 罩盖构成了车门把手的与面对车门的表面相反的外表面；并且检测电极设置在车门把手的 内部区域中并处于比靠近车门把手的上侧表面更加靠近车门把手的下侧表面的位置。在使用常规金属镀层或常规金属成形的片材装饰车门把手的一部分外表面时，为 了消除对电容传感器的不利影响，电容传感器的检测电极需要被设置为与车门把手装饰表 面的距离等于或大于某个确定距离。例如，当与车门把手面对车门的表面相对的车门把手 外表面是使用常规金属镀层或常规金属成形的片材进行装饰的装饰表面时，检测电极可以 仅仅被设置在车门把手内部区域中更加靠近面向车门的表面而不是装饰表面的位置。作为对比，根据第四到第七方面，甚至可以将电容传感器的检测电极设置在通常 难以设置检测电极的位置，也就是在使用常规金属镀层或常规金属成形的片材时会对电容 传感器造成不利影响的位置。由此，可以增加检测电极设置的灵活性。例如，根据第四方面，可以降低车门把手沿面向车门的方向的厚度。根据第五方面，可以将电容传感器包括检测电极在内的各个组件沿着垂直于车门 把手纵向的方向集中在车门把手内部区域的中心部分内。而且，根据第六方面，可以在有人要手背向上地抓住车门把手时快速检测到有人 触及或接近车门把手。另外，根据第七方面，可以在有人要手背向下地抓住车门把手时快速检测到有人 触及或接近车门把手。在根据第四到第七方面中的任意一方面的车门把手中，车门把手大致沿其纵向方 向弓形弯曲，并且只有车门把手沿其纵向的中间部分被抓握；金属树脂罩盖具有沿车门把 手的纵向延伸在整个车门把手上的条带状，并且金属树脂罩盖是弓形弯曲的；用于给车门 解锁的电容传感器的检测电极被设置在车门把手沿其纵向的中间部分内；而用于把车门锁 定的电容传感器的检测电极被设置在车门把手沿其纵向的中间部分和一端之间的位置。根据上述方面，与只在沿其纵向的一部分车门把手内提供金属装饰时相比可以提 高装饰性。在使用金属树脂罩盖时，与使用常规金属镀层或常规金属成形的片材时相比，就 可以消除对电容传感器的不利影响。由此，即可将用于给车门解锁的电容传感器的检测电 极设置在车门把手沿其纵向的中间部分内，而将用于把车门锁定的电容传感器的检测电极 设置在车门把手沿其纵向的中间部分和一端之间的位置。也就是说，可以使车辆车门的锁 定和解锁更加容易，同时提高车门把手的装饰性。


本发明的特征、优点以及技术和工业意义将参照附图在以下对本发明示例性实施 方式的详细说明中进行介绍，附图中类似的附图标记表示类似的元件，其中图1是根据本发明第一实施方式的车门把手的透视图；图2是图1中所示车门把手的分解透视图；图3是图1中所示车门把手的侧视截面图；图4是沿图2中的IV-IV线截取的金属树脂罩盖的截面图5是根据本发明第一实施方式的金属成形片材的侧视截面图；图6是根据本发明第一实施方式的金属成形片材和真空成形模具的侧视截面图；图7是根据本发明第一实施方式在修剪过程中的金属成形片材的截面图；图8是根据本发明第一实施方式的片材成形构件和注射模制模具的截面图；图9是根据本发明第一实施方式示出了将片材成形构件插入注射模制模具内的 情况的截面图；图10是根据本发明第一实施方式的金属成形片材的金属层的平面图；图11是根据本发明第一实施方式的金属成形片材的金属层的侧视截面图；图12A和12B是根据本发明第一实施方式由激光切出的片材成形构件的截面图；图13是根据本发明第一实施方式通过激光切割形成的片材成形构件的已修剪表 面的截面图；图14A和14B是由压床切出的片材成形构件的截面图；图15是在车门把手沿其纵向的中间位置处截取的根据本发明第二实施方式的车 门把手的截面图；图16是在车门把手沿其纵向的中间位置处截取的根据本发明第三实施方式的车 门把手的截面图；图17是在车门把手沿其纵向的中间位置处截取的根据本发明第四实施方式的车 门把手的截面图；图18是在车门把手沿其纵向的中间位置处截取的根据本发明第五实施方式的车 门把手的截面图；以及图19是根据改型示例的车门把手的透视图。
具体实施例方式以下，将参照图1至图14介绍本发明的第一实施方式。图1示出了用于车辆的车 门把手50 (以下将简单地称为“车门把手50”)，它是根据本发明的人体检测设备的一个示 例。车门把手50大致是沿其纵向弓形弯曲的。成对的固定腿52A和52B从车门把手50各 自的端部沿其纵向伸出。成对的固定腿52A和52B被以这样的方式固定使成对的固定腿 52A和52B被插入穿过在车门40的外表面面板40P内成形的孔(参照图3)。如图3中所示，电容传感器53被设置在车门把手50内。例如，通过使用树脂包封 检测电极53D和电容检测电路53C而构成电容传感器53。检测电极53D是沿车门把手50 的纵向延伸的板条。电容检测电路53C检测电容传感器53内的电容变化。电容传感器53 被沿着车门把手50的纵向设置在车门把手50的中间部分内。当车门把手50被固定至车 门40时，在车门把手50的内部区域中，电容传感器53被沿着垂直于车门把手50纵向的方 向设置在更靠近车门40而不是车门把手50中心的位置。当人的手指触及把手50面对车 门40的表面时(以下，该表面将被称作“面对车门40的表面”)，检测电极53D的电容改变 以超过预定的参考值。检测电极53D的电容改变由电容检测电路53C检测，并由此检测到 有人触及车门把手50。当电容传感器53检测到有人触及车门把手50时，例如无线地设置在车辆内的信 号处理装置54确定附近是否有预定的射频识别(RFID)。如果附近有预定的RFID，那么车
10门40就被解锁，并且锁合机构(未示出)就被从车门40释放。这就使驾驶员或乘客能够 进入车辆内。如图1中所示，车门把手50的一部分外表面是被成形用于提高设计质量的金属装 饰表面59。金属装饰表面59被设置为与车门把手的面对车门40的表面相对。金属装饰表 面59具有沿车门把手50的纵向延伸在整个车门把手50上的条带状。车门把手50的一部 分外壁由金属树脂罩盖55构成以提供金属装饰表面59。如图2中所示，整个金属树脂罩盖55是沿其纵向方向弓形弯曲的。金属树脂罩盖 55的曲率在第一端部较大。当车门把手50被固定至车门40时，金属树脂罩盖55的第一端 面接触车门40的外表面(参照图3)。具有钩状末端的固定块55F从金属树脂罩盖55的 第二端部向车门40伸出。而且，柱状部分55E从金属树脂罩盖55向车门40伸出。柱状部 分55E被设置在更加靠近第一端部而不是金属树脂罩盖55中心的位置。在利用螺栓固定 金属树脂罩盖55时使用柱状部分55E。外表面凹槽51M形成在把手本体51内，把手本体51是车门把手50除了金属树脂 罩盖55以外的一部分。外表面凹槽51M被设置在与面对车门40的表面相对的把手本体51 的表面上。金属树脂罩盖55被装在外表面凹槽51M内。外表面凹槽51M沿纵向连续地延 伸到车门把手50的第二端面上。由此，固定块55F被装入位于第二端面上的一部分外表面 凹槽51M内。而且，底面孔51Z被成形在外表面凹槽51M的底面内。金属树脂罩盖55的柱 状部分55E被插入到底面孔5IZ内。图4是沿纵向在中间位置处截取的金属树脂罩盖55的截面图。如图4中所示，金 属树脂罩盖55包括片材成形构件56和被覆盖本体57。金属树脂罩盖55除了片材成形构 件56以外的一部分就是利用片材成形构件56通过夹物模压成形的被覆盖本体57。在金 属树脂罩盖55中，与被覆盖本体57装入把手本体51内的表面相对的被覆盖本体57表面 (外表面)被片材成形构件56覆盖。被覆盖本体57的两侧表面也都被片材成形构件56覆 盖。片材成形构件56通过真空成形由金属成形片材10形成。片材成形构件56具有凹槽 形状以覆盖被覆盖本体57的外表面和两侧表面。片材成形构件56具有凹槽形状的两个侧 壁56S弯曲成向外凸出。侧壁56S的远端相对于侧壁56S的近端沿凹槽深度的方向(也就 是图4中的垂直方向)略微突出。金属树脂罩盖55的固定块55F没有被片材成形构件56 覆盖。片材成形构件56由金属成形片材10形成。如图5中所示，在金属成形片材10中， 热塑树脂层11、第一粘结层12、金属层13、透明的热塑树脂层14、第二粘结层15和防风雨 树脂层16被按图示顺序层叠。热塑树脂层11例如由丙烯腈_ 丁二烯-苯乙烯树脂(ABS)制成的薄膜构成。热 塑树脂层11的厚度例如为250 μ m。第一粘结层12通过在热塑树脂层11的整个表面上添 加尿烷粘合剂或丙烯酸粘合剂而构成以使第一粘结层12的厚度为例如5 μ m。热塑树脂层11可以适当地用不同于ABS的热塑性树脂制成。例如，热塑树脂层11 可以由聚氯乙烯树脂、聚烯烃树脂、聚苯乙烯树脂、丙烯酸树脂、聚氨基甲酸乙酯树脂、聚酰 胺树脂或聚碳酸酯树脂制成。透明的热塑树脂层14例如由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的薄膜构成。透 明的热塑树脂层14的厚度例如为25 μ m。在常温下进行的拉伸测试中，PET薄膜在100%拉
11伸位置处的应力值(以下称作“F-100值”)小于lOOMpa。通过使用其F-100值小于IOOMpa 的PET，即可将PET薄膜以相对较大的量拉伸。这就增加了确定将金属成形片材10成形为 何种形状的灵活性，降低了金属成形片材10成形后的残留应力，并且在金属成形片材10成 形后阻止金属成形片材10的各层彼此分离。金属层13例如通过将铟汽相淀积在透明的热塑树脂层14的表面或背面上而成 形。如图10中所示，金属层13具有金属体离散布置构造，多个金属体13A被离散地设置在 该结构内以使金属体13A以在金属体13A之间形成的间隙13B彼此分离。更具体地，金属 层13的平均厚度为60nm(参照图11)，而金属体的平均直径是30到150nm，并且金属体之 间的平均间隙是5到30nm。与金属层13面向透明的热塑树脂层14的表面相对的金属层 13的表面与上述的第一粘结层12紧密接触。类似于第一粘结层12的第二粘结层15被成形在与透明的热塑树脂层14面向金 属层13的表面相对的透明热塑树脂层14的表面上。防风雨的树脂层16与第二粘结层15 紧密接触。防风雨的树脂层是具有75 μ m厚度的丙烯酸薄膜。由此，金属成形片材10具有 所谓的层叠式结构，其中金属层13被设置在热塑树脂层11以及热塑树脂层14和防风雨的 树脂层16之间。接下来，将介绍利用金属成形片材10成形片材成形构件56的过程。首先，利用夹 具(未示出)固定金属成形片材10，并用加热器(未示出)加热金属成形片材10的两侧 以软化金属成形片材10。然后，金属成形片材10被放置到真空成形模制模具60的上表面 上。真空成形模制模具60具有与片材成形构件56的内表面形状相符的成形突起61，如图 6中所示。此时，金属成形片材10的热塑树脂层11 (参照图5)接触真空成形模制模具60。然后，金属成形片材10和真空成形模制模具60之间的空气被通过真空成形模制 模具60的吸气孔62吸出以使金属成形片材10与真空成形模制模具60的上表面形成紧密 接触。然后，冷却真空成形模制模具60。在金属成形片材10被硬化到可以保持金属成形 片材10形状的程度之后，就将金属成形片材10从真空成形模制模具60中取出。成形突起 61的侧面具有与片材成形构件56的内表面形状相符的所谓内切形状。也就是说，成形突 起61侧面的上部与成形突起61侧面的下端部相比从侧面伸出。在金属成形片材10可以 弹性变形时就将金属成形片材10与真空成形模制模具60分离。由此，金属成形片材10被 成形为拱形部分IOD从平坦部分IOM凸出的形状。拱形部分IOD对应于片材成形构件56。接下来，如图7中所示，利用激光枪IOL(例如二氧化碳激光枪)进行修剪以将片 材成形构件56从整块金属成形片材10上分离。更具体地，激光枪IOL的光轴被向着拱形部 分IOD相对于平坦部分IOM倾斜大约45度，并通过激光切割拱形部分IOD和平坦部分IOM 之间的边缘部分。在片材成形构件56被从金属成形片材10分离时，成形片材成形构件56 的过程即告完成。片材成形构件56的侧壁56S的端面由激光切割成形。如果沿激光枪IOL 的光轴轨迹通过激光切割边缘部分，那么片材成形构件56的侧壁56S的端面将会相对于金 属成形片材10的厚度方向倾斜大约45度，如图13中的附图标记56V所示。结果，金属成 形片材10的热塑树脂层11的末端将形成锐角。但是，实际上，大部分热塑树脂层11都在 金属成形片材10内熔化，并且因此侧壁56S的端面将基本上平行于金属成形片材10的厚 度方向，如图13中的附图标记56T所示。接下来，将介绍成形被覆盖本体57的过程。片材成形构件56被插入图8中所示
12的注射模制模具64内。注射模制模具64包括母模制模具65和公模制模具66。凹口部分 67被成形在母模制模具65内。凹口部分67的凹入与片材成形构件56的形状相符。凹口 部分67的深度被设置为使得只有向上到达侧壁56S的远端和近端之间的某一位置的一部 分片材成形构件56被插入凹口部分67内。向凹口部分67凸起的凸出部分68被成形在公 模制模具66内。树脂由此注入的注射通道69被成形在公模制模具66内。注射通道在一 部分凸出部分68处开口。如图9中所示，片材成形构件56被装在凹口部分67内并固定至 凹口部分67，并且随后母模制模具65和公模制模具66即被组合。然后，公模制模具66的 凸出部分68被插入到金属成形片材10内以在片材成形构件56和凸出部分68之间形成模 压空间(未示出)。此时，注射模制模具64的分型线PL被设置在片材成形构件56的侧壁 56S的近端和远端之间的位置。模压空间也在公模制模具66和侧壁56S的远端之间成形。 在模压空间被通过注射通道69装满熔融的树脂之后，注射模制模具64即被冷却。在熔融 的树脂被固化之后，母模制模具65和公模制模具66被彼此移开。由此，成形被覆盖本体57 的过程即告完成，并且也完成了生产金属树脂罩盖55的过程。这样生产出的金属树脂罩盖55被装在如图2中所示的把手本体51的外表面凹槽 51M内，并且固定块55F与把手本体51相接合，如图3中所示。然后，螺栓被紧固至柱状部 分55E，并由此将金属树脂罩盖55固定至把手本体51。由此，金属树脂罩盖55构成了车门 把手50的一部分外壁。也就是说，在车门把手50的一部分外表面上提供了金属装饰。接下来，将根据实施方式介绍金属树脂罩盖55的有利效果。在根据所述实施方式 的金属树脂罩盖55中，覆盖被覆盖本体57外表面的金属层13如图10中所示包括多个金 属体。金属层13具有金属体离散布置构造，在该结构中金属体13A彼此远离。因此，整个 金属层13并不是连续的导电层。由此，当利用金属树脂罩盖55在一部分车门把手50中提 供金属装饰时，其中金属层13覆盖了被覆盖本体57的外表面，与使用常规金属镀层或常规 金属成形的片材时相比，就可以消除对电容传感器53的不利影响。因此，即可将金属装饰 表面制作得比常规的金属装饰表面更大而不会降低电容传感器的检测功能。而且，因为构 成金属层13的金属体13A之间的平均间隙为5到30nm，所以整个金属层13看上去就像一 个连续的金属组件。而且，因为金属树脂罩盖55包括由包含金属层13的金属成形片材10 成形的片材成形构件56和被覆盖本体57，被覆盖本体57例如是利用片材成形构件56通过 夹物模压成形的夹物模压组件，所以与其中金属层13被汽相淀积在被覆盖本体57的外表 面上的罩盖相比，金属树脂罩盖55可以轻易地进行批量生产。通常，在具有多层结构的片材——诸如金属成形片材10——中，当层叠的各层被 以使各层从其暴露端表面弯曲的方式弯曲和变形时，各层会彼此分离。但是，根据所述实施 方式，因为片材成形构件56的侧壁56S的远端表面56T被用被覆盖本体57的阶形表面57D 覆盖，所以就阻止了各层被彼此分离。而且，因为片材成形构件56的侧壁56S被弯曲以向 外凸出，所以侧壁56S被阻止弯曲和变形以沿着与侧壁56S凸出方向相反的方向凸出。这 也就阻止了片材成形构件56的各层彼此分离。另外，因为注射模制模具64的分型线PL被 设置在片材成形构件56的侧壁56S的近端和远端之间的位置，所以分型线PL就从片材成 形构件56的侧壁56S的远端表面56T偏离。这样增加了片材成形构件56的侧壁56S的远 端表面56T和被覆盖本体57之间的粘着度。由此，即可阻止片材成形构件56与被覆盖本 体57分离，另外还可阻止片材成形构件56的各层彼此分离。
而且，在所述实施方式中，因为激光枪IOL被用于将片材成形构件56从整块金属 成形片材10分离的修剪过程中，所以片材成形构件56的切割端表面(修剪表面)就是相对 平整的。更具体地，图12A示出了由激光切割的片材成形构件56的侧壁56S的远端部分的 截面。出于对比的目的，图14A示出了由压床切割的片材成形构件56的侧壁56S的远端部 分的截面。如图14A中所示，片材成形构件56的各层在通过冲切成形的表面处彼此分离。 作为对比，如图12A中所示，在通过激光切割片材成形构件56时，片材成形构件56的各层 并未彼此分离。而且，在通过压床切割片材成形构件56时，图7中所示的金属成形片材10 的平坦部分IOM被切除。因此，如图14B中所示，通过冲切成形的表面被朝向金属树脂罩盖 55侧面的一侧区域并向着该区域露出。相比之下，在通过激光切割片材成形构件56时，切 割表面的位置和朝向可以被相对自由地设置。因此，侧壁56S的远端表面56T即通过激光 切割成形的表面可以被用被覆盖本体57覆盖(参照图12B)。根据本发明的第二实施方式，在车门把手50的内部区域，电容传感器53及其检测 电极53D被设置在与电容传感器53和检测电极53D在第一实施方式中的设置位置不同的 位置。更具体地，在第二实施方式中，被设置在车门把手50内的电容传感器53与金属树脂 罩盖55的背面相接触，而检测电极53D则被设置在金属树脂罩盖55背面的附近区域内，如 图15中所示。第二实施方式中其他的结构部分与第一实施方式中的相同。因此，与第一实 施方式中相同和对应的部分被用相同的附图标记表示，并且对其重复的说明就此省略。根 据第二实施方式，可以获得与第一实施方式中相同的有利效果。另外，还可以降低把手50 沿面向车门40的方向的厚度，如图15中的点划线所示。根据本发明的第三实施方式，在车门把手50的内部区域，电容传感器53及其检测 电极53D被设置在与电容传感器53和检测电极53D在第一实施方式中的设置位置不同的 位置。更具体地，在第三实施方式中，如图16所示，电容传感器53的检测电极53D沿着垂 直于车门把手50纵向的方向被设置在车门把手50内部区域的中心部分内。中心部分远离 车门把手50的外表面。第三实施方式中其他的结构部分与第一实施方式中的相同。因此， 与第一实施方式中相同和对应的部分被用相同的附图标记表示，并且对其重复的说明就此 省略。根据第三实施方式，可以获得与第一实施方式中相同的有利效果。另外，还可以将电 容传感器53包括检测电极53D在内的各个组件沿着垂直于车门把手50纵向的方向集中在 车门把手50内部区域的中心部分内。根据本发明的第四实施方式，在车门把手50的内部区域，电容传感器53及其检测 电极53D被设置在与电容传感器53和检测电极53D在第一实施方式中的设置位置不同的 位置。更具体地，在第四实施方式中，如图17所示，电容传感器53的检测电极53D被设置 在车门把手50内部区域中更加靠近车门把手50上侧表面而不是车门把手50下侧表面的 位置。第四实施方式中其他的结构部分与第一实施方式中的相同。因此，与第一实施方式 中相同和对应的部分被用相同的附图标记表示，并且对其重复的说明就此省略。根据第四 实施方式，可以获得与第一实施方式中相同的有利效果。另外，还可以在有人要手背向上地 抓住车门把手50时快速检测到有人(或手)触及或接近车门把手50。根据本发明的第五实施方式，在车门把手50的内部区域，电容传感器53及其检测 电极53D被设置在与电容传感器53和检测电极53D在第一实施方式中的设置位置不同的 位置。更具体地，在第五实施方式中，如图18所示，电容传感器53的检测电极53D被设置
14在车门把手50内部区域中更加靠近车门把手50下侧表面而不是车门把手50上侧表面的 位置。第五实施方式中其他的结构部分与第一实施方式中的相同。因此，与第一实施方式 中相同和对应的部分被用相同的附图标记表示，并且对其重复的说明就此省略。根据第五 实施方式，可以获得与第一实施方式中相同的有利效果。另外，还可以在有人要手背向下地 抓住车门把手50时快速检测到有人(或手)触及或接近车门把手50。将根据第五实施方 式的车门把手50应用于例如向上翻转的后门是很有效的。本发明并不局限于上述实施方式。例如，以下介绍的实施方式都包含在本发明的 技术范围内。而且，可以在本发明的范围内对上述实施方式进行各种修改，并且本发明也可 以在不同于下述实施方式的实施方式中实现。在上述实施方式中，本发明被应用于车门把手50。但是，本发明也可以被应用于例 如启动车辆发动机的启动开关，以及用于自动车门的触摸式开关。在上述实施方式中，金属层13由铟制成。但是，金属层13也可以由铬、铝、钛或锡 制成。在上述实施方式中，金属层13的平均厚度是60nm。但是，金属层13的平均厚度可 以是10到70nm。在上述实施方式中，当电容传感器53检测到有人触及或接近车门把手50时，车门 40就被自动解锁。但是，用于将车门40锁定的电容传感器53可以被独立于用于给车门40 解锁的电容传感器53而设置，并且用于解锁/锁定车门40的两个电容传感器53的检测电 极53D均可被设置在车门把手50内。当用于将车门40锁定的电容传感器53检测到有人 触及或接近车门把手50时，车门40就被自动锁定。在此情况下，根据检测到有人触及或接 近车门把手50来锁定车门40，除此之外还根据检测到有人触及或接近车门把手50来解锁 车门40。因此，就可以使车门40的锁定和解锁更加容易。更具体地，例如，用于给车门40解锁的电容传感器53的检测电容53D被设置在车 门把手50沿其纵向的中间部分内，如图19中所示。在打开车门40时要抓住车门把手50的 中间部分。用于将车门40锁定的电容传感器53的检测电容53D被设置在车门把手50沿 其纵向的中间部分和一端之间，如图19中所示。用这种结构，就可以避免用于解锁/锁定 车门40的两个电容传感器53同时检测到有人触及或接近车门把手50的情况。由此，就可 以恰当而平滑地自动解锁和锁定车门40。在车门把手50的内部区域中，用于给车门40解 锁的检测电极53D以及用于将车门40锁定的检测电容53D可以用第一至第五实施方式中 所述的任意一种方式设置。
1权利要求
一种金属树脂罩盖，其构成人体检测设备(50)外壁的一部分，在所述人体检测设备(50)内设有电容传感器(53)的检测电极(53D)，并且所述检测电极(53D)检测是否有人触及或接近所述人体检测设备(50)，所述金属树脂罩盖的特征在于包括被覆盖本体(57)；以及金属层(13)，其具有金属体离散布置构造，多个金属体(13A)离散地布置在所述金属体离散布置构造内，其中所述金属层(13)覆盖所述被覆盖本体(57)的外表面。
2.如权利要求1所述的金属树脂罩盖，其中 所述金属层(13)的平均厚度是IOnm到70nm ；在沿着所述金属层(13)厚度的方向观察所述金属层(13)时，所述金属体(13A)的平 均直径是30nm到150nm ；并且所述金属体(13A)之间的平均间隙是5nm到30nm。
3.如权利要求2所述的金属树脂罩盖，其中 所述金属层(13)是金属汽相淀积层。
4.如权利要求3所述的金属树脂罩盖，其中所述金属层(13)是通过铟的汽相淀积而形成的层。
5.如权利要求1至4中的任意一项所述的金属树脂罩盖，进一步包括成对的树脂层(11，14)，所述金属层(13)设置在所述成对的树脂层(11，14)之间； 其中，片材成形构件(56)由金属成形片材(10)形成，所述金属成形片材包括所述成对 的树脂层(11，14)和设置在所述成对的树脂层(11，14)之间的所述金属层(13)；以及所述被覆盖本体(57)是利用所述片材成形构件(56)通过夹物模压而形成的夹物模压 构件。
6.如权利要求5所述的金属树脂罩盖，其中所述片材成形构件(56)具有凹槽形状或容器形状； 所述片材成形构件(56)的侧壁(56S)弯曲成向外凸出；所述被覆盖本体(57)包括连接至所述片材成形构件(56)的侧壁(56S)的远端表面 (56T)的阶形表面(57D)。
7.一种自动锁定系统，其特征在于包括如权利要求1至4中任意一项所述的金属树脂罩盖，其中所述人体检测设备(50)是用于车辆的车门把手(50)，其固定至车辆的车门(40)的外 壁(40P)；并且当所述车门把手(50)内的所述电容传感器(53)检测到有人触及或接近所述车门把手 (50)时，所述车门(40)就自动解锁或锁定。
8.—种生产金属树脂罩盖的方法，其特征在于包括利用金属成形片材(10)形成片材成形构件(56)，其中在所述金属成形片材(10)中，金 属层(13)设置在成对的第一和第二树脂层(11，14)之间，并且所述金属层(13)具有金属 体离散布置构造，多个金属体(13A)离散地布置在所述金属体离散布置构造内；利用其中插有所述片材成形构件(56)的模制模具(64)形成被覆盖本体(57)；并且 用所述片材成形构件(56)覆盖所述被覆盖本体(57)的外表面，其中所述被覆盖本体 (57)构成人体检测设备(50)的一部分外壁，在所述人体检测设备内设有电容传感器(53)的检测电极(53D)，并且所述检测电极(53D)检测是否有人触及或接近所述人体检测设备 (50)。
9.如权利要求8所述的生产金属树脂罩盖的方法，其中所述金属层(13)的平均厚度是IOnm到70nm ；在沿着所述金属层(13)厚度的方向观察所述金属层(13)时，所述多个金属体(13A) 的平均直径是30nm到150nm ；并且所述金属体(13A)之间的平均间隙是5nm到30nm。
10.如权利要求9所述的生产金属树脂罩盖的方法，其中所述金属成形片材(10)通过以下方式形成通过将铟汽相淀积在作为第一树脂层的 树脂薄膜(14)上而形成所述金属层(13)，并且将作为第二树脂层的基层树脂薄膜(11)固 定至所述金属层(13)的与该金属层(13)的面向所述第一树脂层的表面相反的表面，其中 在第二树脂层和金属层(13)之间设有粘接层(12)。
11.如权利要求8至10中的任意一项所述的生产金属树脂罩盖的方法，其中所述金属成形片材(10)的一部分形成所述片材成形构件(56)，而所述片材成形构件 (56)通过激光切割从整块金属成形片材(10)分离。
12.如权利要求11所述的生产金属树脂罩盖的方法，其中在激光器的光轴相对于所述金属成形片材(10)的平坦部分朝向所述片材成形构件 (56)倾斜大约45度时执行所述激光切割。
13.如权利要求8至10中的任意一项所述的生产金属树脂罩盖的方法，其中所述片材成形构件(56)具有凹槽形状或容器形状，并且所述片材成形构件(56)的侧 壁(56S)弯曲成向外凸出；并且所述侧壁(56S)的远端表面(56T)由所述被覆盖本体(57)覆盖。
14.如权利要求13所述的生产金属树脂罩盖的方法，其中在其中插有所述片材成形构件(56)的所述模制模具(64)的分型线(PL)设置在所述 片材成形构件(56)的侧壁(56S)的近端和远端之间的位置时形成所述被覆盖本体(57)。
15.一种用于车辆的车门把手(50)，其固定至车辆的车门(40)的外壁(40P)并且用 于自动锁定系统中，在所述自动锁定系统中，当检测到有人触及或接近所述车门把手(50) 时，所述车门(40)自动解锁或锁定，所述车门把手(50)的特征在于包括根据权利要求1至4中的任意一项所述的金属树脂罩盖(55)；以及所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)，其检测是否有人触及或接近所述车门把 手(50)，其中所述金属树脂罩盖(55)构成所述车门把手(50)的与该车门把手(50)的面对所述车 门(40)的表面相反的外表面；并且所述检测电极(53D)与所述金属树脂罩盖(55)的背面相接触，或者所述检测电极 (53D)设置在所述金属树脂罩盖(55)的背面的附近。
16.一种用于车辆的车门把手(50)，其固定至车辆的车门(40)的外壁(40P)并且用 于自动锁定系统中，在所述自动锁定系统中，当检测到有人触及或接近所述车门把手(50) 时，所述车门(40)自动解锁或锁定，所述车门把手(50)的特征在于包括根据权利要求1至4中的任意一项所述的金属树脂罩盖(55)；以及所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)，其检测是否有人触及或接近所述车门把 手(50)，其中所述金属树脂罩盖(55)构成所述车门把手(50)的与该车门把手(50)的面对所述车 门(40)的表面相反的外表面；并且所述检测电极(53D)在垂直于所述车门把手(50)纵向的方向上设置在所述车门把手 (50)内部区域的中心部分内。
17.一种用于车辆的车门把手(50)，其固定至车辆的车门(40)的外壁(40P)使得所述 车门把手(50)沿所述车辆的纵向延伸，并且所述车门把手(50)用于自动锁定系统中，在所 述自动锁定系统中，当检测到有人触及或接近所述车门把手(50)时，所述车门(40)自动解 锁或锁定，所述车门把手(50)的特征在于包括根据权利要求1至4中的任意一项所述的金属树脂罩盖(55)；以及 所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)，其检测是否有人触及或接近所述车门把 手(50)，其中所述金属树脂罩盖(55)构成所述车门把手(50)的与该车门把手(50)的面对所述车 门(40)的表面相反的外表面；并且所述检测电极(53D)设置在所述车门把手(50)的内部区域中并处于相较于所述车门 把手(50)的下侧表面而言更加靠近所述车门把手(50)的上侧表面的位置。
18.一种用于车辆的车门把手(50)，其固定至车辆的车门(40)的外壁(40P)使得所述 车门把手(50)沿所述车辆的纵向延伸，并且所述车门把手(50)用于自动锁定系统中，在所 述自动锁定系统中，当检测到有人触及或接近所述车门把手(50)时，所述车门(40)自动解 锁或锁定，所述车门把手(50)的特征在于包括根据权利要求1至4中的任意一项所述的金属树脂罩盖(55)；以及 所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)，其检测是否有人触及或接近所述车门把 手(50)，其中所述金属树脂罩盖(55)构成所述车门把手(50)的与该车门把手(50)的面对所述车 门(40)的表面相反的外表面；并且所述检测电极(53D)设置在所述车门把手(50)的内部区域中并处于相较于所述车门 把手(50)的上侧表面而言更加靠近所述车门把手(50)的下侧表面的位置。
19.如权利要求15所述的车门把手(50)，其中所述车门把手(50)沿其纵向方向大致弓形弯曲，并且只有所述车门把手(50)的在其 纵向方向上的中间部分被抓握；所述金属树脂罩盖(55)具有沿所述车门把手(50)的纵向方向在整个所述车门把手 (50)上延伸的条带状，并且所述金属树脂罩盖(55)弓形弯曲；用于解锁所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的中间部分内；并且用于锁定所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的一端与所述中间部分之间的位置。
20.如权利要求16所述的车门把手(50)，其中所述车门把手(50)沿其纵向方向大致弓形弯曲，并且只有所述车门把手(50)的在其纵向方向上的中间部分被抓握；所述金属树脂罩盖(55)具有沿所述车门把手(50)的纵向方向在整个所述车门把手 (50)上延伸的条带状，并且所述金属树脂罩盖(55)弓形弯曲；用于解锁所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的中间部分内；并且用于锁定所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的一端与所述中间部分之间的位置。
21.如权利要求17所述的车门把手(50)，其中所述车门把手(50)沿其纵向方向大致弓形弯曲，并且只有所述车门把手(50)的在其 纵向方向上的中间部分被抓握；所述金属树脂罩盖(55)具有沿所述车门把手(50)的纵向方向在整个所述车门把手 (50)上延伸的条带状，并且所述金属树脂罩盖(55)弓形弯曲；用于解锁所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的中间部分内；并且用于锁定所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的一端与所述中间部分之间的位置。
22.如权利要求18所述的车门把手(50)，其中所述车门把手(50)沿其纵向方向大致弓形弯曲，并且只有所述车门把手(50)的在其 纵向方向上的中间部分被抓握；所述金属树脂罩盖(55)具有沿所述车门把手(50)的纵向方向在整个所述车门把手 (50)上延伸的条带状，并且所述金属树脂罩盖(55)弓形弯曲；用于解锁所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的中间部分内；并且用于锁定所述车门(40)的所述电容传感器(53)的所述检测电极(53D)设置在所述车 门把手(50)的在其纵向方向上的一端与所述中间部分之间的位置。
全文摘要
公开一种金属树脂罩盖及其生产方法和用于车辆的车门把手。金属树脂罩盖(55)构成人体检测设备(50)外壁的一部分，在人体检测设备内设有电容传感器(53)的检测电极(53D)，并且检测电极检测是否有人触及或接近人体检测设备(50)。金属树脂罩盖(55)包括被覆盖本体(57)以及金属层(13)，金属层(13)具有金属体离散布置构造，多个金属体(13A)离散地布置在金属体离散布置构造内，其中金属层(13)覆盖所述被覆盖本体(57)的外表面。
文档编号E05B1/00GK101957217SQ20101023127
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者上野和重, 太田悟志 申请人:太平洋工业株式会社