专利名称：缓冲滑轮改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于滑门的缓冲滑轮，尤指一种可调整缓冲力道的可调式缓 冲滑轮。
背景技术：
由于滑门开关的方式系利用滑动方式来进行，可使室内的空间运用更加灵活，故 滑门已为室内空间经常使用的设计。但是，滑轮的磨擦阻力小，使用者推动的力道难以掌握，常发生门板高速撞击门 框，发出巨大声响，干扰环境，并且长时间下来，将导致门板、门框的毁损，甚至有掉落的危险。现有一种缓冲滑轮结构，其系使滑门在靠近门框前，即产生一缓冲力使滑门的速 度减缓，以避免上述问题的发生，然而，此种缓冲结构系利用一阻尼装置，当到达预定位置 时，该阻尼装置所连接的卡扣件将会被轨道上的卡块所止抵，进而使该阻尼装置被压抵，而 被启动以提供一阻力来降低门板移动的速度。但是目前门板的种类繁多，其重量也不一，若 是针对每一种重量制造相对应的阻尼装置，则会增加制造的成本，再者，若是每换一次门板 就必需更换一组缓冲滑轮，对于消费者来说亦是多了一笔支出，若是不更换，则会发生门板 归位过慢或是过快的情况，相当不便。
发明内容鉴于上述问题，本实用新型提供一种缓冲滑轮改良结构，其可依所承载的滑门进 行阻力的调整，以配合各种不同重量的滑门重量，而调整出最适阻力。本实用新型一种缓冲滑轮改良结构，其包括一阻尼装置，包括一油压缸与至少一弹性组件，其中该油压缸包括一油压筒与一 活塞杆，该活塞杆的一侧设于该油压筒内；以及，一外壳，包覆于该阻尼装置，并开设一长条孔及一凹槽，该凹槽位于该长条孔的端 部；以及，一滑动扣具装置，包括一滑块，设于该活塞杆外侧端与该弹性组件及该活塞杆连接，并对应该长条孔设 置；一卡扣件，枢设于该滑块并突出于该长条孔；以及，一第一轮组，设于靠近该外壳上的长条孔的一端；以及，一拉力调整机构，包括一本体，装设于该外壳的一侧，并相对于该第一轮组；一齿轮组，装设于该本体内，包含一主动齿轮与一被动齿轮，且该主动齿轮与该被 动齿轮相互啮合；一调整杆，连接于该主动齿轮，与该主动齿轮连动；[0017]一活动块，与该弹性组件连接，并连接一螺杆，该螺杆系穿螺入该被动齿轮，当该 被动齿轮被该主动齿轮带动旋转时，该螺杆会相应地往前或往后移动；及，一第二轮组，结合于该本体一侧；当该卡扣件受到一设于轨道内的块体抵止时，该滑块会推抵该活塞杆，使该滑块 与该油压筒的间距缩短。该主动齿轮与该被动齿轮相互垂直。该活动块进一步设有一第一插孔，该螺杆亦对应设有一第二插孔，并利用一插销 置入该第一插孔与该第二插孔。该活动块两侧进一步设有至少一弹性组件连接槽。该外壳内固设有一油压筒座，且该油压筒座靠抵于该油压筒。该第一轮组进一步包括一连接块。该本体进一步设有一枢接块，用以与该第二轮组枢接。该弹性组件为弹簧。该卡扣件上进一步设有一卡扣槽，且该卡扣槽被该块体插入。该外壳包括一上壳体与一下壳体，该上壳体与该下壳体相互连结，且该长条孔设 于该上壳体。本实用新型利用转动该调整杆，带动拉力调整机构的动作，来调整该弹性组件的 长度，以达到调整该弹性组件拉力，即调整阻尼装置的力量。因此，本实用新型可调整缓冲滑轮结构预置的拉力，以配合各种门板重量的需求， 达到最佳缓冲效果，并且，其简易的操作方式，一般消费者即可自行操作调整，提升其便利 性。再者，一组缓冲滑轮组即可搭配不同重量的滑门，故当更换门板时，不需再购买一组缓 冲滑轮组，对于消费者来说，省下了一笔开支。业者亦可减少制造的种类，降低了制造的成 本。为使审查员对本实用新型能有进一步的了解，故揭露一较佳的实施方式如下。配 合图式、图号，将本实用新型的构成内容及其所达成的功效详细说明如后。
图1为本实用新型实施例的立体图；图2为本实用新型实施例的爆炸图；图3为本实用新型实施例装载一滑门于轨道内滑行的侧视示意图；图4为本实用新型实施例的拉力调整机构的立体示意图；图5为本实用新型实施例的拉力调整机构的另一视角的立体示意图；图6为本实用新型实施例的拉力调整机构的爆炸图；图7为本实用新型实施例的拉力调整机构调整实示意图；图8为本实用新型实施例的另一种拉力调整机构调整实示意图；图9至图12为本实用新型实施例的拉力调整机构实施状态比较图。标号说明10……阻尼装置；11……油压缸；111……油压筒；112……活塞杆； 12……弹性组件；20……外壳；201……上壳体；202……下壳体；21……长条孔；211…… 凹槽；22……油压筒座；30……滑动扣具装置；31……滑块；32……卡扣件；321……卡扣槽；40……第一轮组；41……连接块；50……拉力调整机构；51……本体；511……枢接 块；52……齿轮组；521……主动齿轮；522……被动齿轮；53……调整杆；54……活动块； 541……螺杆；542……第一插孔；543……第二插孔；544……插销；545……弹性组件连接 槽；60……第二轮组；A……螺丝起子；B……板手；D……滑门；S……块体；T……轨道。
具体实施方式
请参阅图1至图3所示，本实用新型缓冲滑轮改良结构，其包括一阻尼装置10、一 外壳20、一滑动扣具装置30、一第一轮组40、一拉力调整机构50与一第二轮组60。该阻尼装置10包括一油压缸11与至少一弹性组件12。该油压缸11包括一油压 筒111与一活塞杆112，该活塞杆112的一侧设于该油压筒111内，利用该油压缸11所产生 的阻力，以减缓滑门的速度，而该弹性组件12用于产生一预拉力，用以增加。其中，如图所 示，该弹性组件12可为弹簧。该外壳20包覆于该阻尼装置10外，并于该外壳20上开设一长条孔21及一凹槽 211，该凹槽211位于该长条孔21的端部。该滑动扣具装置30包括一滑块31与一卡扣件32。该滑块31设于该活塞杆112 外侧端，并与该弹性组件12及该活塞杆112连接，该滑块31对应该长条孔21设置，该卡扣 件32枢设于该滑块31并突出于该长条孔21外，可沿该长条孔21移动。该第一轮组40设于该外壳20的一端，并靠近该外壳20上的长条孔21。如图4至图6所示，该拉力调整机构50，包括一本体51、一齿轮组52、一调整杆53 与一活动块讨。其中，该本体51装设于该外壳20的一侧，并相对于该第一轮组40 ；该齿轮组52装 设于该本体51内，其包含一主动齿轮521与一被动齿轮522，且该主动齿轮521与该被动齿 轮522相互啮合；该调整杆53连接于该主动齿轮521，可用以控制该主动齿轮521转动的 方向，与该主动齿轮521连动；该活动块M与该弹性组件12连接，并连接一螺杆M1，该螺 杆541系穿螺入该被动齿轮522，当该被动齿轮522被该主动齿轮521带动旋转时，该螺杆 541会相应地往前或往后移动。如图2所示，该第二轮组60结合于该本体51 —侧，与该第一轮组40搭配，使得整 体得以于滑轨上滑动。请配合图3所示，当一滑门D在移动时，该卡扣件32位于该凹槽211内，待受到一 设于轨道T内的块体S止抵时，即会沿该长条孔21移动，该滑块31会推抵该活塞杆112，使 该滑块31与该油压筒111的间距缩短，换言之，该油压筒111受推抵而产生一相反于滑轮 行进方向的力量，形成抵抗滑行的阻力，因而达到缓冲的效果。请再配合图2所示，该弹性组件12用于提供一拉力，使该滑块31已先有一往该油 压筒111方向的力量，藉此提供推抵该活塞杆112的力量。而该拉力调整机构50用以调整该弹性组件12的拉力，来配合不同重量的门板。 如图7与图8所示，可利用螺丝起子A或是板手B带动该调整杆53转动，带动该齿轮组52 内的该主动齿轮521，同时带动了该被动齿轮522转动，进而使该螺杆541带动该活动块M 向外或向内移动。由于该弹性组件12的一端连接于该活动块M上，因此将会对应伸长或 缩短长度，如图9至图12所示，也就调整了其弹性恢复力的大小。因此，可达到依不同的需求来进行缓冲力量调整的目的。其中，如图10所示，该主动齿轮521与该被动齿轮522可相互垂直啮合，藉此可提 升其啮合的稳定度。该活动块M进一步设有一第一插孔M2，该螺杆541亦对应设有一第二插孔M3， 并利用一插销544置入该第一插孔542与该第二插孔M3，用以固定该活动块M与该螺杆 541的相对位置，以达到传递力量的目的。该活动块M两侧进一步设有至少一弹性组件连接槽M5，用以供弹性组件14结合 使用。于该外壳20内，固设有一油压筒座22，且该油压筒座22靠抵于该油压筒111，藉以 固定该油压筒111的位置。如图2所示，该第一轮组40进一步包括一连接块41，用以与该外壳10结合用。又， 该本体51进一步设有一枢接块511，而可用以与该第二轮组60枢接。该外壳20可进一步 包括一上壳体201与一下壳体202，该上壳体201与该下壳体202相互连结，且该长条孔21 设于该上壳体201。又，请再配合图2与图3所示，进一步于该卡扣件32上开设有一卡扣槽321，且该 卡扣槽321可被该块体S插入，并在插入后，该卡扣件32会沿该滑块31旋转立起，反之，当 往反向行走时，该卡扣件32会至该凹槽211处旋回，并与该凹槽211形成卡掣。综上所述，本实用新型改善了已知缓冲滑轮的缺点，利用调整阻尼力量的方式，使 得本实用新型可以依对应的门板重量来调整滑轮归位的移动速度，不需额外再购买新的滑 轮，且使用者可自行调整，便利性大幅提升。
权利要求1.一种缓冲滑轮改良结构，其特征在于包括一阻尼装置，包括一油压缸与至少一弹性组件，其中该油压缸包括一油压筒与一活塞 杆，该活塞杆的一侧设于该油压筒内；以及，一外壳，包覆于该阻尼装置，并开设一长条孔及一凹槽，该凹槽位于该长条孔的端部； 以及，一滑动扣具装置，包括一滑块，设于该活塞杆外侧端与该弹性组件及该活塞杆连接，并对应该长条孔设置；一卡扣件，枢设于该滑块并突出于该长条孔；以及，一第一轮组，设于靠近该外壳上的长条孔的一端；以及，一拉力调整机构，包括一本体，装设于该外壳的一侧，并相对于该第一轮组；一齿轮组，装设于该本体内，包含一主动齿轮与一被动齿轮，且该主动齿轮与该被动齿 轮相互啮合；一调整杆，连接于该主动齿轮，与该主动齿轮连动；一活动块，与该弹性组件连接，并连接一螺杆，该螺杆系穿螺入该被动齿轮，当该被动 齿轮被该主动齿轮带动旋转时，该螺杆会相应地往前或往后移动；及，一第二轮组，结合于该本体一侧；当该卡扣件受到一设于轨道内的块体抵止时，该滑块会推抵该活塞杆，使该滑块与该 油压筒的间距缩短。
2.根据权利要求1所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该主动齿轮与该被动齿轮相互垂直。
3.根据权利要求2所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该活动块进一步设有一第 一插孔，该螺杆亦对应设有一第二插孔，并利用一插销置入该第一插孔与该第二插孔。
4.根据权利要求3所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该活动块两侧进一步设有 至少一弹性组件连接槽。
5.根据权利要求4所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该外壳内固设有一油压筒 座，且该油压筒座靠抵于该油压筒。
6.根据权利要求5所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该第一轮组进一步包括一 连接块。
7.根据权利要求6所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该本体进一步设有一枢接 块，用以与该第二轮组枢接。
8.根据权利要求7所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该弹性组件为弹簧。
9.根据权利要求8所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该卡扣件上进一步设有一 卡扣槽，且该卡扣槽被该块体插入。
10.根据权利要求9所述的缓冲滑轮改良结构，其特征在于，该外壳包括一上壳体与一 下壳体，该上壳体与该下壳体相互连结，且该长条孔设于该上壳体。
专利摘要一种缓冲滑轮改良结构包括一阻尼装置、一外壳、一滑动扣具装置、一第一轮组、一拉力调整机构及一第二轮组。其中，该阻尼装置包括一油压缸与至少一弹性组件，该油压缸包括一油压筒与一活塞杆，该活塞杆的一侧设于该油压筒内。该外壳包覆于该阻尼装置，并开设一长条孔及一凹槽，该凹槽位于该长条孔的端部。该滑动扣具装置包括一滑块与一卡扣件。该滑块设于该活塞杆外侧端与该弹性组件及该活塞杆连接，并对应该长条孔设置，该卡扣件枢设于该滑块并突出于该长条孔，该卡扣槽设于该卡扣件上。该第一轮组设于靠近该外壳上的长条孔的一端。藉由上述结构，本实用新型可依所承载的滑门进行阻力调整，以配合各种不同重量的滑门重量，调整出最适阻力。
文档编号E05F3/04GK201843427SQ20102058291
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月29日 优先权日2010年10月29日
发明者詹惇昇 申请人:詹惇昇