专利名称：汽车机盖启闭控制装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车构件领域，尤其是涉及汽车机盖的配套构件，具体地说是一种汽车机盖启闭控制装置。
背景技术：
对汽车机盖的开启与关闭，现有技术中一般采用圆钢撑杆、液压式撑杆的支与放来实现。其中利用圆钢撑杆的方式，是在驾驶室内开启机盖第一道锁，将普通圆钢撑杆一端与机舱活连接，一端支撑机盖；利用液压式撑杆的方式，是在室内开启机盖第一道锁，液压式撑杆两端分别与机盖和机舱活连接，通过撑杆的液压结构撑起机盖。上述的两种方式分别存在着以下的不足1)圆钢式结构的杆部结构不可伸缩，无法实现机盖的自动开启和关闭，需要人工对机盖实现支撑；机盖在撑杆支撑下，无防夹功能；2)液压式结构的制作费用高，布置空间大；液压系统失效后，撑杆系统无法再起作用，维护费用高；机盖在撑杆支撑下，无防夹功能，无法实现机盖的自动开启和关闭。
发明内容
本发明要解决的技术问题，是提供一种汽车机盖启闭控制装置，能够实现汽车机盖的开启、关闭动作的自动控制，撑杆机构多螺接连接，装配和更换方便，适用于不同车型； 可实现防夹功能，保证实物不被损伤；零件制作费用低，维护方便，各零部件在总成失效后能拆解后重复使用，维护费用低；撑杆具有伸缩性，保证占用空间小，布置方便。为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是一种汽车机盖启闭控制装置，包括电磁撑杆、控制机构；所述电磁撑杆的两端分别铰接于机盖与机舱同侧边缘中部，长度可伸缩；用于控制电磁撑杆伸缩的控制机构设于车体上，与电磁撑杆电联接。作为本发明电磁撑杆的结构的具体化，所述电磁撑杆包括依次固联于一体的伸缩端球头、调整限位杆、伸缩端电磁绕杆、 导向限位杆、固定端电磁绕杆、固定端球头，还包括套筒，伸缩端电磁绕杆、导向限位杆、固定端电磁杆均位于套筒的容腔内，固定端球头位于套筒的一端的外侧；套筒的另一端的堵盖处带有配合孔；调整限位杆杆身上带有台阶，自台阶处至伸缩端球头间的杆径与配合孔孔径相适配，调整限位杆与套筒滑动配合；调整限位杆自台阶处向外螺纹端间的杆径大于配合孔孔径，台阶处的径向环形端面为第一限位面；伸缩端电磁绕杆、固定端电磁绕杆的结构相同，它们的两端均带有凸圆，两凸圆间的杆身上套装有电磁线圈，电磁线圈的两端带有安装环；两凸圆的内侧端面分别设有触点安装槽、触点安装销过孔、安装环的安装槽；伸缩端电磁绕杆上的电磁线圈为伸缩端电磁线圈，伸缩端电磁绕杆上的两凸圆上均设有运动触点，套筒外壁上相应于两运动触点位置设有轴向延伸的运动导片，运动导片上还设有伸缩端电极接头；运动触点包括触头、弹簧、固定销，弹簧在装配状态时受压缩，弹力支撑触头与运动导片常接触且同时保证伸缩端电磁线圈在运动时与外部电路接通；固定端电磁绕杆上的电磁线圈为固定端电磁线圈，固定端电磁绕杆设有固定端电极接头、固定端电极延伸接头；固定端电极接头和固定端电极延伸接头通过内外螺纹螺接后，通过套筒外壁上过孔将固定端电磁线圈通过螺纹安装在安装环安装槽内，由于固定端不上下运动，固定端电磁线圈只是通过固定端电极接头、固定端电极延伸接头即可与外部电路保持接通；导向限位杆包括细径部与粗径部两部分，细径部为导向杆；与伸缩端电磁绕杆的相应端处所设的导向杆孔滑动配合；导向杆与粗径部相接处为台阶状，粗径部的杆径大于导向杆孔孔径，所述台阶处的环形端面为第二限位面；所述控制机构包括伸缩端电极接头、固定端电极接头、固定端电极延伸接头。作为进一步的具体化，伸缩端球头的球头端与机盖或机舱铰接，其另一端带有外螺纹，与带有内螺纹的调整限位杆的一端套接；调整限位杆的另一端带有外螺纹；伸缩端电磁绕杆带有中心孔，且中心孔的一端为内螺纹孔与与调整定位杆螺纹套接，中心孔的另一端与导向限位杆相接；导向限位杆的粗径部的外侧带带有外螺纹端，该外螺纹端与固定端电磁绕杆螺纹联接；固定端电磁绕杆的整体结构为土字形，其两端分别为凸圆端、内螺纹孔端；其凸圆端中心处带有内螺纹孔，该内螺纹孔与导向限位杆的外螺纹端螺纹联接；固定端球头包括联接于一体的球头端、外螺纹端，该外螺纹端与固定端电磁绕杆的内螺纹孔端螺纹连接。作为本发明控制机构的具体化，所述控制机构还包括可调电阻、电源、组合式开启开关、电控ECU、角度感器、组合式关闭开关、定值电阻，其中第一可调电阻、第一电源、第一组合式开启开关串接后将两端分别与两伸缩端电极接头相接，角度传感器与电控ECU串接后接于第一电源与第一可调电阻间；机盖与机舱相接处设有铰链，角度传感器安装在铰链的活动臂上。第二可调电阻、第二电源、定值电阻、第二组合式开启开关串联后，分别将两端与固定端电极接头、固定端电极延伸接头相连，且定值电阻的两端还并联有组合式关闭开关， 第二电源与第二可调电阻间还设有导线与电控ECU相联；通电时，伸缩端电磁线圈与固定端电磁线圈中的电流方向可相同，此时伸缩端电磁线圈与固定端电磁线圈在绕杆上的缠绕方向相反，两线圈临近端极性相同，产生相斥力； 通电时，伸缩端电磁线圈与固定端电磁线圈中的电流方向也可相反，此时伸缩端电磁线圈与固定端电磁线圈在绕杆上的缠绕方向相同，两线圈临近端极性也相同，产生相斥力。作为限定，本发明控制机构的控制面板设于驾驶室内。本发明的工作过程如下当机盖需要打开时，驾驶室内控制面板组合开启开关关闭，机盖锁解锁，线路对电磁撑杆上下通电，利用两个通电线圈同极相斥的原理，推动活动杆运动，活动杆带动机盖缓慢自动开启；当机盖需要关闭时，组合式闭合开关，在撑杆的固定端接入电阻，使固定端对活动端斥力小于机盖对活动杆的压力，机盖缓慢关闭；当机盖在开启或者关闭时，有障碍物卡滞时，机盖铰链上的角度传感器检测开启和关闭角度的变化， 反馈给电控单元ECU，当角度无变化时，控制线路中活动杆端和固定杆端的可调电阻，控制通电电流，保证机盖反向运动，达到防夹功能。由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于本发明能够实现汽车机盖的开启、关闭动作的自动控制，撑杆机构多螺接连接，装配和更换方便，适用于不同车型；可实现防夹功能，保证实物不被损伤；零件制作费用低，维护方便，各零部件在总成失效后能拆解后重复使用，维护费用低；撑杆具有伸缩性，保证占用空间小， 布置方便。本发明适用于各种车型的汽车，装配于机盖与机舱之间，用于自动控制机盖的启闭。本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
图1为本发明实施例的控制原理图；图2为本发明实施例中电磁撑杆50的装配分解图；图3为图2所示电磁撑杆50的伸长状态结构图；图4为图2的A-A视图；图5为图2所示电磁撑杆50的收缩状态结构图；图6为图2的B-B视图；图7为本发明实施例中运动触头5的结构示意图；图8为本发明实施例中电磁线圈的结构示意图；图9-图11分别为本发明实施例机盖自动开启、自动关闭、自动防夹的流程图。
具体实施例方式实施例一种汽车机盖启闭控制装置本实施例包括电磁撑杆50、控制机构。电磁撑杆50的两端分别铰接于机盖60与机舱61同侧边缘中部，长度可伸缩；用于控制电磁撑杆50伸缩的控制机构设于车体上，与电磁撑杆50电联接。如图2-图6所示，电磁撑杆50包括依次固联于一体的伸缩端球头1、调整限位杆 3、伸缩端电磁绕杆4、导向限位杆8、固定端电磁绕杆10、固定端球头12，还包括套筒13，伸缩端电磁绕杆4、导向限位杆8、固定端电磁杆10均位于套筒13的容腔内，固定端球头12 位于套筒20的一端的外侧；套筒20的另一端的堵盖14处带有配合孔。调整限位杆3杆身上带有台阶，自台阶处至伸缩端球头1间的杆径与配合孔孔径相适配，调整限位杆3与套筒20滑动配合；调整限位杆3自台阶处向外螺纹端间的杆径大于配合孔孔径，台阶处的径向环形端面为第一限位面。伸缩端电磁绕杆4、固定端电磁绕杆10的结构相同，它们的两端均带有凸圆，两凸圆间的杆身上套装有电磁线圈(7或11)，电磁线圈(7和11)的结构如图8所示，它的两端带有安装环。两凸圆的内侧端面分别设有触点安装槽、触点安装销过孔、安装环的安装槽；伸缩端电磁绕杆4上的电磁线圈为伸缩端电磁线圈7，伸缩端电磁绕杆4上的两凸圆上均设有运动触点5，套筒20外壁上相应于两运动触点5位置设有轴向延伸的运动导片15，运动导片 15上还设有伸缩端电极接头6。如图7所示，运动触点5由5-1触头、5-2弹簧、5_3固定销组成，弹簧5_2在装配状态时受压缩，弹力支撑触头5-1保证与运动导片15常接触，保证伸缩端电磁线圈7在运动时与外部电路通路。固定端电磁绕杆10上的电磁线圈为固定端电磁线圈11，固定端电磁绕杆10上的两凸圆上均设有运动触点5，套筒20外壁上相应于该两运动触点5位置设有轴向延伸的运动导片15，运动导片15上还设有固定端电极接头9、固定端电极延伸接头16 ；由于固定端不上下运动，电磁线圈11只是通过固定端电极接头9、固定端电极延伸接头16即可与外部电路保持通路。导向限位杆8包括细径部与粗径部两部分，细径部为导向杆；与伸缩端电磁绕杆4 的相应端处所设的导向杆孔滑动配合；导向杆与粗径部相接处为台阶状，粗径部的杆径大于导向杆孔孔径，台阶处的环形端面为第二限位面。具体地，电磁撑杆50各部分间的固联是通过以下的结构来实现的伸缩端球头1的球头端与机盖或机舱铰接，其另一端带有外螺纹，与带有内螺纹的调整限位杆的一端套接。调整限位杆3的另一端带有外螺纹。伸缩端电磁绕杆4带有中心孔，且中心孔的一端为内螺纹孔与与调整定位杆3螺纹套接，中心孔的另一端与导向限位杆8相接。固定端电磁绕杆10上的电磁线圈为固定端电磁线圈11，固定端电磁绕杆10上的两凸圆上均设有固定端电极接头9、固定端电极延伸接头16 ；固定端电极接头9和固定端电极延伸接头16通过内外螺纹螺接后，通过套筒3外壁上过孔将固定端电磁线圈11通过螺纹安装在安装环安装槽内，由于固定端不上下运动，固定端电磁线圈11只是通过固定端电极接头9、固定端电极延伸接头16即可与外部电路保持接通。导向限位杆8的粗径部的外侧带带有外螺纹端，该外螺纹端与固定端电磁绕杆10 螺纹联接。固定端电磁绕杆10的整体结构为土字形，其两端分别为凸圆端、内螺纹孔端；其凸圆端中心处带有内螺纹孔，该内螺纹孔与导向限位杆8的外螺纹端螺纹联接。固定端球头12包括联接于一体的球头端、外螺纹端，该外螺纹端与固定端电磁绕杆10的内螺纹孔端螺纹连接。本实施例的控制原理参见图1，控制机构控制机构包括伸缩端电极接头6、固定端电极接头9、固定端电极延伸接头16，还包括可调电阻53与54、电源、组合式开启开关51与 52、电控E⑶55、角度感器56、组合式关闭开关58、定值电阻59，其中第一可调电阻53、第一电源、第一组合式开启开关51串接后将两端分别与两伸缩端电极接头6相接，角度传感器7与电控ECU55串接后接于第一电源与第一可调电阻53间；机盖60与机舱61相接处设有铰链57，角度传感器56安装在铰链57活动臂上。第二可调电阻M、第二电源、定值电阻59、第二组合式开启开关52串联后，分别将两端与固定端电极接头9、固定端电极延伸接头16相连，且定值电阻59的两端还并联有组合式关闭开关，第二电源与第二可调电阻M间还设有导线与电控ECU 55相联。固定端电极延伸接头16通过套筒3上的过孔螺纹连接于固定端电极接头9上，运动导片15与活动端电极接头6焊接后整体焊接固定在套筒3上所设的导向槽外。伸缩端电磁线圈7与固定端电磁线圈11间的相对关系是以下情况之一一是通电时，伸缩端电磁线圈7与固定端电磁线圈11中的电流方向可相同，此时伸缩端电磁线圈7与固定端电磁线圈11在绕杆上的缠绕方向相反，两线圈临近端极性相同，产生相斥力；二是通电时，伸缩端电磁线圈7与固定端电磁线圈11中的电流方向也可相反，此时伸缩端电磁线圈7与固定端电磁线圈11在绕杆上的缠绕方向相同，两线圈临近端极性也相同，产生相斥力。本实施例中控制机构的控制面板设于驾驶室内。本实施例中各构件的功能作用是机盖60——机舱61的盖板，其上锁扣与机舱锁体进行锁止；铰链57——保证机盖60与机舱61间相对旋转配合；电磁撑杆50——产生电磁斥力，保证机盖60的开合与关闭；机舱61——其上安装有锁体，保证机盖60锁止； 组合式开启开关51、52——控制机盖锁开启，接通电磁撑杆50的固定端电磁线圈 7、伸缩端电磁线圈10的电路；组合式关闭开关58——接通电磁撑杆50的固定端电路中的定值电阻59 ；角度传感器7——感应机盖60上的铰链57的开启角度，并反馈给电控E⑶55 ；电控ECU55——分析角度传感器57传递来的信息，并做出控制线圈电路中电流的反应；可调电阻59——调整接入电磁撑杆50中电阻大小，控制电路中电流大小；定值电阻59——当机盖60关闭时，调整电梯撑杆50的固定端电路中的电流；伸缩端球头12——通过球头连接机盖60，通过螺纹端连接导向限位杆8 ；密封塞2——密封端盖13上调整限位杆3过孔；调整限位杆3——通过限位面限止机盖在运动到最大角度过运动，通过螺纹端与伸缩端电磁绕杆10连接，同时调整限位杆3可以制作成不同长度，随时调整长度，满足不同的车型；伸缩端电磁绕杆10——伸缩端电磁线圈10缠绕的基体；上端设有与调整限位杆3 连接的内螺纹，下端设有与导向限位杆8导向孔；两侧活塞(凸圆)也能在套筒20内起导向作用，活塞侧门设有安装运动触点安装槽和螺纹，同时还设有安装伸缩端电极线圈的安装槽；运动触点5——保证与运动导片15处于常接触状态，同时将线圈固定在伸缩端电磁绕杆4的两侧，保证线圈的两端与外部线路连接；伸缩端电极接头6—一连接外部线路接头，一端焊接在运动导片15，一端带有螺
8纹，保证与线路连接；伸缩端电磁线圈7——连接外部电路后产生磁场，与固定电磁线圈11产生的磁场存在同极相斥的斥力，推动电磁撑杆50的伸缩端运动；导向限位杆8——通过限位面限制机盖运动到最小角度过运动，上端与伸缩端电磁绕杆4导向孔配合，导向运动，下端通过螺纹与固定端电磁绕杆上10端内螺纹链接；固定端电极接头9——连接外部线路接头，一端通过套筒20上的过孔将线圈固定在固定端电磁绕杆活塞的两侧，保证线圈的两端与外部线路连接，一端带有内螺纹保证与外部线路连接；固定端电磁绕杆10——固定端电磁线圈11缠绕的基体；上端设有与导向限位杆8 连接的内螺纹，下端设有与固定端球头1连接的内螺纹；两侧活塞也能在套筒20内起导向作用，活塞侧门设有安装固定端电极接头9的安装槽和螺纹，同时还设有安装固定端电磁线圈11的安装槽；固定端电磁线圈11——连接外部电路后产生磁场，与伸缩端电磁线圈7产生磁场产生同极相斥斥力，推动电磁撑杆50的伸缩端运动；固定端球头1——通过球头连接机舱61，通过螺纹端连接固定端电磁绕杆10 ；套筒20——下端设有安装固定端球头1的螺纹过孔，侧面设有安装运动触点5的导向过孔槽和安装固定端电极接头9的过孔；安装端盖13的一端还设有与端盖13配合安装的外螺纹；堵盖一封闭套筒20，内侧设有与套筒20配合安装的内螺纹，顶端设有安装密封塞2的过孔；运动导片15——辉接在套筒20侧面安装槽上，运动触点5与运动导片15上的导槽常接触，保证导向。同时伸缩端电极接头6与运动导片15上的过孔焊接，保证与外部线路连接。固定电极延伸接头16——延伸固定端电极接头9。本实施例的工作过程如下①机盖60自动开启过程如图9所示，具体是当需要开启机盖60时，组合式开启开关51、52闭合，机盖闭锁器开启，同时电磁撑杆50通电，此时由于伸缩端电磁线圈7和固定端电磁线圈11产生的磁场方向相反，两线圈临近端极性相同，产生相斥力；由于两线圈产生斥力大于机盖60重力分力对撑杆伸缩端压力，此时机盖被推动开启，此时铰链57处角度传感器56感应铰链开启角度，并将信号反馈给电控ECU55，电控ECU55对比检测角度与机盖60开启最大角度时的铰链开启角度，如果检测角度小于此角度，电控E⑶55控制电路中两个可调电阻5354的阻值，调整电路中通电电流，保证机盖60缓慢开启；当检测角度等于此角度，此时调整限位杆3限位面起作用，同时电控E⑶55控制电路中可调电阻53与去年相比4，调整电路中电流，保持机盖60静止平衡，机盖60停止运动。②机盖60自动关闭过程如图10所示，具体是当需要关闭机盖60时，组合式闭合开关58闭合，此时固定端电路中接入定值电阻 59，电路电流迅速减小，伸缩端电磁线圈7和固定端电磁线圈11间斥力也迅速减小，此时电磁斥力不能平衡机盖的重力分力对伸缩端的压力，机盖60开始向下运动，同时角度传感器56检测铰链57关闭角度，并将检测角度信号反馈为电控ECU55，电控ECU55对比检测角度与机盖关闭最小角度时的铰链57开启角度，如果检测角度大于此角度，电控ECU55控制电路中两个可调电阻53与M的阻值，调整电路中通电电流，保证机盖60缓慢关闭；当检测角度等于此角度时，此时导杆限位杆8限位面起作用，同时电控ECU55控制电路中可调电阻， 调整电路中电流，保持机盖60静止平衡，机盖60停止运动，组合式开启开关51、52和组合式闭合开关58弹起，闭锁器闭合，机盖60锁止。③机盖60自动防夹过程如图11所示，具体是当机盖60开启或关闭时，有障碍物卡滞，此时角度传感器56检测铰链57开启和关闭角度，并将检测角度反馈给电控ECU55，当检测角度一致没有变化，且均未达到最大和最小角度时，电控ECU55控制电路中可调电阻53与54，调整电路中电流，调整伸缩端电磁线圈7和固定端电磁线圈11间的斥力，以保证机盖60向相反方向运动，直到机盖60最大和最小开启角度。
权利要求
1.一种汽车机盖启闭控制装置，其特征在于它包括电磁撑杆(50)、控制机构；所述电磁撑杆(50)的两端分别铰接于机盖(60)与机舱(61)同侧边缘中部，长度可伸缩；用于控制电磁撑杆伸缩的控制机构设于车体上，与电磁撑杆(50)电联接。
2.根据权利要求1所述的汽车机盖启闭控制装置，其特征在于所述电磁撑杆(50)包括依次固联于一体的伸缩端球头(1)、调整限位杆(3)、伸缩端电磁绕杆(4)、导向限位杆(8)、固定端电磁绕杆(10)、固定端球头(12)，还包括套筒(13)，伸缩端电磁绕杆G)、导向限位杆(8)、固定端电磁杆(10)均位于套筒(13)的容腔内，固定端球头(1 位于套筒(1 的一端的外侧；套筒20的另一端的堵盖(14)处带有配合孔；调整限位杆C3)杆身上带有台阶，自台阶处至伸缩端球头(1)间的杆径与配合孔孔径相适配，调整限位杆C3)与套筒C3)滑动配合；调整限位杆(3)自台阶处向外螺纹端间的杆径大于配合孔孔径，台阶处的径向环形端面为第一限位面；伸缩端电磁绕杆G)、固定端电磁绕杆(10)的结构相同，它们的两端均带有凸圆，两凸圆间的杆身上套装有电磁线圈，电磁线圈的两端带有安装环；两凸圆的内侧端面分别设有触点安装槽、触点安装销过孔、安装环的安装槽；伸缩端电磁绕杆(4)上的电磁线圈为伸缩端电磁线圈(7)，伸缩端电磁绕杆(4)上的两凸圆上均设有运动触点(5)，套筒C3)外壁上相应于两运动触点(5)位置设有轴向延伸的运动导片(15)，运动导片(15)上还设有伸缩端电极接头(6)；运动触点(5)包括触头(5-1)、弹簧(5-2)、固定销(5-3)，弹簧(5-2)在装配状态时受压缩，弹力支撑触头(5-1)与运动导片(15)常接触且同时保证伸缩端电磁线圈 (7)在运动时与外部电路接通；固定端电磁绕杆(10)上的电磁线圈为固定端电磁线圈(11)，固定端电磁绕杆(10)上的两凸圆上均设有固定端电极接头(9)、固定端电极延伸接头(16)；固定端电极接头(9)和固定端电极延伸接头(16)通过内外螺纹螺接后，通过套筒C3)外壁上过孔将固定端电磁线圈(11)通过螺纹安装在安装环安装槽内，由于固定端不上下运动，固定端电磁线圈(11)只是通过固定端电极接头(9)、固定端电极延伸接头(16)即可与外部电路保持接通；导向限位杆(8)包括细径部与粗径部两部分，细径部为导向杆；与伸缩端电磁绕杆(4) 的相应端处所设的导向杆孔滑动配合；导向杆与粗径部相接处为台阶状，粗径部的杆径大于导向杆孔孔径，所述台阶处的环形端面为第二限位面；所述控制机构包括伸缩端电极接头(6)、固定端电极接头(9)、固定端电极延伸接头 (16)。
3.根据权利要求2所述的汽车机盖启闭控制装置，其特征在于伸缩端球头(1)的球头端与机盖(60)铰接，固定端球头(12)与机舱(61)铰接，伸缩端球头(1)其另一端带有外螺纹，与带有内螺纹的调整限位杆(3)的一端套接； 调整限位杆(3)的另一端带有外螺纹；伸缩端电磁绕杆(4)带有中心孔，且中心孔的一端为内螺纹孔与与调整定位杆(3)螺纹套接，中心孔的另一端与导向限位杆(8)相接；导向限位杆(8)的粗径部的外侧带带有外螺纹端，该外螺纹端与固定端电磁绕杆(10) 螺纹联接；固定端电磁绕杆(10)的整体结构为土字形，其两端分别为凸圆端、内螺纹孔端；其凸圆端中心处带有内螺纹孔，该内螺纹孔与导向限位杆(8)的外螺纹端螺纹联接；固定端球头(1 包括联接于一体的球头端、外螺纹端，该外螺纹端与固定端电磁绕杆 (10)的内螺纹孔端螺纹连接。
4.根据权利要求2或3所述的汽车机盖启闭控制装置，其特征在于所述控制机构还包括可调电阻(53与M)、电源、组合式开启开关(51与52)、电控ECU (55)、角度感器(56)、 组合式关闭开关(58)、定值电阻(59)，其中第一可调电阻(53)、第一电源、第一组合式开启开关(51)串接后将两端分别与两伸缩端电极接头(6)相接，角度传感器(7)与电控ECU串接后接于第一电源与第一可调电阻 (53)间；机盖(60)与机舱(61)相接处设有铰链(57)，角度传感器(56)安装在铰链(57) 的活动臂上；第二可调电阻(M)、第二电源、定值电阻(59)、第二组合式开启开关(52)串联后，分别将两端与固定端电极接头(9)、固定端电极延伸接头(16)相连，且定值电阻(59)的两端还并联有组合式关闭开关，第二电源与第二可调电阻(54)间还设有导线与电控ECU(55)相联；通电时，伸缩端电磁线圈(7)与固定端电磁线圈(11)中的电流方向可相同，此时伸缩端电磁线圈(7)与固定端电磁线圈(11)在绕杆上的缠绕方向相反，两线圈临近端极性相同，产生相斥力；通电时，伸缩端电磁线圈(7)与固定端电磁线圈(11)中的电流方向也可相反，此时伸缩端电磁线圈(7)与固定端电磁线圈(11)在绕杆上的缠绕方向相同，两线圈临近端极性也相同，产生相斥力。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车机盖启闭控制装置，其特征在于所述控制机构的控制面板设于驾驶室内。
6.根据权利要求4所述的汽车机盖启闭控制装置，其特征在于所述控制机构的控制面板设于驾驶室内。
全文摘要
本发明公开了一种汽车机盖启闭控制装置，包括电磁撑杆、控制机构；所述电磁撑杆的两端分别铰接于机盖与机舱同侧边缘中部，长度可伸缩；用于控制电磁撑杆伸缩的控制机构设于车体上，与电磁撑杆电联接。本发明能够实现汽车机盖的开启、关闭动作的自动控制，撑杆机构多螺接连接，装配和更换方便，适用于不同车型；可实现防夹功能，保证实物不被损伤；零件制作费用低，维护方便，各零部件在总成失效后能拆解后重复使用，维护费用低；撑杆具有伸缩性，保证占用空间小，布置方便。本发明适用于各种车型的汽车，装配于机盖与机舱之间，用于自动控制机盖的启闭。
文档编号E05F15/18GK102444353SQ20111045970
公开日2012年5月9日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者信文荣, 刘玉成, 孙坤峰, 张寿琛, 徐辰强, 李同军, 申力伟, 郎平 申请人:长城汽车股份有限公司