专利名称：具有布置在不同部件上的电子组件的可运动部件的手柄的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的可运动部件的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，该手柄具有在可运动部件上对于使用者而言能够从外部触及的把手；电子组件，该电子组件具有至少一个传感器元件和一个电子装置，其中，该电子组件适于由位于该把手附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统进行通信。
背景技术：
在DE 10 2004 038 569B3中公开了一种手柄，其包括具有电子组件的门把手。其中，该门把手由利用覆盖层注塑包封的塑料-注塑-支架芯构成。该支架芯在此占据机动车门把手的绝大部分体积。此外，该支架芯具有多个空隙，其中装入了电子组件。电子组件的连接导线穿过包 含在支架芯内部的通道在某个位置上向外引导，在已装配状态下，这个位置位于一个门壁的后方。这些电子组件包括传感器装置，其用于感知操纵者的手的靠近。为了让门把手的重量尽可能小，该支架芯具有泡沫结构。决定门把手的表面特性的塑料仅仅被用在覆盖层中，该覆盖层仅占据门把手的总体积的相对较小的部分。门把手的大部分的体积都由布置在内部的支架芯所占据。尽管该门把手就低质量而言已经具有很好的特性，然而在工业方面存在以下愿望和要求，即，要进一步减小这种手柄的重量，而不要有损功能特性，特别是电子装置方面的功能特性。
发明内容
为了实现该目的，提出了一种具有权利要求I所述的全部特征的手柄。在从属权利要求中描述了优选的改进方案。根据本发明提出一种机动车的可运动部件的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，该手柄具有在可运动部件上对于使用者而言能够从外部触及的把手；电子组件，该电子组件具有至少一个传感器元件和一个电子装置，其中，该电子组件适于由位于该把手附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统进行通信，传感器元件以及电子装置虽然相互连接，然而却布置在两个不同的部件上，其中，第一部件是把手，在该把手上布置了传感器元件，第二部件是机动车侧的部件，特别是可运动部件，在该部件上布置了电子装置，并且把手具有空腔和薄壁形的包容体，该包容体包围空腔并且用作为传感器元件的载体，其中，空腔基本上不包含部件。这种根据本发明的手柄的主要优点是，具有空腔和薄壁形的包容体的把手只需要少量的材料，这种材料特别是由塑料构成，使得手柄在整体上具有很小的重量或者说很小的质量。由此能够额外地大幅度降低这种手柄的生产成本。空腔基本上保持不包含部件，与此同时，传感器元件被连带着集成到薄壁形的包容体中，并且表面很接近地靠在把手上，从而确保了电子组件的功能性令人满意。本发明的另一个重要优点是，电子组件就传感器元件和电子装置而言被划分开，这就是说，实际上进行感应的元件、即传感器元件是保留在把手中的。其中，该传感器元件优选地设计为金属的，并且用作为电极。例如，该传感器元件可以设计为金属丝元件、箔或者冲压件，特别是冲压片。与传感器元件相连的电子装置处理由传感器元件探测到的信号，其中，处理工作例如可以是对信号进行评测。此外，电子装置还可以设计为控制单元，监控单元，调节单元或探测器单元，用于在结果中为电子组件确认，一名使用者在离把手的规定距离内有多近才能激活该电子组件，并且能够与机动车侧的安全系统进行通信。在本发明的一个优选的实施方式中，包容体可以具有位于内部的区域和位于外部的区域，其中，位于内部的区域朝向可运动部件，并且位于外部的区域背离可运动部件，其中，至少在这两个区域中的一个区域中布置了传感器元件。其中，包容体的位于内部的区域以及位于外部的区域对于使用者而言是能够自由接触的。使用者可以用他的手接近和/或触摸位于内部的以及位于外部的区域，从而触发电子组件做出某个规定的行为。可以设计为，即电子装置具有两个传感器元件，其中，第一传感器元件设置在位于外部的区域中，并且第二传感器元件设置在位于内部的区域中。以有利的方式，两个传感器元件都与一个共同的电子装置相连，这个电子装置布置在第二部件上、也就是说机动车侧 的部件上。同样地，在本发明的另一种实施方式中可以设计为，即每个传感器元件与一个自身的电子装置相连，该电子装置单独地固定在机动车侧的部件上。在另一个改进本发明的措施中可以考虑的是，第一传感器元件这样设计，即能够探测到使用者的有意识的行为，由此能够通过安全系统触发机动车侧的闭锁过程。可替换地和/或附加地可以考虑的是，第二传感器元件这样设计，即能够探测到使用者的有意识的行为，由此能够通过安全系统触发机动车侧的开锁过程。以有利的方式，有意识的行为是使用者靠近把手，特别是靠近位于内部的区域和/或靠近位于外部的区域；和/或有意识的行为是触碰把手，特别是触碰位于内部的区域和/或触碰位于外部的区域。具有其电子装置的传感器元件可以设计为接近传感器和/或接触传感器。如果使用者位于把手附近或者说触碰把手的包容体的位于内部的区域和/或包容体的位于外部的区域，那么这个行为被电子组件捕获，由此可以实现机动车侧的安全系统的唤醒过程和/或权限检查和/或闭锁过程和/或开锁过程。通常使用者携带有ID传感器，它是机动车的安全系统的一部分。在触发可运动部件开锁或者闭锁之前，在机动车和ID传感器之间实现身份验证询问。如果发现使用者是已授权人员，就真正为可运动部件进行开锁和/或闭锁。以有利的方式可以设计为，在使用者用手相应地触碰把手或者说在规定的间距内靠近把手之后，在身份验证询问之前要首先唤醒安全系统。根据本发明可以这样配置接触传感器，即，如果接触传感器利用电子装置探测到作用到把手上的力，而这个力在ION至100N之间，优选地在20N至80N之间，更优选地在40N和75N之间，那么允许对可运动部件进行开锁和/或打开可运动部件。第一和/或第二传感器元件嵌入在包容体内部。以有利的方式，包容体是由塑料制成的注塑部件，其中，第一和/或第二传感器元件在注塑过程期间被同时注塑包封。在一个实施方式中，把手可以不运动地固定地布置在机动车的可运动部件上。可替换地可以考虑一种具有把手的手柄，该手柄能够通过使用者的操作相对于机动车的可运动部件摆动和/或运动。例如可以考虑的是，在把手上布置支承臂和/或操纵臂，其中，该支承臂和操纵臂伸入到可运动部件中，其中，特别是把手可摆动地支承在可运动部件上。在支承臂上，手柄围绕着摆动轴线被支承住。伸入到可运动部件中的操纵臂用于在其运动期间在可运动部件的锁上触发相应的行为。例如该操纵臂可以通过传动杆、软轴或通过一种类似的力传递部件与锁相连，从而在把手进行摆动时间接地和/或直接地机械作用于这个锁，其中，这个锁又可以在开锁位置和/或闭锁位置之间进行切换。同样可以考虑的是，用电实现对锁的操纵，为此，操纵臂要激活位于操纵臂附近的开关。该开关可以紧接着用电驱动远离开关的锁，该锁又可以在其开锁位置和/或其闭锁位置之间进行切换。将传感器元件与其电子装置分隔开的一个重要优点是，使得传感器元件对各种气候影响(如高温/低温，湿度等)不敏感。因此不必严格要求在手柄的注塑过程期间，特别是把手的注塑过程期间保护传感器元件。与此相反地，敏感的电子装置设计成在机动车侧与把手分离，从而以有效的方式实现功能良好的整体系统，其中，同时能够显著简化生产消耗，而不存在危害电子组件的运行方式的危险。在生产出手柄、特别是带有其包容体的把手和带有集成的传感器元件的把手以后，至少一个传感器元件无法松脱地位于薄壁形的包容体内。以有利的方式，传感器元件和电子装置之间的连接是通过连接电缆的导线得以实现的。在另一个改进本发明的措施中，该导线可以具有屏蔽罩，由此能够无干扰地在传感器元件和电子装置之间进行信号传输。这个屏蔽罩包裹着导线。 此外，在根据本发明的手柄的另一种实施方式中，传感器元件和电子装置还可以通过一种可松脱的连接件相互连结。在例如手柄或还有传感器元件或者电子装置受损的情况下，这种构造方案使得更换这些部件更轻松。由此能够在运行时可能受损的情况下降低维修费用。在此优选地是一种构造方案，其中，在传感器元件和电子装置之间设有插接元件，其中，特别是这个插接元件布置在支承臂上。在这里可以考虑的是，通过卡锁连接件、夹扣连接件等等将插接元件可靠地保持在支承臂上。按照根据本发明的手柄的另一种有利的实施方式，把手可以具有带有微蜂窝的材料结构，其中，特别是这些微蜂窝的尺寸平均小于500 ym。以有利的方式已经显示出，具有这种材料结构的把手、特别是包容体具有更好的机械特性。特别显示出的是，视介质抗性，抗弯性，密度以及低重量而言，由微蜂窝制成的材料结构具有优良的特性。与此同时能够实现薄壁形的包容体，其能够可靠地满足由使用者从外界以及由各种气候影响提出的要求，而不存在损坏材料的危险。已经显示出的是，就机动车把手的几何外形而言，这种大小的微蜂窝具有优点，优点特别是涉及低重量以及优良的机械特性，特别是负荷能力，其中，同时能够实现将传感器元件很好地嵌入到包容体中。在另一个实施方式中，能够进一步改进把手的机械特性，为此要这样设计材料结构，即每个微蜂窝都独立于相邻布置的蜂窝被封闭住。这就是说，微蜂窝基本上不与材料结构的位于周围的微蜂窝相连。为了减小手柄的重量、特别是把手的重量，以有利的方式提出，把手具有的微蜂窝体积占至少5%，优选地是大于15%，特别优选地是大于25%，并且十分优选地是大于45%。可替换地和/或附加地，本发明可以具有以下特征，即，把手具有的微蜂窝密度大于IO5个蜂窝/cm3，由此同样能够显著减小重量，并且能够改进机械特性。优选地，可以这样设计根据本发明的手柄，即，把手具有的空腔体积占至少50%，优选地是大于60%，特别优选地是大于80%，并且十分优选地是大于90%。这也有利于和现有技术相比能够降低手柄的总重量，其中与此同时，空腔几乎不包含部件地保留在机动车上。
在本发明的一种可能的实施方式中，把手在其外表面(能够从机动车上看到)上可以具有薄层，该薄层例如可以是压印上去的或者涂漆上去的。该层可以具有一种或者多种不同的颜色。设计元素、字母、数字、徽标等等同样都可以绘制在该层上。
本发明的其它优点、特征和细节从下面的说明内容中得出，其中参照附图描述了本发明的一个实施例的细节。其中，在权利要求中和说明书中提及的特征可以单独分开地或者以任意的组合方式对于本发明至关重要。
具体实施例方式图I示出了机动车的可运动部件I的手柄。在本实施例中，可运动部件I是机动车门。手柄可运动地布置在门I上，其中，手柄具有位于外部的把手10，它对于使用者而言是可触及的。把手10具有空腔11，该空腔基本上不包含部件。此外，把手10设计为具有 薄壁形的包容体12，该包容体由塑料制成。在包容体12内嵌入了两个传感器元件31，32。这些传感器元件31，32是电子组件30的组成部分，这个电子组件还附加地由电子装置33组成。该电子装置33固定在车辆一侧。在本实施例中，电子装置33固定在门I中，在手柄的附近。传感器元件31，32通过导线34与电子装置33相连。此外，导线34还具有屏蔽罩35，由此能够无干扰地在传感器元件31，32和电子装置33之间进行信号传输。在传感器元件31，32和电子装置33之间设有插接元件36，由此能够装配友好地将传感器元件31，32和电子装置33相连。在本实施例中，手柄具有支承臂13和操纵臂14，其中，两个臂13，14都伸入到车门I中。支承臂13在其自由端部上具有一个支承位置，于是可以通过在把手10上进行牵拉运动使把手10摆动离开车门1，也就是在逆时针方向上进行旋转运动。操纵臂14可以通过其共同运动而触发车门I的一个行为。这个行为例如可以使得未在示意图I中明显示出的锁给门I开锁。例如，操纵臂14通过软轴与这个未示出的锁相连。同样可以考虑的是，操纵臂14在其运动期间激活开关，由此能够电子地控制门I的锁。包容体12具有位于外部的区域12. 1，在位于外部的区域中布置了第一传感器元件31。此外，该包容体12设计为具有位于内部的区域12. 2，在位于内部的区域中设有第二传感器元件32。这个位于外部的传感器元件31用于触发布置在机动车中的安全系统2的闭锁过程。与此相反地，位于内部的传感器元件32用于触发该安全系统2的开锁过程。这就是说，携带了 ID传感器3的使用者相应地激活电子组件30，由此实现与机动车侧的安全系统2进行通信。在此检查了使用者是否有权触发安全系统2的相应过程，也就是说，触发机动车开锁或者闭锁，特别是触发其可运动部件I开锁或者闭锁。在本实施例中，第二传感器元件32设计为接近传感器，其中，第一传感器元件31是接触传感器。电子装置33评估出相对于把手3的接近度或触碰感。此外，触摸到包容体12的位于外部的区域12. I后，和/或接近包容体12的位于内部的区域12. 2后，还在机动车侧触发身份验证过程。所示把手10的特别的优点是，由于空腔12是不包含部件的，所以能够大幅度节省重量。此外，只有传感器元件31，32位于包容体12内，其中，敏感的电子装置33在手柄以外被固定在机动车的可运动部件I上。这两个传感器元件31，32可以设计为金属丝元件、箔或者冲压件，并且被布置成基本上沿着把手10的延伸方向延伸。在电子装置33和安全系统2之间同样实现了数据通信。可以考虑的是，即电子装置33完全集成到安全系统2中。同样可以考虑的是，即每个传感器元件31，32具有其自身的电子装置33，它未被清楚示出。同样可以设计为，只将一个传感器元件布置在包容体12中，其中，例如通过使用者的两种不同的行为能够通过安全系统2触发开锁和/或闭锁。例如可以考虑的是，在位于外面的把手10上为使用者提供不同的区域或者说位置，用于为安全系统2触发不同的行为。此外，所示实施例的把手10的质量被进一步减小，这是因为这个把手10、特别是包容体12具有一种由多个微蜂窝20组成的材料结构。由此可以在生产包容体12时，特别是生产把手10时减小材料消耗，其中，同时能够达到优良的机械特性，特别是高的牢固度。不言而喻地可以考虑的是，把手10在表面上具有一个层，以便为把手10配上所希望的颜色。这种材料结构被完全地设置在把手10上，特别是在整个包容体12中。参考标号表I 可运动部件，门 2 安全系统3 ID传感器10 把手11 空腔12 包容体12. I位于外部的区域12.2位于内部的区域13 支承臂14 操纵臂20 微蜂窝30 电子组件31 第一传感器元件32 第二传感器元件33 电子装置34 导线35 屏蔽罩36 插接元件
权利要求
1.一种机动车的可运动部件(I)的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，所述手柄具有在所述可运动部件(I)上对于使用者而言能够从外部触及的把手(10);电子组件(30 )，所述电子组件具有至少一个传感器元件(31，32 )和一个电子装置(33 )，其中，所述电子组件(30)适于由位于所述把手(10)附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统(2)进行通信，所述传感器元件(31，32)以及所述电子装置(33)虽然相互连接，然而却布置在两个不同的部件上，其中，第一部件是所述把手(10 )，在所述把手上布置了所述传感器元件(31，32)，第二部件是机动车侧的部件，特别是所述可运动部件(1)，在所述部件上布置了所述电子装置(33)，并且所述把手(10)具有空腔(11)和薄壁形的包容体(12)，所述包容体(12)包围所述空腔(11)，并且用作为所述传感器元件(31，32)的载体，其中，所述空腔(11)基本上不包含部件。
2.根据权利要求I所述的手柄，其特征在于，所述包容体(12)具有位于内部的区域(12. 2)和位于外部的区域(12. 1)，其中，所述位于内部的区域(12. 2)朝向所述可运动部件(1)，并且所述位于外部的区域(12. I)背离所述可运动部件(1)，其中，至少在所述两个区域(12. 1,12.2)中的一个区域中布置了所述传感器元件(31，32)。
3.根据权利要求2所述的手柄，其特征在于，所述电子装置(33)具有两个传感器元件(31，32)，其中，所述第一传感器元件(31)设置在所述位于外部的区域(12. I)中，并且所述第二传感器元件(32)设置在所述位于内部的区域(12. 2)中。
4.根据权利要求3所述的手柄，其特征在于，所述第一传感器元件(31)这样设计，即能够探测到使用者的有意识的行为，由此能够通过所述安全系统(2)触发机动车侧的闭锁过程。
5.根据权利要求3或4所述的手柄，其特征在于，所述第二传感器元件(32)这样设计，即能够探测到使用者的有意识的行为，由此能够通过所述安全系统(2)触发机动车侧的开锁过程。
6.根据权利要求4或5所述的手柄，其特征在于，所述有意识的行为是使用者靠近所述把手(10)，特别是靠近所述位于内部的区域(12. 2)和/或靠近所述位于外部的区域(12. I);和/或所述有意识的行为是触碰所述把手(10)，特别是触碰所述位于内部的区域(12. 2)和/或触碰所述位于外部的区域(12. I)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，所述传感器元件(31，32)是金属的并且用作为电极，其中，特别是所述传感器元件(31，32)设计为金属丝元件、箔或冲压件，特别是冲压片。
8.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，所述传感器元件(31，32)嵌入在所述包容体(12)内部。
9.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，在所述把手(10)上布置支承臂(13)和/或操纵臂(14)，其中，所述支承臂(13)和所述操纵臂(14)伸入到所述可运动部件(I)中，其中，特别是所述把手(10)可摆动地支承在所述可运动部件(I)上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，导线(34)将所述传感器元件(31，32)与所述电子装置(33)相连，其中，所述导线(34)具有屏蔽罩(35)，由此能够无干扰地在所述传感器元件(31，32)和所述电子装置(33)之间进行信号传输。
11.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，所述把手(10)是由塑料制成的注塑部件。
12.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，在所述传感器元件(31，32)和所述电子装置(33)之间设有插接元件(36)，特别是所述插接元件(36)布置在所述支承臂(13)上。
13.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，所述把手(10)具有带有微蜂窝(20)的材料结构，其中，特别是所述微蜂窝(20)的尺寸平均小于500μπι。
14.根据权利要求13所述的手柄，其特征在于，所述材料结构这样设计，即每个微蜂窝(20)都独立于相邻布置的蜂窝被封闭住。
15.根据权利要求13或14所述的手柄，其特征在于，所述把手(10)具有的微蜂窝体积占至少5%，优选地是大于15%，特别优选地是大于25%，并且十分优选地是大于45%。
16.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，所述把手(10)具有的微蜂窝密度大于IO5个蜂窝/cm3。
17.根据前述权利要求中任一项所述的手柄，其特征在于，所述把手(10)具有的空腔体积占至少50%，优选地是大于60%，特别优选地是大于80%，并且十分优选地是大于90%。
全文摘要
本发明涉及一种机动车的可运动部件(1)的手柄，特别是门、后备厢盖或诸如此类的手柄，该手柄具有在可运动部件(1)上对于使用者而言能够从外部触及的把手(10)；电子组件(30)，电子组件具有至少一个传感器元件和一个电子装置，其中，该电子组件适于由位于该把手附近的使用者激活，并且与机动车侧的安全系统进行通信，传感器元件以及电子装置虽然相互连接，然而却布置在两个不同的部件上，其中，第一部件是把手，在该把手上布置了传感器元件，第二部件是机动车侧的部件，特别是可运动部件，在该部件上布置了电子装置，并且把手具有空腔和薄壁形的包容体，包容体包围空腔，并且用作为传感器元件的载体，其中空腔基本上不包含部件。
文档编号E05B65/19GK102828653SQ20121020672
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月18日 优先权日2011年6月17日
发明者乌尔里希·穆勒 申请人:霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司