用于隧道二衬修饰的辅助台车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于隧道二衬修饰的辅助台车，其构成包括梯形主架，所述主架的两侧分别设置有固定带以及步梯，所述主架的下部四周分别设置有横撑，所述主架的四个底脚处分别设置有滚轮，所述主架两侧位于所述步梯之外的部位分别设置有以三角撑支撑的第一、第二层工作平台，所述三角撑的一端连接所述第一、第二层工作平台靠近外端的部位，其另一端连接所述的主架，所述主架的顶部设置有以分别固定在所述主架四个主要支撑上的四个油缸实现高度调节的第三层工作平台。其优点是：扩大了模筑二衬的修饰范围，加快了施工进度，节省了施工时间，提高了修饰质量，使模筑二衬的修饰效果更趋于美观。
【专利说明】用于隧道二衬修饰的辅助台车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种台车，更具体的说，本实用新型涉及一种用于隧道二衬修饰的辅助台车。
【背景技术】
[0002]目前，我国高速公路的建设正在大力发展，同时，为了满足各地区平衡发展的需要，多山地带也在快速建设高速公路。
[0003]众所周知，若使多山地带的高速公路能够达到规定的行车标准，必须使公路翻山或穿过山洞，因此，隧道的建设就成了山区高速公路建设中必不可少的施工项目。然而，在隧道的建设过程中，当初支施工完成后，往往会在某些部位留下一些瑕疵，因此，需要通过模筑二衬进行修饰。
[0004]现有的模筑二衬修饰方法一般是采用二衬台车进行，但由于种种原因，在二衬施工中很难避免两板之间错台、缝隙、麻面等问题；又由于使用二衬台车的修饰范围比较小，所以，单靠现有的二衬台车，不仅难以解决前述问题，而且难以保证修饰质量，甚至会影响施工进度。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的，就是解决以上问题，并为此提供一种用于隧道二衬修饰的辅助台车，从而配合现有的二衬台车更好的完成二衬修饰的施工任务。
[0006]本实用新型的技术方案是:
[0007]—种用于隧道二衬修饰的辅助台车，包括由四个主要支撑组成的梯形主架，所述主架的两个侧面分别设置有固定带以及步梯，所述主架的下部四周分别设置有横撑，所述主架的四个底脚处分别设置有滚轮，所述主架的两侧位于所述步梯之外的部位分别设置有第一层、第二层工作平台，所述的第一层、第二层工作平台以设置在其下的三角撑予以支撑，所述三角撑的一端连接所述第一层或第二层工作平台靠近外端的部位，其另一端连接所述的主架，所述主架的顶部设置有第三层工作平台，所述的第三层工作平台通过分别固定在所述主架四个主要支撑上的四个油缸实现高度调节。
[0008]所述的油缸为活塞缸或柱塞缸，其工作压力为500公斤。
[0009]所述活塞缸或柱塞缸的缸体与所述的主要支撑连接，所述活塞缸或柱塞缸的活塞杆或柱塞与所述的第三层工作平台相连接。
[0010]所述的第一层、第二层和第三层工作平台上分别设置有以钢筋焊接而成的护栏。
[0011]所述的滚轮为充气轮或实心橡胶轮，其直径为50cm。
[0012]所述的主架、固定带和三角撑以钢管制作，所述钢管的规格为042X3。
[0013]所述的横撑以角钢制作，所述角钢的规格为10X3。
[0014]所述的步梯和护栏以钢筋制作，所述钢筋的规格为022。
[0015]本实用新型与现有技术相比，其有益效果是:[0016]结构简单，制作方便，与现有的二衬台车相配合，不仅更利于隧道模筑二衬的修饰施工，并且扩大了模筑二衬的修饰范围，很好的解决了 一直以来在二衬修饰施工中很难避免的两板之间错台、模板之间缝隙以及麻面等问题，从而加快了施工进度，节省了施工时间，提高了修饰质量，使模筑二衬的修饰效果更趋于美观。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构示意图；
[0018]图2是图1的侧视图；
[0019]图3是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的技术特点更容易被清楚理解，以下结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作以详细说明:
[0021]参照图1、图2、图3，本实用新型用于隧道二衬修饰的辅助台车，包括由钢管焊接而成的主架1，所述的主架I由四个主要支撑组成一个下大上小的梯形结构；
[0022]为了使所述主架I的梯形结构更加稳定，本实用新型在所述主架I的两个侧面分别设置有十字交叉的固定带3，并且在所述主架I的下部四周焊接有以角钢制作且分别与四个主要支撑两两连接的横撑9 ;
[0023]为了方便工作人员上、下台车并对所述的主架I起到进一步的加固的作用，本实用新型在所述主架I的两侧分别设置有以若干个平行焊接在两个主要支撑之间的钢筋构成的步梯6 ；
[0024]为了方便辅助台车的移动，本实用新型在所述主架I的四个底脚处分别安装了滚轮8 ;
[0025]为了适应不同高度修饰部位的需要，本实用新型在所述主架I的两侧位于所述步梯6之外的部位分别从下至上依次设置有第一层工作平台4和第二层工作平台5，由于所述的第一层、第二层工作平台悬在所述的主架I之外，故本实用新型在所述第一层工作平台4和第二层工作平台5的下面分别焊接有防止其外端下垂的三角撑7，所述的三角撑7以钢管制作，其一端连接所述第一层工作平台4或第二层工作平台5靠近外端的部位，其另一端连接所述的主架I ;
[0026]为了满足对隧道顶部的曲线部分进行修饰的需要并达到某些隧道中超高段施工的要求，本实用新型在所述主架I的顶部安装了可以进行高度调节的第三层工作平台10，所述第三层工作平台10的高度调节以分别固定安装在所述主架I四个主要支撑上的四个油缸2予以实现，所述的油缸2可以是活塞缸或柱塞缸，其缸体在四个主要支撑上的安装位置与两个所述第二层工作平台5的高度相平齐，其活塞杆或柱塞与所述的第三层工作平台10固定连接，从而可以通过控制油缸的行程来调节所述第三层工作平台10的高度位置；
[0027]为了保证模筑二衬施工中工作人员的人身安全，第一层工作平台4、第二层工作平台5和第三层工作平台10上均设置有以钢筋焊接而成的护栏。
[0028]在本实用新型中，用于制作所述主架1、固定带3和三角撑7的钢管规格为0 42X3 ;用于制作所述横撑9的角钢规格为10X3 ;用于制作所述步梯6和护栏的钢筋规格为0 22 ;所述的滚轮8为直径50cm的充气轮或实心橡胶轮；所述油缸的工作压力为500公斤。
[0029]本实用新型的辅助台车，至少要能够承受I吨的压力，故所述主架I的材质可以根据实际情况并进行力学分析后予以确定。
[0030]本实用新型的辅助台车，其长度以5m为宜，其宽度可以根据需要二衬修饰的隧道净空尺寸来确定。
[0031]本实用新型的辅助台车，其移动方式采用以装载机推动的机械行走形式。
[0032]以上参照附图和实施例对本实用新型用于隧道二衬修饰的辅助台车进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的普通技术人员应能理解，在实际应用过程中，本实用新型中各部件的结构形状及设置方式均可能发生某些改变，而其他人员在其启示下也可能做出相似设计。特别需要指出的是，只要不脱离本实用新型的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似设计，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于隧道二衬修饰的辅助台车，包括由四个主要支撑组成的梯形主架，其特征是:所述主架的两个侧面分别设置有固定带以及步梯，所述主架的下部四周分别设置有横撑，所述主架的四个底脚处分别设置有滚轮，所述主架的两侧位于所述步梯之外的部位分别设置有第一层、第二层工作平台，所述的第一层、第二层工作平台以设置在其下的三角撑予以支撑，所述三角撑的一端连接所述第一层或第二层工作平台靠近外端的部位，其另一端连接所述的主架，所述主架的顶部设置有第三层工作平台，所述的第三层工作平台通过分别固定在所述主架四个主要支撑上的四个油缸实现高度调节。
2.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述的油缸为活塞缸或柱塞缸，其工作压力为500公斤。
3.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述活塞缸或柱塞缸的缸体与所述的主要支撑连接，所述活塞缸或柱塞缸的活塞杆或柱塞与所述的第三层工作平台相连接。
4.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述的第一层、第二层和第三层工作平台上分别设置有以钢筋焊接而成的护栏。
5.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述的滚轮为充气轮或实心橡胶轮，其直径为50cm。
6.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述的主架、固定带和三角撑以钢管制作，所述钢管的规格为042X3。
7.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述的横撑以角钢制作，所述角钢的规格为10X3。
8.根据权利要求1所述的用于隧道二衬修饰的辅助台车，其特征是:所述的步梯和护栏以钢筋制作，所述钢筋的规格为022。
【文档编号】E06C1/397GK203463001SQ201320512312
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月20日 优先权日:2013年8月20日
【发明者】刘宝生, 董晓华, 韩香宏, 朱忠来, 张宏春 申请人:天津二十冶建设有限公司