发动机罩锁用拉线的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种对车辆锁具进行解锁连接的连接装置，尤其涉及一种发动机罩锁用拉线，其包括线芯、套装于线芯上的护管、连接于护管两端的护管接头，所述的护管接头至少其一包括与护管固连的固定管、与固定管连接的调整管，所述的调整管与固定管的轴向连接长度可调，在调整管上连接有在改变调整管与固定管的轴向连接长度时，对调整管相对于固定管的位置进行限位的锁定装置。采用本实用新型的技术方案，在实现拉线行程可调整的同时，降低了整体结构因调整结构的松动而造成的意外风险，其结构简单，适合车辆发动机罩锁上的应用。
【专利说明】发动机罩锁用拉线
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种对车辆锁具进行解锁连接的连接装置，尤其涉及一种发动机罩锁用拉线。
【背景技术】
[0002]现有的发动机罩锁用的拉线，具有定长值，在其结构中，主要包括线芯、套装于线芯上的护管、连接于护管两端的护管接头，线芯穿过护管接头后外露，位于护管接头两端的外露段上，分别固定连接有柱状接头和球状接头，通过这两个接头，将拉线连接于发动机罩锁以及解锁操作机构中，通过对解锁操作机构的解锁操作，牵引线芯相对于护管运动，进而实现了对发动机罩锁的解锁操作。由于拉线的行程由两个外露段的长度决定，因解锁机构和发动机罩锁受制造、加工、装配等诸多误差因素的影响，拉线过长或过短都会影响其使用效果，如拉线行程过长，则造成解锁不到位，开启罩锁困难，若拉线行程短，容易使罩锁处于半开启状态，行车中，使机罩存在极大的被意外开启的风险，同时，长期使用的机盖锁拉线，也会存在尺寸变化的风险，影响使用效果。
[0003]中国发明专利申请CN102392552A公开了一种车门连接拉线接头，其包括线芯和套于线芯之外的线套，线套的两端设置有拉线接头，拉线接头至少有一个为分体式结构，包括固定接头和调整接头，固定接头与调整接头之间通过螺纹结构连接，车门连接拉线接头采用由固定接头和调整接头组成的分体式结构，两者之间使用螺纹连接，不仅结构简单，易于实现，降低了加工难度；而且安装时通过螺纹的旋转达到快速、简便的、有效的调整拉线两端功能尺寸的长度。但如上结构的采用，在车辆行进在颠簸路面时，该螺纹连接结构容易发生松动，因此，该结构无法应用在发动机罩锁上。
实用新型内容
[0004]为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够调整线芯行程且避免发生松动的发动机罩锁用拉线。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的发动机罩锁用拉线，包括线芯、套装于线芯上的护管、连接于护管两端的护管接头，所述的护管接头至少其一包括与护管相连的固定管、与固定管连接的调整管，所述的调整管与固定管的轴向连接长度可调，在调整管上连接有在改变调整管与固定管的轴向连接长度时，对调整管相对于固定管的位置进行限位的锁定装置。
[0006]通过如上结构，由于护管接头至少其一为可调的，可以实现对外露于护管接头的线芯长度进行调整，进而实现了线芯行程的调整，同时，由于增设锁定装置，可以对调整后的调整管和固定管进行限位固定，防止二者因车辆颠簸等外力作用而发生的松动。
[0007]作为对本实用新型的限定，所述的调整管与固定管螺纹旋接，所述的锁定装置为套装在调整管上的、与调整管螺纹旋接后可抵靠在固定管一侧的螺母。通过螺纹结构的设置，简化了整体的结构，同时实现对拉线行程的微调效果，并且简化了锁定装置的结构。
[0008]作为对本实用新型的限定，在调整管上设有环形凹槽。通过环形凹槽的设置，实现了将拉线于锁体以及解锁机构上的安装。
[0009]作为对上述方式的限定，在护管上固定设有多个沿护管长度方向间距设置的卡扣。
[0010]作为对上述方式的限定，在线芯的两端分别固连有柱状接头和球状接头。
[0011]作为对本实用新型的改进，所述的固定管的截面外廓为多边形。将固定管的外廓设置为多边形，方便固定管与调整管之间的连接操作，提高其使用便利性。
[0012]作为对上述方式的限定，所述的固定管的截面外廓为六边形。
[0013]作为对本实用新型的限定，在护管的端部固定设有护管端头，在固定管靠近护管端头的一端内部，设有用于容纳护管端头以与护管端头形成间隙配合的容纳凹孔。通过设置容纳凹孔，使得护管端头可在固定管内转动，提高了整个装置的使用效果。
[0014]综上所述，采用本实用新型的技术方案，在实现拉线行程可调整的同时，降低了整体结构因调整结构的松动而造成的意外风险，其结构简单，适合车辆发动机罩锁上的应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作更进一步详细说明:
[0016]图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
[0017]图2为图1中固定管与调整管处分体结构示意图；
[0018]图3为本实施例中固定管的剖视图；
[0019]图4为本实施例中固定管与调整管连接状态下的剖视图；
[0020]图中:
[0021]1、线芯；101、柱状接头；102、球状接头；2、护管；201、橡胶护套；202、防尘套；203、护管端头；3、护管接头；301、固定管;3011、容纳凹孔;3012、内螺纹孔；3013、连通孔；302、调整管;303、环形凹槽;304、螺母；4、卡扣。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型涉及一种发动机罩锁用拉线，由图1结合图2所示，其整体结构中包括线芯1、套装于线芯I上的护管2、连接于护管2两端的护管接头3，其中一个护管接头3包括与护管2固连的固定管301、与固定管301连接的调整管302，调整管302与固定管301的轴向连接长度为可调的，本实用新型的创新思想，是在调整管302上连接有在改变调整管302与固定管301的轴向连接长度时，对调整管302相对于固定管301的位置进行限位的锁定装置。
[0023]基于如上整体思想，本实施例中，线芯I于护管接头3伸出的两端上，分别固连有与解锁机构连接的柱状接头101，以及与发动机罩锁固连的球状接头102。为了使拉线在使用时能够固定在车体上，以防止拉线布置的无规律性，在护管2上固定设有多个沿护管2长度方向间距设置的卡扣4。此外，为了增强护管2的强度，实现对护管2的保护，在护管2上还固定套接有橡胶护套201，以及套装在护管2上的防尘套202。
[0024]为了实现调整管302与固定管301的轴向连接长度可调，本实施例中，调整管302与固定管301通过螺纹旋接，其中，由图2结合图3、图4所示，为了便于使用操作，固定管301的外廓为六边形，而为了实现固定管301与护管2、调整管302之间的连接，在护管2的端部通过粘结等形式固定设有截面直径略大于护管2截面直径的护管端头203，固定管301靠近护管端头203 —侧的内部，设有孔径大于护管端头203直径的容纳凹孔3011，与容纳凹孔3011相对的固定管301的另一端内部设有内螺纹孔3012，容纳凹孔3011与内螺纹孔3012之间连通设有供线芯I通过的连通孔3013，在调整管302上设有与内螺纹孔3012相适配的外螺纹，以实现调整管与固定管的螺纹旋接，而护管端头203则可以被容置于容纳凹孔3011内，由于护管端头203的直径小于容纳凹孔3011的孔径，因此，护管端头203可以相对固定管301进行转动。此外，在调整管302远离固定管301的一端设有环形凹槽303，通过环形凹槽303，可以将拉线结构固定在发动机罩锁以及解锁机构上。这样，通过调整固定管301与调整管302之间的螺纹连接长度，即可调节线芯I伸出护管接头3的长度，实现了对拉线行程的调节。
[0025]本实施例中的锁定装置，为套在调整管302上并与调整管302螺纹旋接的螺母304，在调整管302与固定管301螺纹旋接后，该螺母304螺纹旋接于固定管301和环形凹槽303之间的调整管302的外螺纹段上，且螺母304与固定管301的侧端面抵靠，以防止固定管301与调整管302之间的松动旋转。
[0026]在使用时，将螺母304先行旋至靠近环形凹槽303处的调整管302上，然后将调整管302与固定管301螺纹旋接，直至二者的螺纹连接长度为固定管301长度的三分之一后，将螺母304与调整管302螺纹旋接，并使螺母304抵靠在固定管301的端面，以将调整管锁紧在固定管上。然后将柱状接头101与解锁机构连接，球状接头102与发动机罩锁连接，以完成整体的使用装配。在需要对拉线行程调整时，可以通过调整调整管302与固定管301的螺纹连接长度即可。
【权利要求】
1.一种发动机罩锁用拉线，包括线芯、套装于线芯上的护管、连接于护管两端的护管接头，所述的护管接头至少其一包括与护管相连的固定管、与固定管连接的调整管，所述的调整管与固定管的轴向连接长度可调，其特征在于:在调整管上连接有在改变调整管与固定管的轴向连接长度时，对调整管相对于固定管的位置进行限位的锁定装置。
2.根据权利要求1所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:所述的调整管与固定管螺纹旋接，所述的锁定装置为套装在调整管上的、与调整管螺纹旋接后可抵靠在固定管一侧的螺母。
3.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:在调整管上设有环形凹槽。
4.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:在护管上固定设有多个沿护管长度方向间距设置的卡扣。
5.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:在线芯的两端分别固连有柱状接头和球状接头。
6.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:所述的固定管的截面外廓为多边形。
7.根据权利要求6所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:所述的固定管的截面外廓为六边形。
8.根据权利要求1或2所述的发动机罩锁用拉线，其特征在于:在护管的端部固定设有护管端头，在固定管靠近护管端头的一端内部，设有用于容纳护管端头以与护管端头形成间隙配合的容纳凹孔。
【文档编号】E05B83/24GK203939328SQ201420284522
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】廉建铁 申请人:长城汽车股份有限公司