车辆用门铰链的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供车辆用门铰链，在车辆用门铰链中实现了提高强度和降低成本。本实用新型的第一方式，在固定铰链部件的弯曲片上设置变形促进部，与车身的被安装面平时为非接触状态，在以L形的阴角部的角度扩大的方式产生了规定量变形时，能与车身的被安装面接触。当把沿铰链轴的轴向看时与铰链轴的圆周相切的切线中与车身的被安装面成直角的两根切线之间的区域设为铰链轴直径区域、把将弯曲片的与门的被安装面相对的相对边向车身的被安装面延长了的线设为延长线、把两根切线中远离延长线的切线和延长线之间的区域设为限定区域时，变形促进部以与车身固定部的、与车身的被安装面接触的车身接触面的边界位于限定区域内的方式设置。
【专利说明】车辆用门铰链
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及用于把车辆的门以可开闭的方式枢轴安装在车身上的车辆用门铰链。
【背景技术】
[0002]如图11所示，以往在车辆用门铰链中，包括:钢板冲压成型件的固定铰链部件101，固定于形成车身的一部分的柱B的被安装面BI ;以及钢板冲压成型件的可动铰链部件104，通过螺栓102固定于门D的前端面，并且通过朝向上下方向的铰链轴103以可转动的方式与固定铰链部件101连接。
[0003]固定铰链部件101以一体的方式形成有车身固定部101a、上下一对弯曲片1lb和连接部101c，所述车身固定部1la通过两个螺栓105固定于柱B的被安装面BI，所述上下一对弯曲片1lb从所述车身固定部1la的上下端向车外侧(在图11中为上侧)弯曲成直角，并且前端部(车外侧端部)插入有铰链轴103，所述连接部1lc在车身固定部1la的后端部(同左部)向车外侧弯曲成钝角，并且连接上下的支承部1lb的后端之间(例如参照专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献1:日本实用新型公开公报実公昭59 - 30146号
[0006]可是，作为第一个问题，以往的车辆用门铰链由于固定铰链部件101的车身固定部1la的接触面(与柱B的被安装面BI接触的面)和连接部1lc的边界a，位于比铰链轴103的位置更靠前方的位置(在图10中右侧的位置)，并且当沿铰链轴103的轴向观察时，弯曲片1lb的后端面(与门D的前端面倾斜相对的端面)1ld相对于柱B的被安装面BI很大地倾斜，所以在伴随例如因侧面碰撞等造成的门D的变形而对固定铰链部件101向空心箭头方向作用有负荷的情况下，固定铰链部件101以边界a为支点向斜后方产生很大的变形。
[0007]此外，作为第二个问题，以往的车辆用门铰链，在沿铰链轴103的轴向观察中形成为固定铰链部件101的弯曲片1lb的相对边1ld(与门D的前端面倾斜相对的端面的边)相对于被安装面BI倾斜，并且连接部1lc比相对边1ld更向后方突出。因此，固定铰链部件101的展开图大体如图12所示，成为下述形状:固定铰链部件101的各弯曲片1lb的枢轴支承部(插入有铰链轴103的臂状部分)1lf，在带钢材(7 — 材)的长边方向(在图12中为左右方向)上沿倾斜方向延伸，并且形成连接部1lc的部分成为向带钢材的宽度方向突出。其结果，由于把固定铰链部件101冲压成形前的展开图沿带钢材的横向尺寸成为大的尺寸，所以成品率变差，成为阻碍降低成本的主要原因。
【发明内容】
[0008]鉴于所述的第一个问题，本实用新型的目的是通过把固定铰链部件的变形量抑制到最小的限度，提供强度优异的车辆用门铰链，鉴于所述的第二个问题，本实用新型的目的是提供可以降低成本的车辆用门铰链。
[0009]为了解决所述的问题，本实用新型的第一方式提供一种车辆用门铰链，其包括:可动铰链部件，固定于门的被安装面；以及固定铰链部件，固定于车身的被安装面，所述固定铰链部件具有:车身固定部，与所述车身的被安装面接触，通过螺栓固定；以及弯曲片，位于所述车身固定部的端部，以与所述车身的被安装面成大体直角的方式弯曲，通过铰链轴以可转动的方式与所述可动铰链部件连接，当沿所述铰链轴的轴向观察时为大体L形，在所述弯曲片上设置有变形促进部，所述变形促进部与所述车身的被安装面平时为非接触状态，当所述弯曲片以L形的阴角部的角度扩大的方式产生了规定量变形时，所述变形促进部能与所述车身的被安装面接触，当把沿所述铰链轴的轴向观察时与所述铰链轴的圆周相切的切线中与所述车身的被安装面成直角的两根切线之间的区域设为铰链轴直径区域、把将所述弯曲片的与所述门的被安装面相对的相对边朝向所述车身的被安装面延长了的线设为延长线、且把所述两根切线中的远离所述延长线的切线和所述延长线之间的区域设为限定区域时，所述变形促进部以与所述车身固定部的、与所述车身的被安装面接触的车身接触面的边界位于所述限定区域内的方式设置。
[0010]优选的是，所述变形促进部以所述边界位于所述限定区域的所述铰链轴直径区域内的方式设置。
[0011]此外优选的是，所述变形促进部以从所述边界起逐渐远离所述车身的被安装面的方式倾斜。
[0012]此外，本实用新型的第二方式提供一种车辆用门铰链，其包括:可动铰链部件，固定于门的被安装面；以及固定铰链部件，是固定于车身的被安装面的钢板冲压成型件，所述固定铰链部件具有:车身固定部，与所述车身的被安装面接触，通过螺栓固定；一对弯曲片，分别形成在所述车身固定部的沿铰链轴的轴向相互分开的两端，以与所述车身的被安装面成大体直角的方式弯曲，通过所述铰链轴以可转动的方式与所述可动铰链部件连接，当沿所述铰链轴的轴向观察时为大体L形；以及连接部，以相对于所述车身固定部以具有规定的角度的方式倾斜的方式形成，以连接各个所述弯曲片的L形的阳角部及该阳角部附近之间的方式沿所述轴向延伸，各个所述弯曲片的与所述门的被安装面相对的相对边，与所述车身的被安装面成直角或大体直角，所述固定铰链部件的展开图为大体T形。
[0013]此外优选的是，当沿所述轴向观察时，所述连接部的端面不从所述弯曲片的所述相对边向所述门的被安装面侧突出。
[0014]按照本实用新型的第一方式，通过在固定铰链部件的弯曲片上设置变形促进部，所述变形促进部与车身的被安装面平时为非接触状态，在弯曲片变形了时能与车身的被安装面接触，能够实现把固定铰链部件的变形抑制到最小限度并能够提高强度，按照本实用新型的第二方式，通过使固定铰链部件的展开图为大体T形，能够提高钢板冲压成形的成品率，从而能够降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的门铰链的立体图。
[0016]图2是与图1相同的门铰链的主视图。
[0017]图3是图2中的箭头III向图。
[0018]图4是图2中的箭头IV向图。
[0019]图5是图2中的箭头V向图。
[0020]图6是图5中箭头VI向图。
[0021]图7是图2中的VII — VII线横剖面图。
[0022]图8是门位于全开位置时与图7为相同部位的横剖面图。
[0023]图9是表示门铰链的变形状态的与图7为相同部位的横剖面图。
[0024]图10冲压成形前的固定铰链部件的展开图。
[0025]图11是用于说明以往技术的门铰链的俯视图。
[0026]图12是以往技术的固定铰链部件的展开图。
[0027]附图标记说明
[0028]1门铰链
[0029]2可动铰链部件
[0030]3固定铰链部件
[0031]4铰链轴
[0032]5 螺栓
[0033]6 螺母
[0034]21门固定部
[0035]22枢轴支承部
[0036]22a 端面
[0037]23连接部
[0038]31车身固定部
[0039]31a车身接触面
[0040]32弯曲片
[0041]32a枢轴支承部
[0042]32b阳角部
[0043]32c相对边
[0044]32d条形突起部
[0045]32e 挡块
[0046]32f阴角部
[0047]33连接部
[0048]34变形促进部
[0049]34a最后端
[0050]a变形促进部和车身接触面的边界
[0051]b、c 切线
[0052]d延长线
[0053]B柱(车身)
[0054]B1被安装面
[0055]D 门
[0056]D1被安装面
[0057]L铰链轴直径区域
[0058]LI限定区域
【具体实施方式】
[0059]下面参照附图对本实用新型的最佳实施方式进行说明。此外在下面的说明中，设图3、图7?9中的左侧为“后方”、设图3、图7?9中的右侧为“前方”、设图3、图7?9中的上侧为“车外侧”、设图3、图7?9中的下侧为“车厢内侧”。
[0060]门铰链I包括:可动铰链部件2，固定于门D的前端面；以及固定铰链部件3，固定于形成车身的一部分的柱B，通过朝向上下方向的带凸缘的圆柱形的铰链轴4，以可转动的方式与可动铰链部件2连接。门铰链I把门D以可开闭的方式枢轴安装在柱B上。
[0061]可动铰链部件2是钢板冲压成型件，可动铰链部件2以一体的方式形成有上下一对门固定部21、21、上下一对枢轴支承部22、22和连接部23。所述上下一对门固定部21、21通过图中省略的螺栓固定于作为门D的前端面的被安装面D1。所述上下一对枢轴支承部22、22从各门固定部21向前方弯曲成直角，与铰链轴4成直角。所述连接部23将上下枢轴支承部22、22彼此连接，并与铰链轴4平行。
[0062]固定铰链部件3是钢板冲压成型件，以一体的方式形成有车身固定部31、上下一对弯曲片32、32和连接部33。所述车身固定部31通过单一的螺栓5和螺母6紧固在柱B的朝向车外侧的被安装面BI上。所述上下一对弯曲片32、32位于车身固定部31的上下部分，以与车身固定部31成直角的方式向车外侧弯曲，沿铰链轴4的轴向相互分开。所述连接部33位于车身固定部31的后部，以相对于所述车身固定部31倾斜成规定的角度的方式连续形成，以连接各弯曲片32的L形的阳角部32b及其附近之间的方式沿铰链轴4的轴向延伸。
[0063]当沿铰链轴4的轴向观察时，各弯曲片32大体呈L形(参照图3、7、8)，在各弯曲片32的后部，比其他部分更向车外侧很大地延伸的部分形成枢轴支承部32a，该枢轴支承部32a的前端部分通过铰链轴4以可相对转动的方式与可动铰链部件2的各枢轴支承部22连接。
[0064]此外，当沿铰链轴4的轴向观察时，相当于各弯曲片32的枢轴支承部32a的后端面(与处于关闭位置的门D的被安装面Dl相对的面)的相对边32c形成为与柱B的被安装面BI成直角或成大体直角(在实施例中大体为87度)。
[0065]为了提高各弯曲片32在板厚方向上的刚性，在各弯曲片32的外侧的面(在上侧的弯曲片32上为上侧的面，在下侧的弯曲片32上为下侧的面)上，形成有条形突起部32d，所述条形突起部32d从包括各弯曲片32和车身固定部31的边界的部分向车外方向笔直延伸，此外如图8所示，在各弯曲片32的内侧的面(在上侧的弯曲片32上为下侧的面，在下侧的弯曲片32上为上侧的面)上挤出形成有挡块32e，所述挡块32e用于在门D的全开位置与可动铰链部件3的各枢轴支承部22的端面22a抵接，由此使门D在全开位置停止。
[0066]连接部33与车身固定部31的后部连续形成，通过连接各弯曲片32的L形的阳角部32b及其附近之间，具有提高各弯曲片32在板厚方向(上下方向)上的弯曲强度的效果。
[0067]位于各弯曲片32的阳角部32b亦即连接部33的面的、以与柱B的被安装面BI具有规定的角度(在本实施例中大体为40度)的方式与柱B的被安装面BI相对的倾斜面，形成变形促进部34，所述变形促进部34与柱B的被安装面B1平时为非接触状态，当以使L形的阴角部32f的角度扩大的方式使各弯曲片32变形时，所述变形促进部34能与被安装面B1接触。
[0068]如图7所示，变形促进部34形成为:与车身固定部31的车身接触面(与被安装面B1接触的面)31a的边界a，位于铰链轴直径区域L内，并且以从边界a起逐渐远离柱B的被安装面B1的方式倾斜，此外，最后端34a比铰链轴直径区域L更靠后方，并且与固定铰链部件3的各弯曲片32的枢轴支承部32a的相对边32c —致，不比相对边32c更向后方突出。
[0069]此外如图7所示，铰链轴直径区域L被定义为是下述区域:当沿铰链轴4的轴向观察时，在与铰链轴4的圆周相切的切线中，分别使与被安装面B1成直角的两根切线向被安装面B1延长，该延长了的两根切线b、c之间的区域。
[0070]变形促进部34与被安装面B1平时为非接触状态，在伴随如图9所示的门D的变形，固定铰链部件3变形了的情况下，与被安装面B1接触。
[0071]对固定铰链部件3的变形进行更详细地说明，如图3、7所示，变形促进部34与被安装面B1平时为非接触状态。在该状态下，如果因对门D的侧面碰撞等造成门D向车内侧变形等而使可动铰链部件2被向斜后方(图3所示的空心箭头方向)牵拉，则由于在变形前，变形促进部34与柱B的被安装面B1未接触，所以各弯曲片32以变形促进部34和车身接触面31a的边界a为支点，以使L形的阴角部32f的角度扩大的方式变形。在这种情况下，在变形时由于边界a位于铰链轴直径区域L内，不是如以往技术那样简单地变形。如图9所示，如果各弯曲片32产生某种程度的变形，变形促进部34与被安装面B1接触，则在该状态下坚持住，抑制各弯曲片32发生该变形以上的变形。由此，通过抑制固定铰链部件3的车身固定部31以从被安装面B1翻卷的方式变形、抑制应力集中在各弯曲片32的阴角部32f而使阴角部32f较早地一下子断裂的变形，由此可以提高门铰链1的强度，可以牢固地支承门D。
[0072]接着，对固定铰链部件3的钢板冲压成形前的展开图进行说明。
[0073]如前所述，当沿铰链轴4的轴向观察时，通过使固定铰链部件3的各弯曲片32的相对边32c与柱B的被安装面B1成为大体直角、使连接部33的最后端34a不比各弯曲片32的相对边32c更向后方突出，而是与相对边32c —致，由此如图10所示，固定铰链部件3的展开图可以成为各弯曲片32的枢轴支承部32a，沿带钢材的长边方向(在图10中为左右方向)大体笔直地延伸，并且车身固定部31从各枢轴支承部32a的大体中央部分以直角的方式向带钢材的宽度方向(在图10中为上下方向)延伸的大体T形。
[0074]由此，本实施例的固定铰链部件3由于可以使展开图成为大体T形，所以与以往技术相比，使成品率变高，因此可以实现降低成本。
[0075]此外，在本实施例中，对变形促进部34形成在连接部33的整个倾斜面上进行了说明，但本实用新型不限于本实施例。即，由于变形促进部34通过与柱B的被安装面B1接触，抑制各弯曲片32的变形，所以通过至少形成在各弯曲片32的L形的阳角部32b上，可以实现与本实施例同等的效果。
[0076]以上对本实用新型的实施方式进行了说明，但在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可以对本实施方式实施以下的各种变形和变更。
[0077](i)使适用本实用新型的门D作为车辆的背门、滑动门。
[0078](ii)使用于固定固定铰链部件3的螺栓5为2个以上。
[0079](iii)如图7所示，当把弯曲片32的与门D的被安装面Dl相对的相对边32c向柱(车身)B的被安装面BI延长的线定为延长线d、把两根切线b、c中远离延长线d的切线c和延长线d之间的区域定为限定区域LI时，把变形促进部34设定成与车身固定部31的、与柱(车身)B的被安装面BI接触的车身接触面31a的边界a，位于限定区域LI内。即使这样做，也可以起到与前述的实施例大体相同的作用和效果。
[0080](iv)仅在车身固定部31的上端部或下端部中的任意一方上形成固定铰链部件3的弯曲片32。
【权利要求】
1.一种车辆用门铰链，其特征在于，所述车辆用门铰链包括:可动铰链部件，固定于门的被安装面；以及固定铰链部件，固定于车身的被安装面， 所述固定铰链部件具有:车身固定部，与所述车身的被安装面接触，通过螺栓固定；以及弯曲片，位于所述车身固定部的端部，以与所述车身的被安装面成大体直角的方式弯曲，通过铰链轴以可转动的方式与所述可动铰链部件连接，当沿所述铰链轴的轴向观察时为大体L形， 在所述弯曲片上设置有变形促进部，所述变形促进部与所述车身的被安装面平时为非接触状态，当所述弯曲片以L形的阴角部的角度扩大的方式产生了规定量变形时，所述变形促进部能与所述车身的被安装面接触， 当把沿所述铰链轴的轴向观察时与所述铰链轴的圆周相切的切线中与所述车身的被安装面成直角的两根切线之间的区域设为铰链轴直径区域、把将所述弯曲片的与所述门的被安装面相对的相对边朝向所述车身的被安装面延长了的线设为延长线、且把所述两根切线中的远离所述延长线的切线和所述延长线之间的区域设为限定区域时，所述变形促进部以与所述车身固定部的、与所述车身的被安装面接触的车身接触面的边界位于所述限定区域内的方式设置。
2.根据权利要求1所述的车辆用门铰链，其特征在于， 所述变形促进部以所述边界位于所述限定区域的所述铰链轴直径区域内的方式设置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门铰链，其特征在于， 所述变形促进部以从所述边界起逐渐远离所述车身的被安装面的方式倾斜。
4.一种车辆用门铰链，其特征在于，所述车辆用门铰链包括:可动铰链部件，固定于门的被安装面；以及固定铰链部件，是固定于车身的被安装面的钢板冲压成型件， 所述固定铰链部件具有:车身固定部，与所述车身的被安装面接触，通过螺栓固定；一对弯曲片，分别形成在所述车身固定部的沿铰链轴的轴向相互分开的两端，以与所述车身的被安装面成大体直角的方式弯曲，通过所述铰链轴以可转动的方式与所述可动铰链部件连接，当沿所述铰链轴的轴向观察时为大体L形；以及连接部，以相对于所述车身固定部以具有规定的角度的方式倾斜的方式形成，以连接各个所述弯曲片的L形的阳角部及该阳角部附近之间的方式沿所述轴向延伸， 各个所述弯曲片的与所述门的被安装面相对的相对边，与所述车身的被安装面成直角或大体直角，所述固定铰链部件的展开图为大体T形。
5.根据权利要求4所述的车辆用门铰链，其特征在于， 当沿所述轴向观察时，所述连接部的端面不从所述弯曲片的所述相对边向所述门的被安装面侧突出。
【文档编号】E05D5/06GK204112959SQ201420415573
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】森永浩司 申请人:三井金属爱科特株式会社