座椅垫以及座椅垫的制造方法与流程

本发明涉及车辆用座椅的座椅垫及其制造方法。

背景技术：

汽车用座椅等车辆用座椅除了对安全性、乘降性、保持性这样的车辆用座椅的基本性能有要求外，还对透气性、缓冲物的耐久性这样的就座时的舒适性有各种要求。

作为有关车辆用座椅的缓冲性的背景技术，例如有日本特开2013-198730号公报(专利文献1)那样的技术。专利文献1公开了：“一种供就座者就座的车辆用座椅的缓冲垫，所述车辆用座椅的缓冲垫包括占据就座载荷的作用区域的软质的发泡树脂体和被配置在该发泡树脂体内部的隔着所述作用区域的中央部位而相向的两侧位置的三维网状弹性体”。

根据上述车辆用座椅的缓冲垫，能够提供一种虽然薄，但落座感觉好的缓冲垫。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-198730号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

在以往的汽车用座椅中，一般使用使发泡树脂材料在模具的型腔内发泡而制作的发泡聚氨酯作为缓冲材，但是，发泡聚氨酯透气性差，容易闷热。

虽然有在模具的型腔上部安装透气部件并在型腔内使其与发泡聚氨酯结合的技术，但是，在作为车辆用座椅使用时，由于该透气部件成为弹性体(发泡聚氨酯)的里面侧，所以，不能发挥透气性能。

另外，虽然也有将透气部件结合在非发泡性的聚氨酯下表面而使之具有透气性的技术，但是，由于是非发泡聚氨酯，所以作为弹性体的性能差。

而且，有由其它部件将具有槽构造的发泡聚氨酯的一边堵塞来设置空气的流路的技术，但是，不可避免地要增加制造工序中的工序。

上述的专利文献1的技术设置有以含浸状态配置在聚氨酯泡沫内部且前方开放的c字状的三维网状弹性体，所以具有比聚氨酯泡沫(发泡聚氨酯)高的弹性率，但是，在缓冲物的耐久性方面，不能充分满足所要求的性能，例如，在长距离驾驶时，缓冲物塌陷，该塌陷难以恢复等。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用座椅的座椅垫，所述座椅垫提高了透气性以及缓冲物的耐久性，且就座时的舒适性优异。

另外，本发明的其它目的在于提供一种车辆用座椅的座椅垫的制造方法，所述车辆用座椅的座椅垫提高了透气性以及缓冲物的耐久性，且就座时的舒适性优异。

用于解决课题的手段

本发明是一种座椅垫，具备透气部件，所述透气部件具有与外部进行透气的功能，所述座椅垫在导入了所述透气部件的状态下由发泡树脂材料一体地发泡成型，其特征在于，与位于距所述透气部件最近的部分的座椅垫的表面相比，所述透气部件的表面突出。

另外，本发明是一种座椅垫的制造方法，其特征在于，所述座椅垫的制造方法包括下述工序，即，(a)在模具的型腔内配置透气部件，将发泡树脂材料注入到所述模具的型腔内，(b)通过关闭模具，压缩所述透气部件，在压缩了所述透气部件的状态下，在所述型腔内使发泡树脂材料发泡。

发明效果

根据本发明，能够实现一种车辆用座椅的座椅垫，所述座椅垫提高了透气性以及缓冲物的耐久性，且就座时的舒适性优异。

另外，根据本发明，能够实现一种提高了透气性以及缓冲物的耐久性、且就座时的舒适性优异的车辆用座椅的座椅垫的制造方法。

通过对下面的实施方式的说明，上述以外的课题、结构以及效果将更加清楚。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的车辆用座椅的局部切开立体剖视图。

图2是本发明的一实施方式的车辆用座椅的局部剖视图。

图3是本发明的一实施方式的车辆用座椅的立体图。

图4是本发明的一实施方式的车辆用座椅的立体图。

图5是本发明的一实施方式的车辆用座椅的立体图。

图6是本发明的一实施方式的车辆用座椅的立体图。

图7a是表示本发明的一实施方式的车辆用座椅的制造工序的图。

图7b是表示本发明的一实施方式的车辆用座椅的制造工序的图。

图7c是表示本发明的一实施方式的车辆用座椅的制造工序的图。

图7d是表示本发明的一实施方式的车辆用座椅的制造工序的图。

图8是表示用于本发明的一实施方式的车辆用座椅的制造的模具和透气部件的尺寸的图。

图9是表示用于本发明的一实施方式的车辆用座椅的透气部件的压缩率和纤维材凸量的关系的图。

图10是以往的车辆用座椅的立体图。

图11a是表示以往的车辆用座椅的制造工序的图。

图11b是表示以往的车辆用座椅的制造工序的图。

图11c是表示以往的车辆用座椅的制造工序的图。

图12是表示一般的车辆用座椅的整体概要的图。

具体实施方式

下面，使用附图，说明本发明的实施例。

实施例1

首先，使用图12对用于汽车等的一般的车辆用座椅进行说明。图12表示一般的车辆用座椅的整体概要。对于车辆用座椅1而言，作为其主要的部位，具有：成为座椅的座面部的缓冲垫2、被设置在缓冲垫2的背侧并成为座椅的靠背部的背垫3、被设置在背垫的上部并保护乘员的头部以及颈部的头枕4。在缓冲垫2的两侧设置有侧支承件5，该侧支承件5成为座面部的侧部分的支承件。

使用图10以及图11a至图11c，更详细地说明本发明的课题。图10是在以往的车辆用座椅的缓冲垫2中拆掉座椅罩(装饰罩)后的成为缓冲物的底座的座椅垫8、即聚氨酯垫的立体图。在以往的车辆用座椅中，作为缓冲材，一般使用在模具的型腔内使发泡树脂材料发泡而制作的发泡聚氨酯。但是，如上所述，发泡聚氨酯透气性差，容易闷热。

因此，有如下的技术：如图11a至图11c所示，在上模具10的型腔侧的上部安装透气部件6(图11a)，将聚氨酯发泡树脂9注入到模具的型腔内(图11b)，在型腔内使聚氨酯发泡，使透气部件6和座椅垫8结合，从而在发泡聚氨酯的上部设置透气部件6(图11c)。

但是，在作为车辆用座椅来使用时，该透气部件6会成为弹性体、即座椅垫8的里面侧(下表面侧)，所以不能发挥透气性能。

接着，使用图1以及图2对本发明的实施例1的车辆用座椅进行说明。图1是本实施例的车辆用座椅的缓冲垫的局部切开立体剖视图。此外，为了使本发明的特征容易理解，在图1中示出了拆掉缓冲垫2的座椅罩(装饰罩)后的状态。

如图1所示，本实施例的车辆用座椅的缓冲垫2在成为充填物的底座的座椅垫8(聚氨酯垫)的一部分设置有从上表面贯通到下表面的多个开孔，在该开孔的内壁以沿着内壁的方式设置有由布材{织物(半尼龙(ナイロンハーフ))、无纺布}构成的包覆部件7。另外，在开孔内经由包覆部件7充填有被压缩了的透气部件6。

图2表示图1的a-a’截面。这里，如图2所示，被充填在开孔内的透气部件6的表面在聚氨酯垫、即座椅垫8的上表面侧被设置成与开孔附近的座椅垫8的表面相比呈凸形状地突出。这是因为，利用由布材{织物(半尼龙)、无纺布}构成的包覆部件7覆盖侧面的透气部件6以被压缩了的状态充填在座椅垫8的开孔中，所以在座椅垫8的上表面侧的开孔部中，由于欲使透气部件6从压缩了的状态返回到原来的状态的恢复力，透气部件6的表面从座椅垫8的表面突出。

像这样，通过在设置于聚氨酯垫、即座椅垫8的一部分的开孔经由包覆部件7充填被压缩了的透气部件6，透气部件6比开孔附近的聚氨酯表面突出，缓冲垫2的缓冲物的耐久性提高。另外，与座椅垫8相比，透气部件6的透气性也高，所以通过使用在本实施例中说明的缓冲垫2，能够提高车辆用座椅的透气性以及缓冲物的耐久性。

此外，上述说明的以沿着座椅垫8的开孔的内壁的方式设置的包覆部件7、即布材{织物(半尼龙)、无纺布}的原料使用由2片筘编织的所谓的锁缝编织(也称为平纹半畦编组织(トリコットハーフ))或无纺布等。

另外，对于以压缩了的状态充填在座椅垫8的开孔中的透气部件6的原料而言，使用聚对苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene-terephthalate：pet)或聚丙烯(polypropylene：pp)等。对于该透气部件6而言，使用芯鞘构造纤维，并将纤维压缩成形，从而能够获得弹力。

另外，与座椅垫8相比，透气部件6的透气性也高，能够提高透气性、缓冲物的耐久性即就座时的舒适性。

如以上说明的那样，根据实施例1的车辆用座椅，能够实现提高了车辆用座椅的透气性以及缓冲物的耐久性、且就座时的舒适性优异的车辆用座椅。

此外，在本实施例中，对于设置于座椅垫8的多个开孔的形状、即被充填在开孔中的透气部件6的形状而言，示出了大致圆筒形状(由于图1以及图2是局部切开的立体截面，所以图示了大致圆筒形状的一半)的例子，但也可以以从聚氨酯垫8的上表面观察为大致矩形形状进行设置，能够与车辆的车种、用途相匹配地适宜地设计座椅垫8的开孔的配置、开孔数量。

实施例2

使用图3以及图4，对本发明的实施例2的车辆用座椅进行说明。与图1同样地，为了使本发明的特征容易理解，图3以及图4示出了拆掉缓冲垫2的座椅罩(装饰罩)后的状态。

图3以及图4所示的车辆用座椅的缓冲垫2在成为缓冲物的底座的座椅垫8(聚氨酯垫)的一部分设置有从上表面贯通到下表面的至少1个以上的开孔。在图3中设置有2个开孔，在图4中设置有如将图3中的2个开孔连结而成的那样的1个大的开孔。在图3以及图4的开孔的内壁，以沿着内壁的方式设置有由布材{织物(半尼龙)、无纺布}构成的包覆部件7，另外，在开孔内，经由布材{织物(半尼龙)、无纺布}、即包覆部件7充填有被压缩了的透气部件6，这一点与在实施例1中说明的缓冲垫2相同。

设置于图3以及图4各自的座椅垫8的开孔的位置被设置在缓冲垫2的靠前面的部位，以便在乘员就座时供乘员的大腿部放在透气部件6上，这一点与实施例1的缓冲垫不同。

另外，从座椅垫8的上表面侧观察，设置于座椅垫8的开孔的形状、即透气部件6的形状被设置成大致矩形形状，这一点也与实施例1的缓冲垫不同。

如图3以及图4所示，通过将座椅垫8的透气部件6配置在缓冲垫2的靠前面的部位，能够在就座时使乘员的大腿部放在透气部件6上。由此，能够提高乘员的大腿部与缓冲垫2之间的透气性，而且，由于透气部件6的表面从开孔附近的聚氨酯表面突出，所以即使是在长距离驾驶时，在乘员的大腿部放在缓冲垫2上的状态下，也能够维持缓冲性能。

如以上说明的那样，根据实施例2的车辆用座椅，能够实现提高了车辆用座椅的透气性以及缓冲物的耐久性、且就座时的舒适性优异的车辆用座椅。

实施例3

使用图5以及图6，对本发明的实施例3的车辆用座椅进行说明。与其它的实施例同样地，为了使本发明的特征容易理解，图5以及图6示出了拆掉背垫3的座椅罩(装饰罩)后的状态。

图5以及图6所示的车辆用座椅的背垫3在成为缓冲物的底座的座椅垫8(聚氨酯垫)的一部分设置有从上表面贯通到下表面、即从背垫3的乘员的脊背所接触的面贯通到背垫3的里侧的至少1个以上的开孔。在图5中设置有2个开孔，在图6中设置有如将图5中的2个开孔连结而成的那样的1个大的开孔。

与实施例1或实施例2同样，在设置于背垫3的开孔，经由由布材{织物(半尼龙)、无纺布}构成的包覆部件5充填有被压缩了的透气部件6。

另外，如图5以及图6所示，设置于座椅垫8、即聚氨酯垫的开孔被设置在背垫3的靠下部侧的部位，以便在乘员就座时供乘员的脊背跨在透气部件6上。

该透气部件6也与其它的实施例同样地，其表面从座椅垫8的上表面、即从乘员的脊背所接触的面的开孔附近的聚氨酯表面突出，因此，即使是在长距离驾驶时，在乘员的脊背长时间倚靠在背垫3的状态下，也能够维持缓冲性能。

如以上说明的那样，根据实施例3的车辆用座椅，能够实现提高了车辆用座椅的透气性以及缓冲物的耐久性、且就座时的舒适性优异的车辆用座椅。

此外，在本实施例中，对于设置于座椅垫8的多个开孔的形状、即被充填在开孔中的透气部件6的形状而言，除了图5以及图6所示的大致矩形形状以外，也可以设置成大致圆筒形状。也就是说，能够与车辆的车种、用途相匹配地适宜地设计座椅垫8的开孔的配置、开孔数量。

实施例4

使用图7a至图7d以及图8，对在实施例1至实施例3中说明的缓冲垫2或背垫3的制造方法进行说明。

首先，如图7a所示，在由上模具10以及下模具11构成的模具的型腔内配置至少1个以上的透气部件6，所述透气部件6利用由布材{织物(半尼龙)、无纺布}构成的包覆部件7覆盖侧面。透气部件6被配置在模具的型腔内的下模具11上。

这里，当想要将设置于座椅垫8的开孔的形状、即透气部件6的形状如在实施例1中说明的缓冲垫2那样做成大致圆筒形状时，使用如下的透气部件：以大致圆筒形状来形成配置在模具的型腔内并由包覆部件7覆盖侧面的透气部件6的形状。

另外，当想要将设置于缓冲垫2或背垫3的座椅垫8的开孔的形状、即透气部件6的形状如在实施例2或实施例3中说明的那样做成大致矩形形状时，使用如下的透气部件：以大致矩形形状来形成配置在模具的型腔内并由包覆部件7覆盖侧面的透气部件6的形状。

另外，在与车辆的车种、用途相匹配地改变聚氨酯垫8中的开孔的配置、开孔数量时，根据需要来变更配置在该模具的型腔内并由包覆部件7覆盖侧面的透气部件6的配置、数量。

在将由包覆部件7覆盖侧面的透气部件6的形状以大致圆筒形状形成时，通过由布材{织物(半尼龙)、无纺布}覆盖侧面，从而能够比较容易地将透气部件6做成大致圆筒形状，因此，能够容易地形成由包覆部件7覆盖侧面的透气部件6。

另外，在以大致矩形形状形成由包覆部件7覆盖侧面的透气部件6时，需要用于加工成大致矩形形状的步骤、夹具，但与大致圆筒形状相比，能够在聚氨酯垫8中将透气部件6配置在更大的范围。

接着，如图7b所示，利用模具将配置在模具的型腔内的透气部件6与包覆部件7一起压缩。这里，如图7b所示，也可以如以往的制造方法那样，在模具的上部、即在上模具10设置透气部件6，并与配置在下模具11上的透气部件6一起压缩。

图8表示利用模具压缩透气部件6时的模具和透气部件6的尺寸的关系。如图8所示，通过使上模具10和下模具11紧贴来进行基于模具的压缩，将压缩时的模具的型腔内的尺寸设为a。压缩状态下的透气部件6的尺寸与模具的型腔内的尺寸相同，为a。

这里，在上述说明的图7a中，如图8所示，将配置在下模具11上的透气部件6的尺寸形成为比模具的型腔内的尺寸a长出b的量，也就是说，使配置在下模具11上的透气部件6的尺寸为c，由此，在利用模具压缩透气部件6时，能够可靠地对透气部件6进行压缩。

尺寸a、b、c的关系为a+b＝c。

接着，如图7c所示，维持着由模具压缩配置在模具的型腔内的透气部件6的状态不变，通过以往的方法，将聚氨酯发泡树脂9注入到模具的型腔内，如图7d所示，使聚氨酯发泡树脂9发泡，以便使透气部件6、包覆部件7和座椅垫8在模具的型腔内结合。

对于聚氨酯发泡树脂9而言，使用异氰酸盐溶液以及多元醇溶液等作为主原料，一边混合，一边使其流入模具的型腔，并通过混合溶液的化学反应来进行发泡。

这里，注入到模具的型腔的聚氨酯发泡树脂9含浸于覆盖透气部件6的侧面的布材{织物(半尼龙)、无纺布}、即包覆部件7，从而提高座椅垫8与透气部件6的紧贴性。也就是说，在包覆部件7的内部含有聚氨酯成分而形成有发泡聚氨酯，包覆部件7发挥粘接座椅垫8和透气部件6的功能。因此，座椅垫8和透气部件6通过设置于其边界面的包覆部件7进行结合。

另外，布材{织物(半尼龙)、无纺布}、即包覆部件7还发挥防止聚氨酯发泡树脂9在模具的型腔内过度地进入透气部件6而损害透气部件的透气性、弹力性的作用。也就是说，包覆部件7优选由抑制聚氨酯发泡树脂9浸入的功能至少比透气部件6高的含浸抑制材料构成。由此，能够调整垫部件、即聚氨酯发泡树脂9含浸于透气部件6的量，能够充分地发挥透气部件6的透气性和耐久性的特性。

其后，虽未图示出，但释放由上模具10和下模具11进行的压缩，并从模具取出发泡后的座椅垫8，由此，完成经由包覆部件7充填有透气部件6的座椅垫8(发泡聚氨酯垫)。

其后，虽仍未图示出，但在发泡聚氨酯垫、即在经由包覆部件7充填有透气部件6的座椅垫8安装由表皮材以及软填料(絮棉)构成的装饰罩(座椅罩)，并安装在座椅框架上，由此完成车辆用座椅。

图9表示透气部件6的压缩率和透气部件6从聚氨酯表面开始的突出量(纤维材凸量)的关系。

此外，对于图9所示的评价而言，使用在140mm×140mm×厚度50mm的聚氨酯的中央插入纤维材(直径70mm、厚度50mm)的透气部件作为样本。作为试验方法，将样本压缩成使厚度成为一半，并以70℃放置22小时。在纤维材凸量的测定中，在25℃、50％下，将从样本4个角的平均到纤维材最厚的部分的差作为纤维材凸量。作为评价基准，在耐久试验后，纤维材凸量在6小时以内成为0mm以下的情况为不符合要求(ng)。

通过使由模具压缩的透气部件6的压缩率为大约20％到30％左右，能够使透气部件6的从座椅垫8的开孔附近的表面开始的突出量为乘员感到舒适的突出量。也就是说，如果使压缩前的透气部件6的尺寸c相对于压缩后的透气部件6的尺寸a形成为厚出尺寸b的量，即形成为厚出尺寸a的20％到30％左右，则能够使透气部件6的突出量在恰当范围内。

此外，作为透气部件6表面的从该开孔附近的座椅垫8表面开始的突出量，考虑乘员的舒适性，优选是0mm以上5mm以下。如上所述，这是通过使透气部件6的压缩率为大约20％到30％左右来实现的，这是为了：避免突出量过多而损害座椅的外观，另一方面，确保在就座时乘员感到舒适的突出量。

如以上说明的那样，根据实施例4的车辆用座椅的制造方法，能够制造提高了透气性以及缓冲物的耐久性、且就座时的舒适性优异的车辆用座椅。

此外，本发明并不限定于上述的实施例，而包括各种各样的变形例。例如，上述的实施例是为了使本发明的说明容易理解而详细地进行了说明的实施例，并非限定于具备所说明的所有的结构。另外，能够将某个实施例的结构的一部分置换为其它的实施例的结构，另外，也能够在某个实施例的结构中加入其它的实施例的结构。另外，就各实施例的结构的一部分而言，能够进行其它结构的追加、削除、置换。

附图标记说明

1：车辆用座椅；2：缓冲垫；3：背垫；4：头枕；5：侧支承件；6：透气部件；7：包覆部件；8：座椅垫；9：聚氨酯发泡树脂；10：上模具；11：下模具。