一种汽车减震座椅的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车减震座椅。

背景技术：

座椅是汽车上的通用配件之一，无论是司机乘坐的主驾座椅还是公交车上的乘客座椅都是汽车重要的构成，座椅是最直接影响到乘坐者乘坐舒适度的因素之一，在乘车过程中，座椅是承载乘客的载体，是与乘客接触最密切的部位。

汽车在行进过程中，或加速减速，或遇到坑洼颠簸，都会产生不同程度的震动，而一个座椅的减震性能则会直接影响到乘坐者的乘坐舒适度，而市面的汽车座椅普遍减震效果较差，一般单纯的以弹簧组的形式进行减震，效果并不显著。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震座椅，具备减震效果优良的优点，解决了市面上的汽车减震座椅效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震座椅，包括底座，所述底座内壁的两侧面开设有滑槽，且两个滑槽分别与设置在底板两侧面的卡块活动连接，所述滑槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与卡块的下表面和滑槽内壁的底部搭接，所述底座的内腔设置有支座，所述支座的表面通过两个转轴活动连接有两个齿轮，所述底板的下表面分别设置有支撑杆和两个套管，且两个套管分别位于支撑杆的两侧，所述支撑杆的两侧面均设置有与两个齿轮相啮合的齿轨，所述套管的表面开设有与内腔相连通的通孔，所述套管内设置有第二弹簧和活动块，且第二弹簧的两端分别与套管内壁的顶部和活动块的顶端搭接，所述活动块的侧面固定连接有齿杆，所述齿杆穿过通孔与齿轮啮合，所述底板的上表面固定连接有承重杆，所述承重杆的顶端固定连接有椅座，所述椅座的一侧固定连接有椅背。

优选的，所述支座通过连接板固定在底座内腔的底部，并且连接板的顶部开设有两个位于支座两侧的螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹连接有螺栓。

优选的，所述椅座的上表面和椅背的一侧面均设置有弧形的减震垫。

优选的，所述套管的内壁和活动块的表面均镀有光滑的合金层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置滑槽、卡块和第一弹簧，达到了汽车颠簸产生震动时，卡块向下压缩第一弹簧，第一弹簧弹性形变产生抗力，从而达到缓冲减震的效果。

2、本实用新型通过设置齿轮、支撑杆、套管、齿轨、第二弹簧、活动块和齿杆，使受到震动冲击后，支撑杆向下移动，齿轨带动齿轮旋转，齿轮旋转从而带动齿杆向上运动，活动块对第二弹簧进行压缩，且压缩量是支撑杆向下移动距离的两倍，从而扩大了弹簧的弹力，在使用相同强度的弹簧时，产生更大的形变量，从而带来更强的弹力回复效果，从而减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型正视图的剖面结构示意图；

图2为本实用新型A处的放大图；

图3为本实用新型套管结构的结构示意图。

图中：1底座、2滑槽、3底板、4卡块、5第一弹簧、6支座、7转轴、8齿轮、9支撑杆、10套管、11齿轨、12通孔、13第二弹簧、14活动块、15齿杆、16承重杆、17椅座、18椅背、19连接板、20螺纹孔、21螺栓、22减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车减震座椅，包括底座1，底座1内壁的两侧面开设有滑槽2，且两个滑槽2分别与设置在底板3两侧面的卡块4活动连接，通过设置滑槽2和卡块4，使卡块4可以在滑槽2内进行上下滑动，从而使得底板3可以在竖直方向上进行位移，滑槽2内设置有第一弹簧5，第一弹簧5的两端分别与卡块4的下表面和滑槽2内壁的底部搭接，通过设置第一弹簧5，使卡块4向下移动时挤压第一弹簧5，第一弹簧5压缩产生形变，通过形变产生回复力来缓冲受到的震动冲击，通过设置滑槽2、卡块4和第一弹簧5，达到了汽车颠簸产生震动时，卡块4向下压缩第一弹簧5，第一弹簧5弹性形变产生抗力，从而达到缓冲减震的效果，底座1的内腔设置有支座6，支座6通过连接板19固定在底座1内腔的底部，并且连接板19的顶部开设有两个位于支座6两侧的螺纹孔20，两个螺纹孔20内均螺纹连接有螺栓21，通过螺栓21将支座6固定在底座1的内部，使其不会移动，支座6的表面通过两个转轴7活动连接有两个齿轮8，底板3的下表面分别设置有支撑杆9和两个套管10，且两个套管10分别位于支撑杆9的两侧，支撑杆9的两侧面均设置有与两个齿轮8相啮合的齿轨11，通过两个齿轮8与两个齿轨11啮合，使支撑杆9不会发生左右晃动，且支撑杆9向下运动时会连动齿轮8进行转动，套管10的表面开设有与内腔相连通的通孔12，套管10内设置有第二弹簧13和活动块14，且第二弹簧13的两端分别与套管10内壁的顶部和活动块14的顶端搭接，套管10的内壁和活动块14的表面均镀有光滑的合金层，使活动块14在套管10内上下移动时不会出现卡死的现象，活动块14的侧面固定连接有齿杆15，齿杆15穿过通孔12与齿轮8啮合，通过齿杆15与齿轮8啮合，在支撑杆9向下运动带动齿轮8转动时，齿轮8连动齿杆15，使活动块14向上运动，由于套管10自身也是向下运动的，从而活动块14的上表面和套管10内壁的顶部对第二弹簧13进行压缩，且压缩量是下降距离的两倍，由于弹簧的弹力大小根据形变大小而改变，从而压缩量更大产生的弹力也就更大，从而更好的缓冲震动，通过设置齿轮8、支撑杆9、套管10、齿轨11、第二弹簧13、活动块14和齿杆15，使受到震动冲击后，支撑杆9向下移动，齿轨11带动齿轮8旋转，齿轮8旋转从而带动齿杆15向上运动，活动块14对第二弹簧13进行压缩，且压缩量是支撑杆9向下移动距离的两倍，从而扩大了弹簧的弹力，在使用相同强度的弹簧时，产生更大的形变量，从而带来更强的弹力回复效果，从而减震效果更好，底板3的上表面固定连接有承重杆16，承重杆16的顶端固定连接有椅座17，椅座17的一侧固定连接有椅背18，椅座17的上表面和椅背18的一侧面均设置有弧形的减震垫22，减震垫22为充气橡胶或者海绵材质，在震动时可以产生一定的缓冲，降低乘坐者的不适感。

使用时，人乘坐在椅座17的上表面，汽车行进遇到颠簸时，人对椅座17挤压，使底板3向下运动，两个卡块4压缩两个第一弹簧5，产生第一重缓冲，支撑杆9向下移动，使齿轮8旋转，带动活动块14压缩第二弹簧13，产生第二重缓冲，从而使汽车颠簸时，产生减震的效果。

综上所述：该汽车减震座椅，通过齿轮8、支撑杆9、套管10、齿轨11、第二弹簧13、活动块14和齿杆15，解决了市面上的汽车减震座椅减震效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。