一种滑移车门的制作方法

【技术领域】

本发明涉及货车技术领域，尤其涉及一种设置于驾驶室与货箱之间的滑移车门。

背景技术：

传统货车驾驶室与货箱空间上是彼此独立的，没有相应的结构实现驾驶室与货箱互通。快递人员需要从驾驶室绕到货箱尾部，打开尾门取货。取货过程繁琐，耗费体力。

部分货车将驾驶室与货箱做成一个整体，但并没有隔板将驾驶员与货物分开，货物会对驾驶人员的人身安全构成威胁。同时没有中间取货通道，取货过程繁琐，效率低。

鉴于此，实有必要提供一种滑移车门以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种既节约车内空间又能提高货车驾驶员取货效率同时保护驾驶员的滑移车门。

为了实现上述目的，本发明提供一种滑移车门，包括门板组件、门锁组件、滑轮组件及门框组件；所述门板组件包括基板，所述基板开设有用来收容并固定门锁组件的固定开口；滑轮组件包括滑动轮及与所述滑动轮转动连接的支撑柱，所述滑动轮包括转轮及与所述转轮转动配合的转轴，所述支撑柱包括与所述转轴固定连接的连接柱；所述门锁组件包括基壳及收容于所述基壳内用来实现门板组件与门框组件锁死及开启的锁钩；所述门框组件包括能收容转轮并使所述转轮滑动的滑槽及与开设有与所述锁钩卡持配合的卡孔的门框；所述基板的一端通过连接柱与所述滑动轮固定连接，所述滑动轮的转轮收容于滑槽中并在所述滑槽中往复滑动。

在一个优选实施方式中，所述基板为矩形板并包括相背的第一表面及第二表面；所述门板组件还包括用来包裹基板四周边沿的包边结构，所述包边结构包括第一包边、第二包边、第三包边及第四包边；所述第一包边与第二包边形状相一致且间隔相对并分别位于基板的两端并用来包裹所述基板的两端，所述第一包边与所述第二包边分别与所述基板第一表面及第二表面的边缘抵接；所述第三包边与所述第四包边形状相同且间隔相对并分别位于所述基板的两侧并用来包裹所述基板的两侧，所述第三包边与所述第四包边分别与所述第一表面及第二表面的边缘抵接；所述第四包边上开设有与所述固定开口对应的配合孔。

在一个优选实施方式中，所述第一包边与所述基板端面抵接的位置固定有两条间隔相对设置的第一固定条，两条第一固定条组成卡位槽，两条第一固定条相对的表面上对应的开设有卡槽；所述滑轮组件还包括卡位板，所述卡位板为矩形板，所述卡位板与所述卡位槽对应且所述卡位板的两侧分别与所述卡槽对应。

在一个优选实施方式中，所述第二包边与所述基板端面抵接的位置固定有两条间隔相对设置的第二固定条，两条第二固定条组成滑动槽；所述门框组件还包括滑轨，所述滑轨包括基轨及与所述基轨固定连接的导轨；所述导轨截面为矩形且所述导轨与所述滑动槽对应且收容于所述滑动槽内，所述基轨截面为矩形且横截面积大于导轨。

在一个优选实施方式中，所述支撑柱还包括承重柱，所述承重柱为圆柱形且远离连接柱的一端开设有第二螺孔；所述滑轮组件还包括第二螺钉，所述第二螺钉穿过所述卡位板与所述第二螺孔对应并固定连接。

在一个优选实施方式中，所述滑槽为一侧开设有条形卡位开口的空心管，所述卡位开口两侧形成滑条；所述滑槽为矩形空心管，所述卡位开口的形状为矩形且长度与所述滑槽的长度对应；所述连接柱为圆柱形，所述卡位开口的宽度与所述连接柱的直径对应；转轮分别与卡位开口两侧的滑条对应并能在所述滑条上滑动；所述滑槽与所述滑轨长度一致并相对间隔设置且所述滑槽与所述滑轨之间的距离与所述基板的高度一致。

在一个优选实施方式中，所述门框组件还包括夹层，所述夹层包括两个间隔相对设置的夹板；两个夹板围成收容腔，所述滑槽及滑轨的一端分别收容与所述收容腔中。

在一个优选实施方式中，所述锁壳包括基壳及固定板，所述基壳为空心矩形块并和所述固定开口对应；所述固定板固定连接于所述基壳相背的两个表面之间，所述固定板的长度大于所述基壳的长度。

在一个优选实施方式中，所述支撑柱还包括套于所述转轴上的套筒；所述套筒为圆形且直径与所述转轴的直径对应且与所述转轴转动配合。

本发明提供的滑移车门，门板组件通过滑轮组件在滑槽中滑动、滑动槽在滑轨上滑动，进而实现滑移车门的开启与关闭。本发明提供的滑移车门既节约了车内空间，又能提高货车驾驶员取货效率同时保护驾驶员。

【附图说明】

图1为本发明提供的滑移车门的主视图。

图2为图1所示的a-a方向的截面图。

图3为图1所示的b-b方向的截面图。

图4为图1所示的门板组件、滑轮组件及门锁组件配合的主视图。

图5为图4所示的门板组件的爆炸图。

图6为图4所示的门锁组件的爆炸图。

图7为图2所示的区域c的局部放大图。

图8为图2所示的区域d的局部放大图。

图9为图3所示的区域e的局部放大图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参照图1及图4，本发明提供一种滑移车门100，包括门板组件10、门锁组件20、滑轮组件30及门框组件40。

请参照图4、图5、图7及图8，所述门板组件10包括基板11及用来包裹基板11四周边沿的包边结构12。本实施方式中，所述基板11为矩形板并包括相背的第一表面111及第二表面112。所述包边结构12包括第一包边121、第二包边122、第三包边123及第四包边124。所述第一包边121与第二包边122形状相一致并与所述基板11的两端端面相对应且均为矩形。所述第一包边121与所述第二包边122间隔相对并分别位于基板11的两端并用来包裹所述基板11的两端，所述第一包边121与所述第二包边122分别与所述基板11第一表面111及第二表面112的边缘抵接。

所述第一包边121与所述基板11端面抵接的位置固定有两条间隔相对设置的第一固定条1211，两条第一固定条1211组成卡位槽1212，两条第一固定条1211相对的表面上对应的开设有卡槽1213。所述第二包边122与所述基板11端面抵接的位置固定有两条间隔相对设置的第二固定条1221，两条第二固定条1221组成滑动槽1222。本实施方式中，所述卡槽1212宽度与所述基板11厚度对应，所述滑动槽1222宽度与所述基板11厚度对应。

所述第三包边123与所述第四包边124形状相同。所述第三包边123与第四包边124间隔相对并分别位于所述基板11的两侧并用来包裹所述基板11的两侧，所述第三包边123与所述第四包边124分别与所述第一表面111及第二表面112的边缘抵接。本实施方式中，所述基板11的一侧开设有固定开口113。对应的，所述第四包边124上开设有与所述固定开口113对应的配合孔1241。本实施方式中，所述基板11骨架及包边结构12采用铝合金材料。

请参照图1、图4、图6及图9，所述门锁组件20包括锁壳21、锁钩22、外扣手23、内扣手24、锁芯25、旋钮26、及第一螺钉27。

所述锁壳21包括基壳211及固定板212。所述基壳211为空心矩形块并和所述固定开口113对应。所述基壳211上开设有一个贯穿相背的两个表面的收容孔2111。所述固定板212固定连接于所述基壳211的一侧。所述固定板212与所述基壳211连接的位置上开设有第一通孔2121并与所述基壳211连通。所述锁钩22设置于所述第一通孔2121内并与所述基壳211滑动配合。本实施方式中，所述固定板212的长度大于所述基壳211的长度且所述固定板212远离基壳211的两端开设有第一螺孔2122。

所述外扣手23与所述内扣手24分别与基壳211相背的两个表面固定连接。所述外扣手23和内扣手24上分别开设有与所述收容孔2111对应的第二通孔231和第三通孔241。本实施方式中，所述第二通孔231为矩形且矩形宽度小于所述收容孔2111的直径；所述第三通孔241为圆形且直径小于所述收容孔的直径。

所述锁芯25一端收容于所述收容孔2111中并与所述锁钩22转动配合。所述旋钮26一端收容于所述收容孔2111并与所述锁钩22转动配合。本实施方式中，所述锁芯25为圆柱状且直径与所述收容孔2111对应，所述锁芯25一端开设有矩形锁孔251且所述锁孔251长度与所述第二通孔231的直径对应。所述旋钮26远离所述收容孔211的一端设置有矩形旋钮扣261且所述旋钮扣261的长度与所述第三通孔241对应。所述第一螺钉27与所述第一螺孔2122一一对应并用来将锁壳21与基板11固定连接。

请参照4及图7，所述滑轮组件30包括滑动轮31、支撑柱32、卡位板33及第二螺钉34。所述滑动轮31包括两个转轮311及用来固定连接所述转轮311的转轴312。所述支撑柱32包括套于所述转轴312上的套筒321、承重柱322及用于连接所述套筒321及所述承重柱322的连接柱323。所述承重柱322为圆柱形且远离连接柱323的一端开设有第二螺孔(图未示)。本实施方式中，所述套筒321为圆形且直径与所述转轴312的直径对应且与所述转轴312转动配合。所述连接柱323为圆柱形且直径小于所述承重柱322的直径。

所述卡位板33为矩形板，所述卡位板33与所述卡位槽1212对应且所述卡位板33的两侧分别与所述卡槽1213对应。所述第二螺钉34穿过所述卡位板33与所述第二螺孔(图未示)对应。

请参照图1至图3及图7至图9，所述门框组件40包括滑槽41、滑轨42、夹层43及门框44。所述滑槽41为一侧开设有条形卡位开口411的空心管，所述卡位开口411两侧形成滑条412。本实施方式中，所述滑槽41为矩形空心管，所述卡位开口411的形状为矩形且长度与所述滑槽41的长度对应，所述卡位开口411的宽度与所述连接柱323的直径对应。所述滑槽41与卡位开口411相背的一侧与车厢顶部对应。两个转轮311分别与卡位开口411两侧的滑条412对应并能在所述滑条412上运动。

所述滑轨42包括与车厢底部固定连接的基轨421及与所述基轨421固定连接的导轨422。本实施方式中，所述基轨421截面为矩形。所述导轨422截面为矩形且所述导轨422与所述滑动槽1222对应且收容于所述滑动槽1222中。所述导轨422位于所述基轨421背离车厢底部的表面中间位置。所述滑槽41与所述滑轨42长度一致并相对间隔设置且所述滑槽41与所述滑轨42之间的距离与所述基板11的高度一致。

所述夹层43包括两个间隔相对设置的夹板431。所述夹板431的两端分别与车厢底部及车厢顶部固定连接。两个夹板431围成收容腔432收容所述滑槽41及所述滑轨42的一端。

所述门框44为矩形板并位于所述导轨42远离夹层43的一端。所述门框44上开设有与所述锁钩22对应并卡位配合的卡孔441。

请一并参照图1至图9，组装时，首先把滑槽41及滑轨42分别固定在车厢的顶部及底部位置，所述滑槽41与卡位开口411相背的一侧与车厢顶部固定连接，所述基轨421背离导轨422的一侧与车厢底部固定连接。接着用第一包边121及第二包边122分别包裹基板11的上下两端，用第三包边123及第四包边124分别包裹基板11的两侧侧面。其中所述卡位槽1212与所述基板11的一端端面对应，所述滑动槽1222与所述基板11的另一端端面对应，所述配合孔1241与所述固定开口113对应。接着把基壳211收容于所述固定开口113中且锁钩21背对所述固定开口113底部，固定板212与所述基板11的侧面抵接并通过第一螺钉27与所述基板11固定。接着把锁芯25安装在收容孔2111中，把旋钮26安装在收容孔2111中。接着把外扣手23及内扣手24分别与基壳211相背的两个表面对应并固定连接。其中第二通孔231与所述锁孔251对应，第三通孔241与所述旋钮扣26对应。接着把每个套筒321套于所述转轴312上并与所述转轴312转动连接，第二螺钉34穿过卡位板33与承重柱322的第二螺孔(图未示)固定连接。滑轮组件通过卡位板33的两侧与所述卡槽1213卡位配合与门板组件10固定连接。最后每个滑动轮31的转轮与滑槽41的滑条412抵接并收容于所述滑槽41中，连接柱323卡持于所述卡位开口411中。所述滑轮组件30与所述滑槽41滚动配合。所述滑动槽1222与所述滑轨42的滑轨422滑动配合，组成一个滑移车门100。

使用时，滑移车门100通过锁钩21用来实现门板组件与门框组件锁死及开启。当滑移车门100锁死时，在驾驶室时用钥匙插入锁孔，使锁钩22与卡孔441不再卡持配合，然后使门板组件10通过滑轮组件20在滑槽41中滑动、滑动槽1222在滑轨42上滑动，向远离门框44的方向移动进入夹层43中。反向推动门板组件10使门板组件10通过滑轮组件20在滑槽41中滑动、滑动槽1222在滑轨42上滑动，向靠近门框44方向移动，当靠近门框44时锁钩22与卡孔441自动卡持配合，滑移车门100进入锁死状态。同理，从货厢内部打开车门时，旋转旋钮扣261，使锁钩22与卡孔441不再卡持配合，然后使门板组件10通过滑轮组件20在滑槽41中滑动、滑动槽1222在滑轨42上滑动向远离门框44的方向移动进入夹层33中。反向推动门板组件10使门板组件10通过滑轮组件20在滑槽41中滑动、滑动槽1222在滑轨42上滑动向靠近门框44方向移动，当靠近门框44时锁钩22与卡孔441自动卡持配合，滑移车门100进入锁死状态。

在其他的实施方式中，所述滑槽41与滑轨42可以互换位置，滑槽41与车厢底面固定连接，滑轨42与车厢顶部固定连接。

在其他实施方式中，所述基板11可以不要包边结构12直接与卡位槽1212及滑动槽1222固定连接。

在其他实施方式中，所述基板11的一端不用卡位槽1212直接与所述滑轮组件20固定连接。

在其他的实施方式中，所述基板11的一端的滑动槽1222可以与滑轨42互换位置，即基板11的一端与所述滑轨42固定连接，滑动槽1222与车厢底面固定连接。

在其他的实施方式中，所述基板11的两端均与滑轮组件20固定连接，对应的，滑槽41分别位于对应的车厢底面及车厢顶部。

在其他的实施方式，所述基板11的一端可以不设置滑动槽1222，所述门框组件40可以不设置滑轨42。

本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。