一种城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构的制作方法

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构。

背景技术：

现有地铁线路对屏蔽门顶部与结构墙面的处理方案一般为喷塑碳钢板密封。喷塑碳钢板密封的横向和纵向喷塑碳钢板都固定于在结构下反梁处安装的横向钢结构固定件上和在屏蔽门上安装的纵向钢结构固定件上。

喷塑碳钢板密封的顶部钢构件由于较大和较重需要在下返梁处对穿螺栓固定，现场土建结构施工稍有偏差就会出现无法安装也无法现场加工调整的现象，从而严重影响现场的施工进度。另外钢构件连接复杂，需较大的操作空间，在间距较小的情况下极易出现无法安装的现象，严重影响施工效率，增加施工成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、结构轻巧，便于安装的城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构。

为实现上述发明目的，本实用新型是通过如下措施实现的：一种城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构，包括与倒挂梁相连接的折弯板I，所述折弯板I的一端由螺栓与所述倒挂梁下端固定连接，所述折弯板I的另一端由螺栓连接有连接板I，所述连接板I端部设置有滑槽I，所述滑槽I内设置有卡齿；还包括与所述屏蔽门后部连接板连接的折弯板II，所述折弯板II两端设置有折弯，所述折弯板II一端的折弯嵌入所述屏蔽门后部连接板内，所述折弯板II另一端的折弯端部由螺栓连接有连接板II，所述连接板II端部设置有滑槽II，所述折弯板I和所述折弯板II之间设置有密封胶板，所述密封胶板的两端分别嵌入所述滑槽I和所述滑槽II中；所述倒挂梁一侧设置有封板支架，所述封板支架一端由螺栓与所述倒挂梁固定连接，所述封板支架另一端由螺栓与所述折弯板II连接。

其中进一步，所述封板支架为折弯封板支架。

其中，所述密封胶板的两端分别设置有与所述滑槽I和所述滑槽II相配合的卡头。

在倒挂梁底部预先安装两排慧鱼模扩底敲击式锚栓，型号FZEAII 12x40 M10。封板支架标准尺寸采用2米，根据净空位置不同设置500,600,700mm三种型号。每个单元（即两个结构柱为一个单元）一端留有100mm距离搭接密封位置。

本实用新型的有益效果为：本结构在下返梁处的顶部密封和在结构柱处的顶部密封考虑了施工现场的实际情况，可以有效的吸收土建结构施工产生的误差，同时中间的密封胶板可以很好的起一个横向和纵向的伸缩补偿作用，且密封的各连接件都较为轻巧简便，在施工时也可以根据现场实际情况进行二次加工调整，不会因为现场土建的结构误差导致密封件无法使用从而产生窝工现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例1在长株潭城际汽车南站站台中使用剖面图。

图2为图1的A放大示意图。

图3为本实用新型实施例2在长株潭城际树木岭、香樟路、湘府路站台屏蔽门剖面图。

图4为图3的B放大示意图。

图5为本实用新型实施例3的结构示意图。

其中，附图标记为：1、倒挂梁；2、折弯板I；3、连接板I；3-1、滑槽I；4、卡齿；5、屏蔽门后部连接板；6、折弯板II；7、连接板II；7-1、滑槽；8、密封胶板；9、封板支架；10、卡头。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

图1为长株潭城际汽车南站站台项目的总体示意图，图2为图1中放大的本结构使用示意图。

参见图2，本实用新型是一种城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构，包括与倒挂梁1相连接的折弯板I2，折弯板I2的一端由螺栓与倒挂梁1下端固定连接，折弯板I2的另一端由螺栓连接有连接板I3，连接板I3端部设置有滑槽I3-1，滑槽I3-1内设置有卡齿4；还包括与屏蔽门后部连接板5连接的折弯板II6，折弯板II6两端设置有折弯，折弯板II6一端的折弯嵌入屏蔽门后部连接板5内，折弯板II6另一端的折弯端部由螺栓连接有连接板II7，连接板7II的端部设置有滑槽II7-1，折弯板I2和折弯板II6之间设置有密封胶板8，密封胶板8的两端分别嵌入滑槽I3-1和滑槽II7-1中；倒挂梁1一侧设置有封板支架9，封板支架9一端由螺栓与倒挂梁1固定连接，封板支架9另一端由螺栓与折弯板II6连接。

其中，封板支架9为折弯封板支架。

实施例2

图3为本实用新型实施例2在长株潭城际树木岭、香樟路、湘府路站台屏蔽门剖面图。图4为本实施例在图3中的使用放大图示。

参见图3-4，本实用新型是一种城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构，包括与倒挂梁1相连接的折弯板I2，折弯板I2的一端由螺栓与倒挂梁1下端固定连接，折弯板I2的另一端由螺栓连接有连接板I3，连接板I3的端部设置有滑槽I3-1，滑槽I3-1内设置有卡齿4；还包括与屏蔽门后部连接板5连接的折弯板II6，折弯板II6两端设置有折弯，折弯板II6一端的折弯嵌入屏蔽门后部连接板5内，折弯板II6另一端的折弯端部由螺栓连接有连接板II7，连接板II7的端部设置有滑槽II7-1，折弯板I2和折弯板II6之间设置有密封胶板8，密封胶板8的两端分别嵌入滑槽I3-1和滑槽II7-1中；倒挂梁1一侧设置有封板支架9，封板支架9一端由螺栓与倒挂梁1固定连接，封板支架9另一端由螺栓与折弯板II6连接。

实施例3

参见图5，本实用新型是一种城际铁路地下站屏蔽门顶部与结构墙面密封结构，包括与倒挂梁1相连接的折弯板I2，折弯板I2的一端由螺栓与倒挂梁1下端固定连接，折弯板I2的另一端由螺栓连接有连接板I3，连接板I3的端部设置有滑槽I3-1，滑槽I3-1内设置有卡齿4；还包括与屏蔽门后部连接板5连接的折弯板II6，折弯板II6两端设置有折弯，折弯板II6一端的折弯嵌入屏蔽门后部连接板5内，折弯板II6另一端的折弯端部由螺栓连接有连接板II7，连接板II7的端部设置有滑槽II7-1，折弯板I2和折弯板II6之间设置有密封胶板8，密封胶板8的两端分别嵌入滑槽I3-1和滑槽II7-1中；倒挂梁1一侧设置有封板支架9，封板支架9一端由螺栓与倒挂梁1固定连接，封板支架9另一端由螺栓与折弯板II6连接。

其中，密封胶板8的两端分别设置有与滑槽I3-1和滑槽II7-1相配合的卡头10。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。