专利名称：自动式汽车电子门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车门锁，尤其涉及一种可对汽车门锁进行集中控制开、关的自动式汽车电子门锁。
原有的汽车车门的门锁均是单独作用的，无论上车或下车，均须一一对其开启或关闭，既麻烦又费时间，且易遗漏。目前已发明了可对各汽车门锁进行集中控制的汽车门锁，但由于组成部件多，因而结构较复杂。如中国专利公报上公告的专利CN2069001U提供的一种汽车电动门锁，其传动部件需要三个齿轮和可带动滑杆动作的齿条，结构较复杂。
本实用新型的目的在于提供一种组成部件少、结构简单、控制迅速准确的自动式汽车电子门锁。
本实用新型由传动控制盒及控制电路组成，在传动控制盒中封装着一个上端突出于盒体、中部套有一滑杆、底端套有一传动齿轮的升降螺杆，与该传动齿轮水平啮合着由马达带动的另一传动齿轮；滑杆的底部水平设有一突起，突起部的上方设置着一个带有按钮的微动开关。升降螺杆的上端勾接有传动连杆，传动连杆的另一端通过金属接头接至车门锁。
本实用新型所述的控制电路由输入电路、前端电路、触发电路及驱动控制电路所组成，输入电路由微动开关、稳压器及控制继电器组成，稳压器输入端接汽车发电机，稳压器输出端接控制继电器。前端电路包括一个稳压器及二个微分脉冲电路，该稳压器输入端接汽车12伏电瓶，其稳压输出作为前端电路及触发电路的工作电源。触发电路由集成触发器及阻容元件组成，驱动控制电路由三极管及控制继电器构成。
本实用新型的传动部分设计简单，仅采用二只齿轮一根螺杆即可完成传动过程；而且采用了集成时序电路，取代现有技术的部分分立元件，提高了电路的可靠性，降低了故障率。本实用新型由于采用了集成稳压器，既使电压降至10.5伏，仍能可靠工作。
图1为本实用新型传动控制盒结构示意图；图2为本实用新型控制电路的电路图。
以下结合附图对照实施例对本实用新型进行详细说明。
本实用新型所述的传动控制盒由升降螺杆7、传动齿轮8、9、微动开关K1、滑杆3及马达10组成，这些组件均封装于盒体2中。升降螺杆7的上端突出于盒体2，并勾接有传动连杆1，传动连杆1的另一端通过金属接头13接车门锁按拉钮11；升降螺杆7的中部套有滑杆3，底端套有传动齿轮8，与该传动齿轮8水平啮合着由设置在其上方的马达10带动的传动齿轮9，滑杆3的底部水平设有滑杆突起6，突起6的上方设置着一个带有按钮4的微动开关K1。
本实用新型所述的控制电路由输入电路、前端电路、触发电路及驱动控制电路所组成，输入电路由微动开关K1、集成稳压器W2及控制继电器J3组成，集成稳压器W2输入端接汽车发电机，输出电源为控制继电器J3工作电源。前端电路包括一个集成稳压器W1及由电阻R11～R14、R21～R24，电容C12、C13、C22、C23及二极管D1、D2组成的二个微分脉冲电路；触发电路由集成触发器IC及电容C11、C21、C14、C24组成；驱动控制电路由电阻R15、R25、三极管BG1、BG2及控制继电器J1、J2组成；其特征在于微动开关K1两端分别经电容C12、C22跨接于集成触发器IC的脚6及脚8间，控制继电器J3的常开接点经电容C13接至集成触发器IC的输入端脚6，常闭接点经电容C23接至集成触发器IC的输入端脚8；集成稳压器W1输入端接汽车12伏电瓶，电阻R13、R14一端电源正极，另一端分别经电容C12、C13接至集成触发器IC的输入端脚6二极管D1、电阻R12跨接于电源正极及集成触发器IC的脚6，电阻R11跨接于电源正极及集成触发器脚1、脚2的短接接点间，电阻R23、R24一端接电源正极，另一端分别经电容C22、C23接至集成触发器IC的脚8，二极管D2、电阻R22均跨接于电源正极及集成触发器IC的脚8间，电阻R21跨接于电源正极与集成触发器IC的脚12、脚13的短接接点间，电容C11、C21的一端接地，另一端分别接集成触发器IC的脚2及脚12；集成触发器的脚4、脚10、脚14均接于电源正极，脚3经电容C14、脚11经电容C24与脚7均接地，输出端脚5、脚9分别经电阻R15、R25接至三极管BG1、BG2的基极，其集电极分别接继电器J1、J2，发射极均接地；继电器J1、J2常开接点均接于汽车12V电瓶，常闭接点接地，控制端点接至各车门锁控制盒的小马达。
为方便汽车停止后，汽车马达不熄火时，旅客需要进出，在汽车发电机及集成稳压器W2间设有常闭按钮开关K2。
本实用新型还可在控制电路中增设一发射器和一接收器，在输入电路中的常闭按钮开关K2与集成稳压器W2间设置继电器J4接点，其常闭接点接常闭按钮开关K2，常开接点接12伏电瓶，继电器J4动作受接收器控制。
为改善本实用新型性能，降低误动作率，在驱动控制电路中的继电器J1的常闭接点与继电器J2的常闭接点间设置一抗干扰电容C25。
本实用新型使用时将若干个传动控制盒置于各车门内，除司机座位车门内的传动控制盒带微动开关外，其它各车门均可省去微动开关。
本实用新型开锁工作原理如下当司机用钥匙开车门锁时，连杆1上提，带动滑杆3向上运动，滑杆突起6压迫微动开关K1的按钮4，微动开关K1闭合，开锁“地”信号送入控制电路的前端电路，前端电路将“地”信号转变为微分脉冲送至集成触发器IC的输入端脚8，输出端脚9输出时序信号，驱动三极管BG2带动继电器J2动作，常闭接点断开，常开接点闭合，接通各车门锁传动控制盒中马达10电源，马达10正转，通过传动齿轮8、9，带动升降螺杆7做上升运动，通过滑杆3至传动连杆1将其相应车门保险锁顶开，实现开锁过程。
当汽车行驶到发动机熄火时，控制电路中因发电机不供电，继电器J3失电不工作，通过其接点送开锁“地”信号至前端电路，其它过程同上。
当汽车停车时不熄火，而需开门上下乘客时，司机可按下常闭开关按钮K2、断开继电器J3电源，其它过程同上。
本实用新型关锁工作原理如下当司机用钥匙锁车门时，传动连杆1下压，滑杆3向下运动，松开微动开关K1按钮4，关锁“地”信号送至控制电路的前端电路，转换成的微分脉冲信号送至集成触发器IC输入端脚6，输出端脚5输出时序信号，三极管BG1带动继电器J1动作，继电器J1触点接通各车门马达10电源，控制马达10逆转，通过传动齿轮8、9，带动升降螺杆7做下降运动，其下降力通过滑杆3至传动连杆1将其相应车门保险锁拉下，实现锁门过程。
当汽车发动后，汽车发电机送出12V直流电至控制电路的输入电路，继电器J3通电而动作，经继电器J3向前端电路送关锁“地”信号，其它过程同上。
权利要求1.一种自动式汽车电子门锁、由传动控制盒和控制电路所组成，其特征在于传动控制盒的盒体(2)内封装有升降螺杆(7)，传动齿轮(8)、(9)、微动开关(K1)、滑杆(3)及马达(10)；升降螺杆(7)的上端突出于盒体(2)、并勾接有传动连杆(1)，传动连杆(1)的另一端通过金属接头(13)接车门锁按拉钮(11)，升降螺杆(7)的中部套有滑杆(3)，底端套有传动齿轮(8)，与该传动齿轮(8)水平啮合着由设置在其上方的马达(10)带动的传动齿轮(9)，滑杆(3)的底部水平设有滑杆突起(6)，滑杆突起(6)的上方设置着一个带按钮(4)的微动开关(K1)。
2.根据权利要求1所述的自动式汽车电子门锁，其特征在于控制电路由输入电路、前端电路、触发电路及驱动控制电路所组成；输入电路由微动开关(K1)、集成稳压器(W2)及控制继电器(J3)组成，集成稳压器(W2)输入端接汽车发电机，输出电源为控制继电器(J3)工作电源；前端电路包括一个集成稳压器W1及由电阻(R11、R14、R21～R24)、电容(C12、C13、C22、C23)及二极管(D1、D2)组成的二个微分脉冲电路，触发电路由集成触发器IC及电容(C11、C21、C14、C24)组成，驱动控制电路由电阻(R15、R25)、三极管(BG1、BG2)及控制继电器(J1、J2)组成，微动开关K1两端分别经电容(C12、C22)跨接于集成触发器IC的脚(6)及脚(8)间，控制继电器(J3)的常开接点经电容(C13)接至集成触发器IC的输入端脚(6)，常闭接点经电容(C23)接至集成触发器IC的输入端脚(8)；集成稳压器(W1)输入端接汽车12伏电瓶，电阻(R13、R14)一端电源正极，另一端分别经电容(C12、C13)接至集成触发器IC的输入端脚(6)二极管(D1)、电阻(R12)跨接于电源正极及集成触发器IC的脚(6)，电阻(R11)跨接于电源正极及集成触发器脚1、脚2的短接接点间，电阻(R23、R24)一端接电源正极，另一端分别经电容(C22、C23)接至集成触发器IC的脚(8)，二极管(D2)、电阻(R22)均跨接于电源正极及集成触发器IC的脚(8)间，电阻(R21)跨接于电源正极与集成触发器IC的脚(12)、脚(13)的短接接点间，电容(C11、C21)的一端接地，另一端分别接集成触发器IC的脚(2)及脚(12)；集成触发器的脚(4)、脚(10)、脚(14)均接于电源正极，脚(3)经电容(C14)、脚(11)经电容(C24)与脚(7)均接地，输出端脚(5)、脚(9)分别经电阻(R15、R25)接至三极管(BG1、BG2)的基极，其集电极分别接继电器(J1、J2)、发射极均接地；继电器(J1、J2)常开接点均接于汽车12伏电瓶，常闭接点接地，控制端点接至各车门锁控制盒的小马达。
3.根据权利要求2所述的自动式汽车电子门锁，其特征在于输入电路中在汽车发电机与集成稳压器(W2)间设有常闭按钮开关(K2)。
4.根据权利要求3所述的自动式汽车电子门锁，其特征在于控制电路中增设有一发射器和一接收器，在常闭按钮开关(K2)与集成稳压器(W2)间设置继电器(J4)的接点，其常闭接点接常闭按钮开关(K2)，常开接点接12V电瓶，继电器J4动作受接收器控制。
5.根据权利要求2或3或4所述的自动式汽车电子门锁，其特征在于在继电器(J1)的常闭接点与继电器(J2)的常闭接点间设置有抗干扰电容(C25)。
专利摘要一种自动式汽车电子门锁，由传动控制盒和控制电路所组成，其传动部分仅由二只齿轮一根螺杆即可完成传动过程，其控制电路由输入电路、前端电路、触发电路及驱动控制电路组成。本实用新型采用集成时序电路和集成稳压器，取代了现有技术的部分分立元件，提高了电路可靠性，降低了故障率，即使电压降至10.5伏，仍能可靠工作。本实用新型结构简单，成本低，安装使用方便。
文档编号E05B65/20GK2170359SQ93209759
公开日1994年6月29日 申请日期1993年4月15日 优先权日1993年4月15日
发明者关绍平 申请人:关绍平