专利名称：汽车门锁控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车门锁，具体是一种汽车门锁可自动锁紧装置。
目前，绝大多数汽车车门的启闭是由司机或乘客用人工方式来控制，这种控制方式虽然结构简单，但操作十分不方便，且不安全，尽管已有少数进口高档轿车装有自动门锁，但这种锁实际上也是用人工的方式来控制，缺少智能化。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，安全可靠性好，安装方便，兼容性好，可适用于各类型汽车门锁的自动控制装置。
本实用新型的结构包括机械传动部分和控制电路部分，机械传动部分由电机、齿轮、传动杆等组成，齿轮装于电机传动轴上，传动杆与门锁相连，传动杆由齿轮带动，控制门锁启或闭，电机的正反转由控制电路信号控制，控制电路包括电源判别器、脉冲发生器、触发器、延时回路、推动器及执行回路，电源判别器由串接在电源上的二极管(D1)和稳压滤波网络组成，脉冲发生器根据输入信号，输出相应脉冲，控制RS触发器，经三极管(T5)、(T6)组成的推动电路，使执行回路中相应继电器(JK1)、(JK2)接通，控制信号输出给电机。
本实用新型的优点是，结构简单，不影响原车结构，安装方便，可与市场上遥控及其它自动装置兼容，开关车门安全方便，可适用于各类型汽车门锁。
以下结合附图和实施例对本实用新型的结构作进一步的说明。
图1为本实用新型机械控制部分结构示意图。
图2为本实用新型控制电路部分结构示意图。
由附图可知，本实用新型包括机械传动部分和控制电路部分，机械传动部分安装在汽车各门内，通过电机(10)正反转来实现门的启闭，电机(10)的正反转受控于控制电路的信号，其结构是在电机(10)的传动轴上装有一7齿齿轮(5)，托架(7)固定在电机(10)的上端，塔形齿轮(2)安装于其上，塔形齿轮(2)由31齿和8齿齿轮构成，由7齿齿轮(5)带动塔形齿轮(2)上的31齿齿轮，再由塔轮上的8齿齿轮带动“J”形13齿齿条传动杆(3)，传动杆(3)与车门锁相连，齿条将力作用到锁上，完成控制信号的启或闭指令，其组件和一只开关(WS1)装在一枪式塑壳内。为了减轻齿条在运动时与外壳的磨擦和震动，在齿条与外壳的接触面上装有滑动滚珠，在传动杆上套有两块减震橡胶(4)。在“J”形传动杆(3)与外塑壳的活动处套有一螺纹式防尘套(6)。电机(10)上串有由整流二极管组成的限幅器。
控制电路部分由电源判别器、脉冲发生器、触发器、延时回路、推动器和执行回路组成，电源判别器接至汽车电瓶上，为防止极性接错，烧毁电路，电路中串接防极性接错二极管(D1)，电阻(R5)，电容(C2)，(C3)，稳压二极管(ZD1)组成稳压滤波网络，给控制电路提供理想电源，或非门(F1)－(F4)组成RS触发器，RS两端输入通常为高电平即“1”，根据逻辑关系(Q1)、(Q2)两输入平常为低电平即“0”，推动管(T5)、(T6)无输出，继电器(JK1)、(JK2)也无动作，电机(10)输入端无转动信号，当RS任意一端发生“0”的变化时，输出端(Q1)、(Q2)则有一端按逻辑关系发生“1”的变化，推动管(T5)或(T6)有输出，使(JK1)或(JK2)有一吸合，电机(10)工作，推动门锁启或闭。为使电机(10)能提供给门锁充足的启闭时间，在触发器中有一由电阻、电容(R17)、(C16)；(R18)、(C17)组成的延时电路。推动管(T5)、(T6)为NPN管。脉冲发生器有七路控制，其中四路为关闭锁紧脉冲控制，三路为开启锁脉冲控制，1.手动锁紧当司机在驾驶室外用钥匙锁车，或在驾驶室内按下驾驶车门门锁，该车门门内的传动机构中的开关(WS1)，随传动杆(3)联动，使手动端(DN2)端电位由高跳变到低，使电容(C4)放电，(C5)充电，触发器“S”端的电平由“1”跳变至“0”，此时(Q1)按逻辑关系输出高电平，三极管(T5)导通，继电器(JK2)吸合，电机(10)工作，汽车的其它门也同时联动锁紧。开关(WS1)装在传动机构中。2.配合遥控或其它外装置使用时，只要使遥控端(UP2)端接地，使其电位为“0”，此时的电容(C8)放电、(C9)充电，使“S”端电平跳变为“0”，(Q1)输出高电平，三极管(T5)导通，继电器(JK2)吸合，电机(10)工作，完成各门锁锁紧。3.关门自动锁紧当汽车人为熄火后，三极管(T4)导通，这时的(SP1)点电平为低电平，三极管(T3)为NPN型硅三极管，其基极接至门灯(MD)的负极上，发射极接(SP1)点(低电平)，集电极接至(SP2)点(高电平)。当司机下车，推紧驾驶车门(门灯熄灭)，三极管(T3)基极呈现高电位，(T3)导通，电容(C6)放电，(C7)充电，使触发器“S”输入端由“1”跳变为“0”，(Q1)输出高电平，三极管(T5)导通，继电器(JK2)吸合，电机(10)工作，使汽车各门锁自动锁紧；4.启动延时或配合行驶速度在电路中，由(R1)、(C2)构成RC延时电路，启动端(QD)接至继电器＋12V上，当车启动后，电流通过(R1)慢慢向(C1)充电，其充电高度等于(ZD1)稳压值时，稳压二极管(ZD1)反向击穿，使三极管(T1)导通，同时使三极管(T2)导通，(T2)集电极接至手动端(DN1)上，(DN1)在门锁开启时呈现低电位，(T2)发射极接至(SP2)端上，呈现高电位，基极接测速端(MS)端，(T2)是PNP型硅三极管)，使得电容(C6)放电，(C7)充电，触发“S”端低电平，(JK1)工作，完成自动锁紧。
此装置还可根据不同用户要求，配合行驶速度锁紧，(其速度控制电路可由霍尔感应元件构成)，在本装置上配有接口。
汽车启动后关紧驾驶车门，门锁不会自动锁紧，为的是以防钥匙锁在车内，在该电路中设有联锁装置，汽车启动后，三极管(T4)基极是高电位，(T4)截止，(SP1)端位高电位与(SP2)电位相同，无锁紧脉冲输出。
开启、锁紧解除1.手动开启当司机用钥匙开门门锁时，车门内传动机构中的(WS1)开关，随传动杆联动，使得手动端(DN1)端变成低电位，电容(C14)放电，(C15)充电，触发器“R”端电平由“1”跳变为“0”，(Q2)按逻辑关系跳变为“1”，使(T6)导通，继电器(JK1)吸合，电机(10)有电压输入，汽车各门门锁由传动机构同时打开。2.司机停车熄火后，门锁自动开启三极管(T4)的基极接启动端(QD)端，集电极接(DN2)端，发射极接(SP2)点，当汽车熄火后，(QD)端电位由＋12V，变成“0”，使(T4)导通，由于(T4)是NPN型三极管，其基电极在汽车门锁紧时呈低电位，发射极接(SP1)端呈高电位，使得(C12)放电，(C13)充电，触发器“R”端电平由“1”跳变为“0”，(Q2)输出高电平，(T6)导通，(JK1)吸合，电机(10)工作。汽车各门同时开启。汽车中途自然熄火不会影响车门，因为自然熄火不会控制(QD)端的电位。3.配合遥控及其外装置时，只要控制(UP1)端的电位使(C10)放电，(C11)充电，“R”端电位为“0”，(Q1)输出高电平，(T6)导通，继电器(JK1)吸合，电机(10)工作，汽车各门锁开启。
权利要求1.一种汽车门锁控制装置，包括由微型直流电机、齿轮、传动杆组成的机械控制部分和控制电路部分，其特征在于控制电路包括电源判别器，脉冲发生器，触发器，延时回路，推动器和执行回路，电源判别器由串联在电源上的二极管(D1)和稳压滤波网络组成，脉冲发生器根据输入信号，输出相应脉冲，控制RS触发器，经延时回路控制由三极管(T5)、(T6)组成的推动电路，使执行回路中相应继电器(JK1)、(JK2)接通，并将控制信号输给电机(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于脉冲发生器由开关三极管(T1)、(T2)、(T3)、(T4)，电阻、电容组成，三极管(T1)的基极经由电阻(R1)、电容(C2)组成的延时回路接至(QD)端，(T2)的基极极接(MS)端，(T3)的基极接(MD)端，(T4)的基极接(QD)端，开关三极管的导通与截止使其输出端的电容充放电输出控制脉冲。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于延时回路由电阻(R18)、电容(C17)；(R17)、(C16)组成。
4.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于所述机械传动部分由微型直流电机(10)、7齿齿轮(5)、塔形齿轮(2)、“j”形传动杆(3)、托架(7)等组成，7齿齿轮(5)安装在电机(10)的传动轴上，托架(7)固定于电机(10)的上端，塔形齿轮(5)安装于其上，塔形齿轮(5)带动“j”形传动杆(3)，“j”形传动杆与门锁相连。
5.根据权利要求4所述的汽车门锁控制装置，其特征在于所述的“j”形传动杆上套有两块减震橡胶(4)。
6.根据权利要求4或5所述的汽车门锁控制装置，其特征在于电机(110)、齿轮(2)、(5)、传动杆(3)等组件装在一枪式的塑壳内。
7.根据权利要求6所述的汽车门锁控制装置，其特征在于“j”形传动杆(3)与塑壳活动处套有螺纹式防尘套(6)。
8.根据权利要求1所述的汽车门锁控制装置，其特征在于电机(10)上串有由整流管组成的限幅器。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车门锁控制装置，包括由微型直流电机、齿轮、传动杆组成的机械控制部分和控制电路部分，控制电路包括电源判别器，脉冲发生器，触发器，延时回路，推动器和执行回路，脉冲发生器根据输入信号，输出相应脉冲，控制RS触发器，经延时回路控制推动电路，使执行回路中相应继电器接通，并将控制信号输给电机。优点是结构简单，安装方便，安全可靠，可适用于各类型汽车门锁。
文档编号E05B65/20GK2205863SQ9424689
公开日1995年8月23日 申请日期1994年12月3日 优先权日1994年12月3日
发明者吴远彪 申请人:吴远彪