地铁/快速公交站台安全门的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种安全门，尤其涉及地铁/快速公交站台安全门，属于公共交通技术领域。
【背景技术】
[0002]随着我国公共交通建设的高速发展，越来越多的地铁线路和快速公交线路在各大中城市建设并投入运营，以更加环保高效的方式为人们出行提供服务。为了保证乘客的安全并为乘客提供舒适的乘车环境，安全门应运而生，以将站台与轨道或道路隔开，防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内或道路上，以保障乘客的安全及交通的正常运行。安全门包括滑动门和侧盒，滑动门与轨道交通列车门或快速公交车车门一一对应，以实现乘客的上、下车。
[0003]目前现有的安全门的滑动门I有双向滑动的双扇式和单向滑动的单扇式两种。图1中示出的安全门为双扇式，滑动门I和侧盒2相间隔设置。滑动门I的两扇门体同时反向滑动至侧盒2中以实现开启，两扇门体同时从侧盒2中相向滑出以实现关闭。为了保证乘客顺利的上下车，必须保证滑动门I的净开度。如图2所示，为了保证滑动门I的净开度W，滑动门I的两扇门体必须完全滑动至侧盒2内，但由于空间的限制，使得相邻两道滑动门I之间的距离太近，相邻两道滑动门I之间的侧盒2在滑动门I移动方向上的尺寸较小而不足以使滑动门I完全滑动至侧盒2中，造成相邻两道滑动门I在开门后互相干涉而使滑动门I的净开度变小，影响了乘客的上下车。
[0004]鉴于现有技术中图1所示的安全门因存在的滑动门之间的互相干涉而使净开度变小的问题，现有技术中提出了图3和图4所示的应用于地铁或快速公交上的安全门，该安全门为单扇式的，相邻的两个滑动门I之间的侧盒2为假侧盒，因此，相邻的两个滑动门I只能向相反的方向滑动至不同的侧盒2中以实现开启，因此在开启的过程中，不会因相互干涉而使净开度变小，但该安全门由于单扇过长，受风压和人群挤压时对安全门的传动组件受力要求高；且侧盒过长，使得造价较高。
【实用新型内容】
[0005]鉴于现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够保证滑动门的净开度而又不会使门扇过长的地铁/快速公交站台安全门。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型的地铁/快速公交站台安全门采用了如下技术方案:地铁/快速公交站台安全门，包括滑动门和侧盒，其特征在于，每个滑动门包括反向滑动以实现所述滑动门启闭的两扇门体，相邻两个滑动门在站台和轨道方向上错位设置。
[0007]作为优选，所述滑动门下方设置第一滑轨，相邻两个所述滑动门之间的侧盒内设置有两条相错位的第二滑轨，相邻两个滑动门中相邻近的两扇门体分别沿对应的一条所述第二滑轨滑入该侧盒内。
[0008]作为优选，相邻两个滑动门之间的侧盒为一个，该侧盒的内的两条第二滑轨相平行且长度均大于所述门体在其滑动方向上的宽度。
[0009]作为优选，相邻两个滑动门的两个第一滑轨分别与其中一条所述第二滑轨共线。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的地铁/快速公交站台安全门的有益效果在于:
[0011]1、本实用新型的地铁/快速公交站台安全门由于相邻的滑动门错位设置，使得即使相邻两个滑动门距离太近也不会相互干涉，从而保证了滑动门的净开度，使乘客能够顺利上下车。
[0012]2、本实用新型的地铁/快速公交站台安全门的滑动门为双扇式，不存在单扇过长的问题，不会因风压和人群挤压而对传动组件提出过高的要求，也不会造成侧盒过长增加成本的问题。
[0013]3、本实用新型的地铁/快速公交站台安全门结构简单，加工改造方便容易，便于在地铁或快速公交上推广应用。
【附图说明】
[0014]图1为现有技术中的一种安全门的部分结构示意图。
[0015]图2为图1的俯视图。
[0016]图3为现有技术中的另一种安全门的部分结构示意图。
[0017]图4为图3的俯视图。
[0018]图5为本实用新型的地铁/快速公交站台安全门的部分结构示意图。
[0019]图6为图5的俯视图。
[0020]附图标记说明
[0021]101-第一侧盒 102-第二侧盒
[0022]103-第三侧盒 104-第一滑动门
[0023]105-第二滑动门 106-第一门体
[0024]107-第二门体 108-第三门体
[0025]109-第四门体 110-第一滑轨
[0026]111-第二滑轨
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
[0028]如图5和图6所示的地铁/快速公交站台安全门的部分结构示意图，该地铁/快速公交站台安全门包括滑动门和侧盒，图中仅示出了两个滑动门和三个侧盒101。为了下面描述的方便，不妨将三个侧盒分别命名为第一侧盒101、第二侧盒102和第三侧盒103，将两个滑动门分别命名为第一滑动门104和第二滑动门105。当第一滑动门104和第二滑动门105的距离较近，即第二侧盒102在滑动门的滑动方向上的尺寸较小时，为了防止在安全门开启时第一滑动门104和第二滑动门105彼此干涉而影响第一滑动门104和第二滑动门105的净开度，第一滑动门104和第二滑动门105在站台和轨道的方向上错位设置。如图6所示，第一滑动门104相比于第二滑动门105更靠近轨道，而第二滑动门105则相比于第一滑动门104更靠近站台，或者说第一滑动门104和第二滑动门105在竖直方向上的投影不在同一直线上。使得即使由于空间的限制，也不会使相邻的第一滑动门104和第二滑动门105在开门时彼此干涉也影响各自的净开度。本实施例中是使第一滑动门104更靠近轨道，而第二滑动门105更靠近站台，实际上使第一滑动门104更靠近站台，而第二滑动门105更靠近轨道也是可以的，只要保证相邻的第一滑动门104和第二滑动门105错位设置即可。
[0029]继续结合图5，第一滑动门104和第二滑动门105均包括反向滑动以实现滑动门启闭的两扇门体，即第一滑动门104包括第一门体106和第二门体107，第二滑动门105包括第三门体108和第四门体109。在需要开门时，第一门体106和第二门体107相背离运动并分别滑动至第一侧盒101和第二侧盒102中。第三门体108和第四门体109相背离运动并分别滑动至第二侧盒102和第三侧盒103，也就是第二门体107和第三门体108均滑动至第二侧盒102内，第二侧盒102在门体滑动方向上的宽度大于等于(图6中示出的为大于)第二门体107和第三门体108在门体滑动方向上的宽度，使得第二门体107和第三门体108均能滑动至第二侧盒102内，而保证第一滑动门104和第二滑动门105的净开度。本实用新型将滑动门设置为双扇式的，避免了因单扇过长而存在的各种问题。
[0030]如图6所示，为了方便门体滑动，在第一侧盒101和第二侧盒102之间以及第二侧盒102和第三侧盒103之间均设置第一滑轨110，两条第一滑轨110分别位于第一滑动门104和第二滑动门105的下方(图6中两条第一滑轨110分别和第一滑动门104和第二滑动门105在该视图投影方向上重合而标注在了一起)。而在三个侧盒中分别设置有第二滑轨111，其中至少第二侧盒102中的第二滑轨111为错位设置的两条，其中一条靠近轨道用于使第二门体107沿其滑动，另一条靠近站台用于使第三门体108沿其滑动。
[0031]继续结合图5和图6，第二侧盒102为一个，也就是第二门体107和第三门体108之间仅设置一个侧盒，该第二侧盒102内的两条第二滑轨111相平行且长度均大于第二门体107和第三门体108在其滑动方向上的宽度，以使得在开门时第二门体107和第三门体108均能全部滑动至第二侧盒102内。
[0032]在通常情况下为了使门体能够顺利滑动，第一滑动门104下方的第一滑轨110与靠近轨道的一条第二滑轨111应共线，而第二滑动门105下方的第一滑轨110与靠近站台的一条第二滑轨111应共线。
[0033]以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.地铁/快速公交站台安全门，包括滑动门和侧盒，其特征在于，每个滑动门包括反向滑动以实现所述滑动门启闭的两扇门体，相邻两个滑动门在站台和轨道方向上错位设置。
2.根据权利要求1所述的地铁/快速公交站台安全门，其特征在于，所述滑动门下方设置第一滑轨，相邻两个所述滑动门之间的侧盒内设置有两条相错位的第二滑轨，相邻两个滑动门中相邻近的两扇门体分别沿对应的一条所述第二滑轨滑入该侧盒内。
3.根据权利要求2所述的地铁/快速公交站台安全门，其特征在于，相邻两个滑动门之间的侧盒为一个，该侧盒的内的两条第二滑轨相平行且长度均大于所述门体在其滑动方向上的宽度。
4.根据权利要求2所述的地铁/快速公交站台安全门，其特征在于，相邻两个滑动门的两个第一滑轨分别与其中一条所述第二滑轨共线。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁/快速公交站台安全门，包括滑动门和侧盒，每个滑动门包括反向滑动以实现所述滑动门启闭的两扇门体，相邻两个滑动门在站台和轨道方向上错位设置。本实用新型的地铁/快速公交站台安全门由于相邻的滑动门错位设置，使得即使相邻两个滑动门距离太近也不会相互干涉，从而保证了滑动门的净开度，使乘客能够顺利上下车。
【IPC分类】B61B1-02, E06B3-46
【公开号】CN204571700
【申请号】CN201520177212
【发明人】余和军, 王文萍
【申请人】松下电气机器（北京）有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月26日