本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种装载机用油冷却器。
背景技术：
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装载机在工作过程中，变矩器油和液压油吸收了齿轮、轴承等处摩擦产生的热量，导致温度不断升高，为保证装载机安全可靠的工作，必须把油温控制在最佳的范围内，因此需要对变矩器油和液压油进行冷却。
目前一般采用风冷式散热器对变矩器油和液压油进行冷却，风冷式散热器性能可靠，但散热系数一般，成本偏高。为降低装载机冷却系统的成本，部分企业选用了水冷管壳式油冷却器，水冷式油冷却器散热系数高、成本低、结构紧凑且布置方便，但目前现有的水冷管壳式油冷却器其水腔和油腔之间采用单密封结构，当密封件失效后会出现油水混合，进而引起装载机的性能失效。
技术实现要素：
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为了解决现有技术中传统油冷却器存在的成本偏高、水腔和油腔之间采用单密封结构易失效的缺点，本实用新型提供了一种区别于现有技术的装载机用油冷却器，其可同时冷却液压油和变矩器油，集成性高，结构紧凑，成本低；并采用双层密封件进行密封，保障了装载机的使用性能。
为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：
一种装载机用油冷却器，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体的一端设有进水端盖，第二壳体的一端设有出水端盖，第一壳体和第二壳体内均设有芯体组件，芯体组件与进水端盖之间、芯体组件与出水端盖之间均设有水腔，所述芯体组件与第一壳体之间设有液压油腔，芯体组件与第二壳体之间设有变矩器油腔；第一壳体上设有第一进油口和第一出油口，第二壳体上设有第二进油口和第二出油口；所述第一壳体与第二壳体之间通过紧固件固定连接。
进一步地，所述水腔与液压油腔之间、水腔与变矩器油腔之间、液压油腔与变矩器油腔之间均设有密封件。
进一步地，所述密封件为双层。
进一步地，所述第一壳体与进水端盖之间、第二壳体与出水端盖之间通过紧固件固定连接。
进一步地，所述紧固件为法兰盘。
进一步地，所述法兰盘上设有排液孔。
进一步地，所述出水端盖上设有放水阀。
进一步地，所述第一壳体和第二壳体上设有卡带组件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、可同时冷却液压油和变矩器油，集成性高，结构紧凑，成本低；
2、采用双层密封件进行密封，防止单侧密封件失效，保障装载机的使用性能；
3、法兰盘上设有排液孔，当密封件失效引起水或者油的泄漏后，可通过排液孔流出冷却器，便于及时发现，避免因密封件失效而造成油水混合，保障了装载机的使用性能；
4、可通过卡带组件将本实用新型固定在装载机上，安装使用方便、快捷。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的局部剖视放大图；
图3为图1中B处的局部剖视放大图；
图4为本实用新型中卡带组件的结构示意图。
图中：1、进水端盖；2、法兰盘；3、第一壳体；4、卡带组件；5、第二壳体；6、出水端盖；7、放水阀；8、第二进油口；9、第二出油口；10、第一进油口；11、第一出油口；12、变矩器油腔；13、水腔；14、压板；15、固定板；16、密封件；17、排液孔；18、铜管；19、芯体组件；20、液压油腔；41、紧固螺栓；42、卡带；43、底座。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
如图1、图2、图3所示，一种装载机用油冷却器，包括第一壳体3和第二壳体5，第一壳体3的一端设有进水端盖1，第二壳体5的一端设有出水端盖6，第一壳体3和第二壳体5内均设有芯体组件19，芯体组件19与进水端盖1之间、芯体组件19与出水端盖6之间均设有水腔13，所述芯体组件19与第一壳体3之间设有液压油腔20，芯体组件19与第二壳体5之间设有变矩器油腔12；第一壳体3上设有第一进油口10和第一出油口11，第二壳体5上设有第二进油口8和第二出油口9；所述第一壳体3与第二壳体5之间通过紧固件固定连接。
实施例2：
一种装载机用油冷却器，所述水腔13与液压油腔20之间、水腔13与变矩器油腔12之间、液压油腔20与变矩器油腔12之间均设有密封件16；所述密封件16为双层。其他部分与实施例1相同。
实施例3：
一种装载机用油冷却器，所述第一壳体3与进水端盖1之间、第二壳体5与出水端盖6之间通过紧固件固定连接。所述紧固件为法兰盘2。其他部分与实施例2相同。
实施例4：
一种装载机用油冷却器，所述法兰盘2上设有排液孔17；所述出水端盖6上设有放水阀7；所述第一壳体3和第二壳体5上设有卡带组件4。其他部分与实施例3相同。
芯体组件19包括铜管18和六个固定板15，铜管18通过胀管式密封件实现相对于固定板15的固定与密封；第一壳体3与进水端盖1之间、第二壳体5与出水端盖6之间均设有压板14，通过第一壳体3与进水端盖1、第二壳体5与出水端盖6压紧压板14来实现芯体组件19的固定。
如图4所示，卡带组件4包括底座43、卡带42和紧固螺栓41，底座43设有U型槽，卡带42两端设有内螺纹，将卡带42穿过U型槽，并通过紧固螺栓41固定在第一壳体3和第二壳体5上，底座43上设有螺栓孔，本实用新型安装使用时通过螺栓将底座43固定在装载机上。
本实用新型的工作原理为：低温的水通过进水端盖1进入，并在铜管18内流动，通过出水端盖6流出，液压油通过第一进油口10进入液压油腔20内，在铜管18外流动，并与铜管18内的低温水进行热交换，从而实现液压油的冷却，最后通过第一出油口11流出；而变矩器油通过第二进油口8进入变矩器油腔12内，并在铜管18外流动，与铜管18内的低温水进行热交换，从而实现变矩器油的冷却，最后通过第二出油口9流出；本实用新型可同时冷却液压油和变矩器油，其集成性高、结构紧凑且成本低。
水腔13与液压油腔20之间、水腔13与变矩器油腔12之间、液压油腔20与变矩器油腔12之间通过法兰盘2压紧其两侧的密封件16，实现水腔13与液压油腔20之间、水腔13与变矩器油腔12之间、液压油腔20与变矩器油腔12之间的双层密封，法兰盘2上设有排液孔17，当密封件16失效引起水或者油的泄漏后，可通过排液孔17流出，便于及时发现，可避免因密封件16失效而造成油水混合，进而避免引起装载机的性能失效。
所述密封件16为O型圈、矩形密封圈等。