本实用新型属于一种陡坡桥台背的加固封填结构。
背景技术：
桥台是岸基公路与桥梁之间的支撑结构，桥台背是岸基公路至桥台之间的连接及辅助支撑加固桥台结构。目前，岸基公路至桥台之间塔建完混凝土构件后的空间需用灰土、砂砾、碎石土等材料进行回填，并用压路机进行压实，但由于大部分回填位置比较狭窄，特别是山区高速公路结构物分布较为分散，回填位置较多，压路机进入施工现场较困难，边角处压路机压实不到的位置，只能用边角用小型夯机压实，压实质量难以控制，压实度不能保证，填用的灰土、砂砾、碎石土等材料自重较大，特别是在陡坡挡墙处，对挡墙施加较大的向外推力，对挡墙受力不利，施工存在较大安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是设计一种陡坡桥台背的加固封填结构, 改进岸基公路至桥台之间的结构，回填料无需用压路机或小型夯机压实，具有结构简单, 施工安全方便和施工质量好的优点。
为此,本实用新型由承台、桥台肋板和盖梁所组成,承台的一端延伸至对应部的岸基公路基础下端，承台的另一端的上部设有桥台肋板和盖梁，桥台肋板和盖梁与对应的岸基公路基础之间设有由液态粉煤灰材料分层浇筑的粉煤灰层，粉煤灰层的上端为石灰土层，石灰土层延伸至对应侧的岸基公路基础上端，岸基公路基础上端为路面结构层，路面结构层与盖梁之间的石灰土层上端为调平层，调平层的上端为桥头搭板，桥头搭板上端为面层。
所述的液态粉煤灰由水泥、粉煤灰、水和添加剂所组成，粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20％，粉煤灰的比表面积大于2500cm2/g。所述的石灰土层的厚度为30cm。所述的石灰土层中石灰含量为8％。
所述的桥头搭板、调平层和面层的总和厚度与路面结构层厚度相同。所述的路面结构层的上端面与面层在同一平面上。所述的分层浇筑的粉煤灰层的分层厚度为1m。
上述结构设计达到了本实用新型的目的。
本实用新型改进了岸基公路至桥台之间的结构，回填料无需用压路机或小型夯机压实，提高了墙背回填的整体施工质量，规避了墙背边角不能压实的问题，挡墙也不受到向外的推力，保证了陡坡防护挡墙的稳定性，解决了大型机械难以到狭窄场所施工的问题，具有结构简单, 施工安全方便和施工质量好的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,一种陡坡桥台背的加固封填结构，由承台7、桥台肋板6和盖梁5所组成。承台的一端延伸至对应部的岸基公路基础10下端，承台的另一端的上部设有桥台肋板和盖梁。桥台肋板和盖梁与对应的岸基公路基础之间设有由液态粉煤灰材料分层浇筑的粉煤灰层8，所述的液态粉煤灰由水泥、粉煤灰、水和添加剂所组成，粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20％，粉煤灰的比表面积大于2500cm2/g。所述的分层浇筑的粉煤灰层的分层厚度为1m。液态粉煤灰材料的搅合设备采用搅拌机，并配备储水罐、称量秤和秒表，按照配合比准确称量和加水量的控制；液态粉煤灰浇注时，自由倾落高度若超过2m时需由导流槽将搅拌好的流态粉煤灰导入基坑；浇筑时分层厚度以1m灌注高度为单位，每灌注一次养生2～3天，待自然强度形成后进行下一次灌注；在浇注过程中人工辅助刮平，保证每一浇注层基本水平进行，浇筑时合理配备施工机械和人员，对称平衡的进行。液态粉煤灰施工不需振捣，施工方法操作简单。
粉煤灰层的上端为石灰土层9，所述的石灰土层的厚度为30cm。所述的石灰土层中石灰含量为8％。石灰土层延伸至对应侧的岸基公路基础上端。岸基公路基础上端为路面结构层1，路面结构层与盖梁之间的石灰土层上端为调平层3，调平层为混凝土层。调平层的上端为桥头搭板2，桥头搭板为混凝土制成。桥头搭板上端为面层4，面层为水泥面层。
所述的桥头搭板、调平层和面层的总和厚度与路面结构层厚度相同。所述的路面结构层的上端面与面层在同一平面上。
本实用新型改进了岸基公路至桥台之间的结构，回填料无需用压路机或小型夯机压实，具有结构简单, 施工安全方便和施工质量好的优点。