一种地铁车站吊装孔封堵方法与流程

本发明涉及地铁施工技术领域，特别涉及一种地铁车站吊装孔封堵方法。

背景技术

随着我国综合国力的提高和交通建设的不断发展，我国地下交通基础建设迅猛发展，各大城市陆续开始修建地铁工程；地铁车站在设计及施工过程中，一般都会选择在车站轨行区上方的顶板及中板上设置预留孔以满足轨排、盾构机等各种材料设备吊装需要；站内施工接近完工时，则需要对这些孔道进行封堵；目前明挖地铁车站预留孔洞封堵一般采用支架现浇法施工技术，需要密集劳动，成本高，效率低，不利于工期。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有明挖地铁车站预留孔洞封堵一般采用支架现浇法施工技术，需要密集劳动，成本高，效率低，不利于工期的上述不足，提供一种地铁车站吊装孔封堵方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种地铁车站吊装孔封堵方法，包括以下步骤：

a、制作地铁车站的吊装孔时，在所述吊装孔安装位置四周设置支撑端；

b、预制若干个盖板，所有所述盖板依次拼接后的形状适配所述吊装孔，每个所述盖板与所接触的所述吊装孔侧壁之间具有间隙，相邻两个所述盖板之间具有间隙；

c、吊运所有所述盖板设置到对应所述吊装孔处，所有所述盖板被所述吊装孔对应的所述支撑端支撑；

d、所有所述间隙采用混凝土浇筑成型，完成所述吊装孔封堵。

采用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，采用吊运预制盖板封堵吊装孔的方式，与传统的支架现浇施工相比，不需要搭设支架、安装模板、绑扎钢筋及大量浇筑混凝土的工作，施工难度降低，同时噪音小、污染小，施工效率高，所用工期短，同时利用混凝土填堵间隙，使得盖板封堵吊装孔后具有一定的防水性，满足地铁车站防水要求，该封堵方法步骤简单，操作方便，效果良好。

优选地，每个所述盖板连接所述支撑端的侧边呈错口设置，且所述侧边的上部较下部突出，使得每个所述盖板搭接于所述支撑端上。

优选地，每个所述盖板的下部形状适配所述支撑端围成的槽口。

优选地，所述步骤d中，所有所述间隙采用c40微膨胀混凝土浇筑。

优选地，每个所述间隙的大小为5cm-10cm。

优选地，相邻两个所述盖板之间的所述间隙中混凝土采用吊模法浇筑，即在所述间隙中设置吊杆，所述吊杆连接底模，所述吊杆拉紧，所述底模贴合于相邻的两个所述盖板，然后在所述间隙中浇筑混凝土，养护成型后拆除所述底模。

优选地，每个所述间隙中设有遇水膨胀止水胶，所述遇水膨胀止水胶连接于所述盖板侧壁。

由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，部分水渗漏进入所述间隙中混凝土后，渗漏水在遇到遇水膨胀止水胶后，由于遇水膨胀止水胶是水膨胀单液型密封剂，一经硬化就变成复原性良好的橡胶弹性体、浸水后自身体积膨胀、充填空隙发挥确实的止水效果。

优选地，相邻两个所述盖板上相对设置的两个角处预埋角钢，执行所述步骤d时，浇筑所有所述间隙后，在相邻的两个所述角钢上焊接钢板。

由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，能够提高相邻两个预制的盖板之间整体性，增强结构的防水性能。

优选地，执行所述步骤d后，在所有所述盖板上设置现浇钢筋混凝土层。

采用这种方法，进一步提高吊装孔封堵后的整体防水效果，同时由于盖板是搭接在支撑端上，吊装孔封堵后需要回填土，在盖板上设置现浇钢筋混凝土层能够增强结构的稳定性。

优选地，所述现浇钢筋混凝土层的厚度为10cm-20cm。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、运用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，采用吊运预制盖板封堵吊装孔的方式，与传统的支架现浇施工相比，不需要搭设支架、安装模板、绑扎钢筋及大量浇筑混凝土的工作，施工难度降低，同时噪音小、污染小，施工效率高，所用工期短，同时利用混凝土填堵间隙，使得盖板封堵吊装孔后具有一定的防水性，满足地铁车站防水要求，该封堵方法步骤简单，操作方便，效果良好；

2、运用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，每个所述间隙中设有遇水膨胀止水胶，所述遇水膨胀止水胶连接于所述盖板侧壁，由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，部分水渗漏进入所述间隙中混凝土后，渗漏水在遇到遇水膨胀止水胶后，由于遇水膨胀止水胶是水膨胀单液型密封剂，一经硬化就变成复原性良好的橡胶弹性体、浸水后自身体积膨胀、充填空隙发挥确实的止水效果；

3、运用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，相邻两个所述盖板上相对设置的两个角处预埋角钢，执行所述步骤d时，浇筑所有所述间隙后，在相邻的两个所述角钢上焊接钢板，由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，能够提高相邻两个预制的盖板之间整体性，增强结构的防水性能；

4、运用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，执行所述步骤d后，在所有所述盖板上设置现浇钢筋混凝土层，采用这种方法，进一步提高吊装孔封堵后的整体防水效果，同时由于盖板是搭接在支撑端上，吊装孔封堵后需要回填土，在盖板上设置现浇钢筋混凝土层能够增强结构的稳定性。

附图说明

图1为采用本发明所述的地铁车站吊装孔封堵方法的地铁车站的结构断面示意图；

图2为图1的局部俯视图；

图3为相邻两个盖板之间的结构断面示意图。

图中标记：1-吊装孔，2-支撑端，3-盖板，31-角钢，32-钢板，4-间隙，5-遇水膨胀止水胶，6-现浇钢筋混凝土层。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例

如图1-3所示，本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，包括以下步骤：

a、制作地铁车站的吊装孔1时，在所述吊装孔1安装位置四周设置支撑端2；

b、预制若干个盖板3，所有所述盖板3依次拼接后的形状适配所述吊装孔1，每个所述盖板3与所接触的所述吊装孔1侧壁之间具有间隙4，相邻两个所述盖板3之间具有间隙4；

c、吊运所有所述盖板3设置到对应所述吊装孔1处，所有所述盖板3被所述吊装孔1对应的所述支撑端2支撑；

d、所有所述间隙4采用混凝土浇筑成型，完成所述吊装孔1封堵。

作为本实施例的一个优选方案，每个所述盖板3连接所述支撑端2的侧边呈错口设置，且所述侧边的上部较下部突出，使得每个所述盖板3搭接于所述支撑端2上，每个所述盖板3的下部形状适配所述支撑端2围成的槽口。

作为本实施例的一个优选方案，所述步骤d中，所有所述间隙4采用c40微膨胀混凝土浇筑，每个所述间隙4的大小为10cm；相邻两个所述盖板3之间的所述间隙4中混凝土采用吊模法浇筑，即在所述间隙4中设置吊杆，所述吊杆连接底模，所述吊杆拉紧，所述底模贴合于相邻的两个所述盖板3，然后在所述间隙4中浇筑混凝土，养护成型后拆除所述底模；每个所述间隙4中设有遇水膨胀止水胶5，所述遇水膨胀止水胶5连接于所述盖板3侧壁，由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，部分水渗漏进入所述间隙4中混凝土后，渗漏水在遇到遇水膨胀止水胶5后，由于遇水膨胀止水胶5是水膨胀单液型密封剂，一经硬化就变成复原性良好的橡胶弹性体、浸水后自身体积膨胀、充填空隙发挥确实的止水效果。

作为本实施例的一个优选方案，相邻两个所述盖板3上相对设置的两个角处预埋角钢31，执行所述步骤d时，浇筑所有所述间隙4后，在相邻的两个所述角钢31上焊接钢板32，由于地铁车站需要严密的防水性能，采用这种方法，能够提高相邻两个预制的盖板3之间整体性，增强结构的防水性能；执行所述步骤d后，在所有所述盖板3上设置现浇钢筋混凝土层6，采用这种方法，进一步提高吊装孔1封堵后的整体防水效果，同时由于盖板3是搭接在支撑端2上，吊装孔1封堵后需要回填土，在盖板3上设置现浇钢筋混凝土层6能够增强结构的稳定性，所述现浇钢筋混凝土层6的厚度为20cm。

运用本发明所述的一种地铁车站吊装孔封堵方法，采用吊运预制盖板3封堵吊装孔1的方式，与传统的支架现浇施工相比，封堵一个吊装孔1需要7天，本方法不需要搭设支架、安装模板、绑扎钢筋及大量浇筑混凝土的工作，降低了施工成本和施工难度，同时噪音小、污染小，施工效率高，封堵一个吊装孔1仅仅需要1天，缩短工期6天，一般支架现浇封堵，需凿除老混凝土面，利用预埋的钢筋接驳进行钢筋连接后浇筑混凝土，这种施工工艺，钢筋机械连接质量不可控，采用本方法就不需要上述工艺，质量得到了保证，同时利用混凝土填堵间隙4，使得盖板3封堵吊装孔1后具有一定的防水性，满足地铁车站防水要求，该封堵方法步骤简单，操作方便，效果良好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。