电动装载机高效传动装置的制作方法

本发明涉及电动装载机，特别是一种电动装载机高效传动装置。

背景技术：

装载机的变速箱由齿轮变速箱和液力变矩器构成，电动装载机的电机与变速箱的液力变矩器通过联轴器连接。液力变矩器的效率低，功率损失大。电机与变矩器通过联轴器连接时，电机需要靠前布置。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种传动效率高的电动装载机高效传动装置。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是:

一种电动装载机高效传动装置，包括电机，变速箱，变速箱和电机分别安装在后车架上，变速箱为齿轮变速箱，电机置于后车架的后部，电机与齿轮变速箱之间通过传动轴连接。

采用上述技术方案的本发明，与现有技术相比，有益效果是:

电机通过传动轴与齿轮变速箱直接连接，省去了液力变矩器，提高了传动效率，电机靠后布置，增加了电动装载机的配重，降低了配重块的重量，降低了成本。

进一步的，本发明的优化方案是:

齿轮变速箱的输入轴安装第一法兰，电机的输出轴安装第二法兰，第一法兰和第二法兰为凸缘结构，传动轴的两端分别安装第三法兰和第四法兰，第一法兰和第三法兰通过螺栓连接，第二法兰和第四法兰通过螺栓连接。

第一法兰通过键或花键与齿轮变速箱连接，第二法兰通过键或花键与电机连接。

传动轴的两端分别为轴套结构，传动轴一端的轴套通过键与电机的输出轴连接，传动轴另一端的轴套通过键与齿轮变速箱的输入轴连接。

齿轮变速箱为行星式或定轴式齿轮变速箱。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例二的结构示意图；

图中:前车架1；后车架2；齿轮变速箱3；输入轴3-1；第一法兰4；传动轴5；第二法兰6；电机7；变频器8；电池组9；第三法兰10；第四法兰11；键12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详述本发明。

参见图1，一种电动装载机高效传动装置，由后车架2、齿轮变速箱3、第一法兰4、传动轴5、第二法兰6和电机7构成。电动装载机的前车架1和后车架2通过销轴铰接连接，齿轮变速箱3安装在后车架2的前部，齿轮变速箱3为行星式或定轴式齿轮变速箱。齿轮变速箱3的输入轴3-1安装第一法兰4，输入轴3-1通过键或花键与第一法兰4连接，第一法兰4为凸缘结构。电机7安装在后车架2的后部，电机7通过线路与变频器8连接，变频器8通过线路与电池组9连接。电机7的输出轴安装第二法兰6，第二法兰6为凸缘结构，电机7的输出轴通过键或花键与第二法兰6连接，电机7与齿轮变速箱3之间通过传动轴5连接。传动轴5的前端焊接第三法兰10，传动轴5的后端焊接第四法兰11，第一法兰4和第三法兰10通过螺栓连接，第二法兰6和第四法兰11通过螺栓连接。电机7通过传动轴5与齿轮变速箱3直接连接，省去了液力变矩器，提高了传动效率，电机7靠后布置，增加了电动装载机的配重，降低了配重块的重量，降低了成本。

参见图2，传动轴5的两端分别为轴套结构，轴套内加工有键槽或花键槽，传动轴5前端的轴套通过键12或花键与齿轮变速箱3的输入轴3-1连接，传动轴5后端的轴套通过键或花键与电机7的输出轴连接。传动轴5可以为万向传动轴。

以上所述仅为本发明较佳可行的实施例而已，并非因此局限本发明的权利范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本发明的权利范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及电动装载机，特别是一种电动装载机高效传动装置。包括电机，变速箱，变速箱和电机分别安装在后车架上，变速箱为齿轮变速箱，电机置于后车架的后部，电机与齿轮变速箱之间通过传动轴连接。本发明的电机通过传动轴与齿轮变速箱直接连接，省去了液力变矩器，提高了传动效率，电机靠后布置，增加了电动装载机的配重，降低了配重块的重量，降低了成本。

技术研发人员：张坤;王怀茂;王立群
受保护的技术使用者：唐山鼎石汽车制造有限公司
技术研发日：2018.11.13
技术公布日：2019.02.01