地下综合体的连接舱结构的制作方法

本发明涉及地下建筑技术领域，特别是涉及一种地下综合体的连接舱结构。

背景技术：

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种地下综合体的连接舱结构，主要解决反复开挖路面、管线的连接问题、突发事故紧急避难等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于促进城市地下综合体的发展。

为了解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案如下：

地下综合体的连接舱结构，主要包括管线连接舱、小型汽车应急舱、承重短柱、底板、承重柱、紧急逃生舱、管线通道、小型汽车通道、连接舱入口和维修通道，所述底板包括第一层底板、第二层底板和第三层底板，所述管线连接舱与管线通道连通，小型汽车应急舱与小型汽车通道连通，第一层底板与管线通道的顶板连接，第二层底板与小型汽车通道顶板连接，第三层底板与小型汽车通道底板连接，第一层底板与第二层底板之间以及第二层底板与第三层底板之间增设承重短柱，三层底板均与连接舱的承重柱连接，三层底板与承重柱将连接舱划分成多个不同功能的舱室，上下层不同功能的舱室之间通过维修通道相互连通，管线连接舱与紧急逃生舱通过维修通道连通,紧急逃生舱与连接舱入口连通；所述承重柱与框架梁连接，框架梁与底板连接，承重柱竖向配备承重柱竖向钢筋，框架梁配备框架梁横向钢筋。

进一步地，两个相邻地下综合体通过管线连接舱与管线通道连通进行管线的连接。

进一步地，小型汽车应急舱与管线连接舱通过维修通道连通。

进一步地，连接舱内设维修仓用来停放管廊维修车，维修车通过维修通道进入地下综合体内进行施工和维修。

本发明的一种改进，所述承重柱与框架梁十字形连接。

本发明的另一种改进，所述承重柱与框架梁t字形连接。

本发明所具有的优点及有益效果是：

本发明地下综合体的连接舱结构，包括管线连接舱，小型汽车应急舱，承重柱，底板，承重短柱，维修舱，紧急逃生舱，管线通道，小型汽车通道，维修入口，维修通道，所述管线连接舱与管线通道连接，管线连接舱主要用于地下综合体之间的管线连接和管线维修；小型汽车应急舱与小型汽车通道连接，在小型汽车通道行驶的小型汽车如果突发紧急事故可以将车驶入小型汽车应急舱内进行维修处理或者等待救援；连接舱顶部增设维修舱和紧急逃生舱用于连接舱舱体内设备的维修和突发事故后人员的紧急撤离；不同舱体之间通过增设承重短柱防止连接舱底板发生剪切破坏，增强连接舱底板的抗剪承载力从而保证连接舱的整体稳定性。本发明能够统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、管线的连接问题、突发事故紧急避难等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于促进城市地下综合体的发展。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述：

图1为本发明地下综合体的连接舱结构正视图；

图2为图1中a-a截面剖面图；

图3为图1中b-b截面剖面图；

图4为实施例1所示的承重柱与框架梁连接示意图；

图5为实施例2所示的承重柱与框架梁连接示意图；

图6为承重短柱连接示意图。

图中，1为管线连接舱；2为小型汽车应急舱；3为承重短柱；4为底板；4-1为第一层底板；4-2为第二层底板；4-3为第三层底板；5为承重柱；5-1为框架梁横向钢筋；5-2为承重柱竖向钢筋；5-3为框架梁；6为维修舱；7为紧急逃生舱；8为管线通道；9为小型汽车通道；10为连接舱入口；11为维修通道。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

实施例1：

如图1、2、3、4、6所示，本实施例地下综合体的连接舱结构，主要包括管线连接舱1、小型汽车应急舱2、承重短柱3、底板4、承重柱5、维修舱6、紧急逃生舱7、管线通道8、小型汽车通道9、连接舱入口10和维修通道11，所述底板包括第一层底板4-1、第二层底板4-2和第三层底板4-3，所述管线连接舱1与管线通道8连通，小型汽车应急舱2与小型汽车通道9连通，小型汽车通道9行驶的车辆突发事故可以驶入小型汽车应急舱2；第一层底板4-1与管线通道8的顶板连接，第二层底板4-2与小型汽车通道9顶板连接，第三层底板4-3与小型汽车通道9底板连接，第一层底板4-1与第二层底板4-2之间以及第二层底板4-2与第三层底板4-3之间增设承重短柱3，通过增设承重短柱防止连接舱底板发生剪切破坏，增强连接舱底板的抗剪承载力从而保证连接舱的整体稳定性。三层底板均与连接舱的承重柱5连接，三层底板与承重柱5将连接舱划分成多个不同功能的舱室，上下层不同功能的舱室之间通过维修通道11相互连通，维修工作人员通过维修通道11进入不同的舱室里进行维修；管线连接舱1与紧急逃生舱7通过维修通道11连通,紧急逃生舱7与连接舱入口10连通，突发事故后人员可以从连接舱入口10紧急撤离；所述承重柱5与框架梁5-3连接，框架梁5-3与底板4连接，承重柱5竖向配备承重柱竖向钢筋5-2，框架梁5-3配备框架梁横向钢筋5-1。

两个相邻地下综合体通过管线连接舱1与管线通道8连通进行管线的连接。

小型汽车应急舱2与管线连接舱1通过维修通道11连通。

连接舱内设维修仓6用来停放管廊维修车，维修车通过维修通道11进入地下综合体内进行施工和维修。

所述承重柱5与框架梁5-3十字形连接。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别仅在于：所述承重柱5与框架梁5-3t字形连接，其余同实施例1。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。