一种船舶沉淀舱结构的制作方法

本实用新型涉及船舶结构，特别是涉及一种挖泥船沉淀舱的结构。

背景技术：

挖泥船是一种用于清挖水道及河川淤泥的船舶，该种船舶通常都在含有大量泥砂的区域进行作业，这使得用于沉淀海水泥砂的沉淀舱很容易在舱底淤积大量泥砂，且随着作业的进行，沉淀舱舱底淤积的泥砂越来越多，将导致船舶管路的堵塞。

为了保证挖泥船的正常工作，必须对沉淀舱内的泥砂进行预防或清理。其中，沉淀舱的清理一般需要人工操作，且鉴于沉淀舱的空间相对狭小，舱底的骨材也较为密集，当采用人工清洁时必须先将挖泥船驶入船坞，再由清洁人员进入沉淀舱内进行清理，该种方法成本较低，但清理沉淀舱时挖泥船无法工作，极为影响挖泥船的使用率，同时，其工作效率低下，工作强度大且工作环境恶劣，也不利于人员的健康。另一种方法是在挖泥船上的海水管路上安装专用的砂水分离器或海水滤器，通过对海水进行净化，将海水中的泥砂隔离后再进入沉淀舱，从而预防泥砂在沉淀舱内产生淤积，但砂水分离器等设备的技术要求极为复杂，它们的制作、维护及能耗成本都极为高昂，且体积庞大，需要占用大量的船舶空间，同时，由于海水中的泥砂无法依靠这些设备实现完全隔离挖泥船舶工作一定时间后依然需要对沉淀舱进行人工清理。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单且能够有效防止海水沉积物在沉淀舱内淤积的船舶沉淀舱结构，以避免船舶管路堵塞，保证船舶的正常工作，同时提高船舶的利用率，提高工作效率。

本实用新型所述的船舶沉淀舱结构，包括舱壁上设有进水口和出水口的舱室，舱室内的舱底上方装有通入压缩空气的吹砂管，吹砂管沿舱室的舱底方向布置，且其上开有若干个喷出压缩空气的冲砂孔；舱室内的舱底上方还装有抽取舱内海水的抽砂管，抽砂管上开有若干个供舱内海水进入的抽砂口。

本实用新型所述的船舶沉淀舱结构，含有沉积物的海水从进水口进入舱室内并经在舱室内沉淀后从出水口排出，当海水在舱室内沉淀时，沉积物逐渐淤积于舱室内的舱底处，而舱底的上方设置有吹砂管，该吹砂管连接提供压缩空气的空气发生器，这些压缩空气进入吹砂管内并从冲砂孔喷出，从而通过压缩空气在水中的快速释放对周边的沉降物产生冲击和扰动并形成空泡，使沉积物颗粒在短时间内反复沉降处于浮动状态；同时，舱室内的底部上方还装有抽砂管，抽砂管连接抽砂装置，其将舱室底部处于扰动状态的海水和沉积物抽出舱外，并最终排出船舶之外。由此，该种船舶沉淀舱结构通过吹砂管和抽砂管的设置，在船舶工作的过程中不断地对沉淀舱底部的沉积物进行扰动和抽取，使得海水中带来的沉积物无法在沉淀舱内淤积，并极为快速有效地将富含沉积物的舱内海水排出，从而避免了船舶管路堵塞的发生，保证了船舶的正常工作；同时，该船舶沉淀舱结构可以随着船舶的工作而工作，使得船舶无法进入船坞进行淤积沉积物的清理，极大地提高了船舶的利用率，且其工作过程快速、稳定，但其结构又极为简单，既极大地提高了工作效率，又可以降低设备生产和维护成本。

附图说明

图1是船舶沉淀舱结构的结构示意图。

具体实施方式

一种船舶沉淀舱结构，包括舱壁上设有进水口2和出水口3的舱室1，舱室内的舱底上方装有通入压缩空气的吹砂管4，吹砂管沿舱室的舱底方向布置，且其上开有若干个喷出压缩空气的冲砂孔；舱室内的舱底上方还装有抽取舱内海水的抽砂管5，抽砂管上开有若干个供舱内海水进入的抽砂口。

如图1所示，含有沉积物的海水从进水口进入舱室内并经在舱室内沉淀后从出水口排出，当海水在舱室内沉淀时，沉积物逐渐淤积于舱室内的舱底处，而舱底的上方设置有吹砂管，该吹砂管连接提供压缩空气的空气发生器，设备控制器控制空气发生器工作，将压缩空气吹入吹砂管内并从冲砂孔喷出，从而通过压缩空气在水中的快速释放对周边的沉降物产生冲击和扰动并形成空泡，使沉积物颗粒在短时间内反复沉降处于浮动状态；同时，舱室内的底部上方还装有抽砂管，如海水泵或喷射泵等抽砂装置在设备控制器的控制下通过抽砂管抽取舱内的海水，从而将舱室底部处于扰动状态的海水和沉积物抽出舱外，并最终排出船舶之外。

所述的船舶沉淀舱结构，吹砂管4设置于舱室1内的舱底上方，且吹砂管沿与舱底骨材横档相垂直的方向布置，同时，吹砂管4位于舱底相邻横档之间的上方处均设置有冲砂孔。吹砂管贴近舱底骨材设置，可以使吹砂管更好地配合舱室的结构特性，从而能更有效地扰动舱室处的淤积，避免海水中沉积物的沉积。另外，吹砂管4与舱室1的舱壁之间的距离大于0.5米，从而避免冲砂孔喷出的压缩空气对舱壁及其上的涂料因空气化效应而造成损伤。

抽砂管5沿舱室1的舱底方向设置，抽砂管靠近舱底的一侧向舱底方向延伸而出有抽砂支管6，抽砂口设置于抽砂支管指向舱底的末端，且抽砂支管6设有抽砂口的一端延伸至舱室1的舱底骨材上方；除此之外，有三根所述的抽砂支管，分别设置于舱底中部和两侧的上方。抽砂管上的抽砂口贴近舱底骨材设置，即使其贴近于舱底海水扰动处的中心，从而提高抽砂管抽取舱底处海水沉积物的效果。

所述的船舶沉淀舱结构，有表面开有若干通孔的隔网7，隔网设置于舱室1进水口2和出水口3的下方，隔网的表面为波浪形，且波浪的推进方向与舱室进水口的方向相平行，波浪周期和波高与进水的速度和水量相匹配。当含有沉积物的海水从进水口进入舱室时，这些海水具有较高的流动速度，若流动速度过大，海水中的沉积物将无法顺利在舱内沉淀，而是未经沉淀地直接从舱室的出水口排走。为此，在舱室内设置隔网，且将隔网的形状设置为波浪形，这将可以极大地减缓海水的流动速度，从而提高海水中沉积物的沉淀效果。

所述的船舶沉淀舱结构，舱室1内的舱底表面设有防粘附层8，防粘附层与海水沉积物间粘附力小于舱室的舱壁，通过防粘附层更好地防止海水中沉积物牢固附着于舱底上，从而保持舱底沉积物的可流动性，还可以保护舱底和舱壁钢材以使其避免受到压缩空气的空气化效应影响。所述的防粘附层8由超高分子量聚乙烯制作而成，该种材料的分子量具有100万以上，齐格勒催化剂作用下，由乙烯或乙烯与α-烯烃聚合而成的材料，其机械性能高于一般的高密度聚乙烯，具有无毒、不溶于水的特点和突出的抗冲击性、耐应力开裂性、耐高温蠕变性、低摩擦系数、自润滑性，以及卓越的耐化学腐蚀性、抗疲劳性、噪音阻尼性、耐核辐射性等。能有效降低海水沉积物的淤积可能性。