一种明挖无柱地铁车站结构的制作方法

本实用新型涉及地铁车站技术领域，具体为一种明挖无柱地铁车站结构。

背景技术：

地铁车站往往具有浓厚的地方特色或者历史文化特色，能代表一个城市的风格，因此，地铁站也往往成为一个城市的旅游景点之一，按照施工方法的不同可分为明挖法车站结构、盖挖法车站结构、暗挖法车站结构和盾构隧道扩挖法车站结构，明挖法作为各国地铁车站施工的首选方法，具有施工作业面多、易保证工程质量和工程造价低等优点，且在开挖的单洞双线的隧道隔板上都进行了装饰，隔墙与装饰板之间、离壁地梁与地面之间形成一个整体，从而能使装饰板屹立在地面上，现有地铁车站内的隔墙包括离壁地梁、装饰板，以及装饰板支架装饰板支架的下端固定在离壁地梁上，由于地铁站的人流量较大，在地震作用或列车行驶的影响，地铁车站隔墙的抗震效果较差，导致装饰板损坏或坍塌的事故发生，为此，提出一种明挖无柱地铁车站结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种明挖无柱地铁车站结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种明挖无柱地铁车站结构，包括地面，所述地面的内部设置有地铁隧道，所述地铁隧道的底部固定连接有底梁，所述底梁的上表面连接有梯形石板，所述梯形石板的上表面设置有钢筋板，所述钢筋板的上表面设置有隔墙，所述钢筋板的上表面两侧分别固定连接有第一板体和第二板体，所述第一板体与第二板体靠近隔墙的一侧焊接有等距排列的连接块，所述隔墙的内部贯穿有壳体，所述壳体的内部设置有隔板，所述隔板的两侧分别焊接于壳体的内壁两侧，所述壳体的两侧均贯穿有固定块，两个所述固定块与壳体的两侧滑动连接，两个所述固定块的一侧相对焊接有两个弹簧，两个所述弹簧的另一端焊接有挡板，所述挡板靠近隔板的一侧开设有两个第一凹槽。

作为本技术方案的进一步优选的：所述隔板的两侧均开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽的内部粘接有橡胶柱，所述橡胶柱远离第二凹槽的外壁与第一凹槽贴合连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一凹槽与第二凹槽的形状均呈半圆形弧状设置。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体与第二板体的连接块通过钢筋相连接，所述钢筋的一端贯穿于隔墙的内部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体与第二板体的远离隔板的一侧螺丝连接有固定板。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述固定块的一侧贯穿于固定板的内部，两个所述固定块远离隔板的一侧分别焊接于第一板体与第二板体的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一板体与第二板体将产生震动力同时施加到固定板与固定块上，使固定块向壳体内滑动，使固定块向壳体内部的两个弹簧施压给挡板，挡板向橡胶柱的外壁贴近，橡胶柱与弹簧缓冲固定块的力，挡板挤压橡胶柱的同时，通过隔板的作用，使第一凹槽与第二凹槽同时对橡胶柱夹持，阻挡橡胶柱向一侧移动，钢筋连接连接块，对隔墙的内部进行加强固定，且对钢筋两侧的连接块与隔墙之间连接加强支撑，避免了在地震或者列车行驶影响，导致地下隔墙的抗震效果较差，而造成装饰板的损坏或坍塌的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的壳体内部结构示意图；

图3为本实用新型的图1中a区的放大结构示意图；

图4为本实用新型的隔板结构示意图。

图中：1、地面；2、地铁隧道；4、底梁；5、梯形石板；6、钢筋板；7、第一板体；8、隔墙；9、第二板体；10、钢筋；11、连接块；12、固定板；13、固定块；15、壳体；16、第一凹槽；17、橡胶柱；18、弹簧；19、挡板；20、隔板；21、第二凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种明挖无柱地铁车站结构，包括地面1，所述地面1的内部设置有地铁隧道2，所述地铁隧道2的底部固定连接有底梁4，所述底梁4的上表面连接有梯形石板5，所述梯形石板5的上表面设置有钢筋板6，所述钢筋板6的上表面设置有隔墙8，所述钢筋板6的上表面两侧分别固定连接有第一板体7和第二板体9，所述第一板体7与第二板体9靠近隔墙8的一侧焊接有等距排列的连接块11，所述隔墙8的内部贯穿有壳体15，所述壳体15的内部设置有隔板20，所述隔板20的两侧分别焊接于壳体15的内壁两侧，所述壳体15的两侧均贯穿有固定块13，两个所述固定块13与壳体15的两侧滑动连接，两个所述固定块13的一侧相对焊接有两个弹簧18，两个所述弹簧18的另一端焊接有挡板19，所述挡板19靠近隔板20的一侧开设有两个第一凹槽16。

本实施例中，具体的：所述隔板20的两侧均开设有两个第二凹槽21，所述第二凹槽21的内部粘接有橡胶柱17，所述橡胶柱17远离第二凹槽21的外壁与第一凹槽16贴合连接，通过以上设置，第一凹槽16与第二凹槽21对橡胶柱17，使橡胶柱17能够缓冲挡板19的压力，隔板20能够阻挡挡板19挤压橡胶柱17的压力。

本实施例中，具体的：所述第一凹槽16与第二凹槽21的形状均呈半圆形弧状设置，通过将第一凹槽16与第二凹槽21的形状设置为半圆形弧状，使第一凹槽16与第二凹槽21能适应橡胶柱17，且在力的作用下对橡胶柱17进行夹持。

本实施例中，具体的：所述第一板体7与第二板体9的连接块11通过钢筋10相连接，所述钢筋10的一端贯穿于隔墙8的内部，通过以上设置，钢筋10贯穿隔墙8，对隔墙8的内部进行加强固定，且对钢筋10两侧的连接块11与隔墙8之间连接加强支撑作用。

本实施例中，具体的：所述第一板体7与第二板体9的远离隔板20的一侧螺丝连接有固定板12，通过以上设置，固定板12加强第一板体7与第二板体9与固定块13之间的连接。

本实施例中，具体的：两个所述固定块13的一侧贯穿于固定板12的内部，两个所述固定块13远离隔板20的一侧分别焊接于第一板体7与第二板体9的一侧，通过以上设置，使固定板12对固定块13进行夹持固定，同时将两个固定块13分别固定到第一板体7与第二板体9上，对固定块13进行支撑，且具有加固第一板体7与第二板体9的作用。

工作原理或者结构原理，使用时，在地震或者地铁行驶到隔墙8时，使第一板体7与第二板体9产生震动，第一板体7与第二板体9将产生震动力同时施加到固定板12与固定块13上，使固定块13向壳体15内滑动，使固定块13向壳体15内部的两个弹簧18施压，两个弹簧18分别从两侧向挡板19施压，挡板19向橡胶柱17的外壁贴近，橡胶柱17与弹簧18缓冲固定块13的力，挡板19挤压橡胶柱17的同时，通过隔板20的作用，使第一凹槽16与第二凹槽21同时对橡胶柱17夹持，阻挡橡胶柱17向一侧移动，通过橡胶柱17的弹性势推动挡板19，再通过两个弹簧18的弹性势能拉动挡板19，使挡板19复位，然后通过两个弹簧18的作用推动固定块13，使固定块13复位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。