一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置的制作方法

1.本发明属于基坑支撑技术领域，具体为一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置。


背景技术：

2.着各大城市轨道交通工程的快速建设，在岩土工程领域，地下工程主体结构侧墙施工过程中，对施工质量、进度的要求越来越高，而地铁深基坑工程交叉作业多，工期紧张，针对地铁基坑维持稳定的工程建造中，通常需要采用基坑支撑装置，实现混凝土基坑的支撑固定。
3.现有技术中的地铁混凝土支撑装置，在使用过程中，通常采用多组支撑杆支撑在基坑两侧，并在支撑杆的底部通过安装混凝土支撑座，实现支撑杆的中部支撑，然而针对不同宽度的基坑，通常采用不同长度的支撑杆进行横向支撑，且为了避免额外连接过长的支撑杆，通常针对不同宽度的基坑分配长度接近的支撑杆，然而由于分配的用于实现地铁基坑支撑的支撑杆长度与基坑宽度较为接近，实际在布置支撑过程中，容易使得安装过程中的支撑杆卡在基坑内部，实际在控制与基坑保持垂直接触并安装支撑时，操作空间不足带来的障碍，大大降低了实际基坑支撑的布置效率，延误地铁建设工期，使用效果不佳。
4.此外，现有技术中的地铁混凝土支撑装置，在使用过程中，由于支撑割除时先采用将支撑杆底部的混凝土支撑座分割，并在分割后需用吊车或者叉车将混凝土块移除，并利用行吊机构完成支撑杆的吊起拆出，在层间距小或者吊装困难时无法有效操作，且每次割除拆卸后再次支撑时都需要重新搭设支撑结构，实际针对目前的地铁建设基坑的支撑，操作麻烦复杂，维持稳定支撑的难度较大，使用效果差。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，包括移动车体，所述移动车体的顶面固定安装有升降杆，所述升降杆的顶面固定安装有安装机构，所述安装机构的顶面设有顶部框，所述顶部框的内部设有移动机构，所述顶部框的侧面开设有套孔，所述套孔的内表面活动套接有连通机构，所述连通机构与移动机构固定连接，所述顶部框的侧面固定安装有限位机构，所述顶部框的侧面设有支撑管，所述支撑管的端面活动套接有横撑机构，所述支撑管的顶面固定连接有固定管，所述固定管的外表面固定套接有限位环，所述固定管的外表面与限位机构活动套接，所述支撑管的内表面开设有一号环槽，所述一号环槽的内表面固定套接有环形气囊，所述支撑管的外表面固定连通有曲管，所述顶部框的顶面固定安装有分配机构，所述分配机构与曲管固定连通，所述移动车体的侧面设有履带，所述移动车体的端面设有液压机构，所述液压机构与顶部框相连通。
7.优选的，所述移动机构包括中间板、伸缩杆和连接板，所述中间板固定连接在顶部框的内部，所述伸缩杆对称安装在中间板的两侧，所述连接板与伸缩杆固定连接。
8.优选的，所述连通机构包括活动管、套板和二号环槽，所述活动管活动套接在套孔的内部，所述套板固定套接在活动管的内部且与连接板固定连接。
9.优选的，所述限位机构包括限位板、横板和定位螺栓，所述限位板固定连接在顶部框的侧面上，所述横板固定连接在限位板的侧面上，所述定位螺栓螺纹套接在横板的顶面上，所述限位板的内表面与固定管活动套接，所述限位环位于限位板的外侧。
10.优选的，所述分配机构包括分配板、一号孔、二号孔、气泵和气管，所述分配板固定安装在顶部框的顶面，所述一号孔和二号孔分别开设在分配板的侧面和内部，所述一号孔和二号孔相连通，所述气泵固定安装在顶部框的顶面上，所述气管固定连通在气泵和分配板之间且与二号孔相连通。
11.优选的，所述液压机构包括固定板、液压泵、油箱、中间管、连通管、控制阀和回流管，所述固定板固定连接在移动车体的端面上，所述液压泵和油箱均固定安装在固定板的顶面上，所述中间管固定连通在液压泵和油箱之间，所述控制阀固定连通在顶部框的底面上，所述连通管固定连通在控制阀和液压泵之间，所述回流管固定连通在控制阀和油箱之间。
12.优选的，所述安装机构包括安装框、安装套、侧孔和安装螺栓，所述安装框固定安装在升降杆的顶面上，所述安装套活动套接在安装框的内部且与顶部框固定连接，所述侧孔开设在安装套的侧面上，所述安装螺栓螺纹套接在安装框的侧面上且与侧孔活动套接。
13.优选的，所述横撑机构包括横撑杆、活动塞、挡板和卡槽，所述横撑杆与活动塞固定连接且均位于支撑管的内部，所述挡板固定安装在横撑杆的外端上，所述卡槽开设在挡板的正面上。
14.优选的，所述支撑管的外表面开设有通孔，所述通孔的上下两端分别与曲管和环形气囊相连通，所述曲管位于固定管的内部。
15.本发明的有益效果如下：
16.1、本发明通过旋转控制限位机构中的定位螺栓，使得移动运送过来时侧面分布的多组横撑机构和支撑管倾斜布置在顶部框的两侧，针对宽度有限的基坑，首先多组支撑管和横撑机构的便捷移动布置，并在布置在基坑中间位置处后，通过摆动使得支撑管保持水平对中后，配合连通机构的移动套接，实现支撑管的定位连通，从而在利用液压机构中压力油通入到支撑管中后，推动内部套接的横撑机构横移并压紧基坑侧面，完成便捷支撑，针对不同宽度的基坑情况，均具有便捷有效的支撑，有效避免选用接近基坑宽度的支撑杆支撑时出现放置卡阻的情况，大大提高了基坑支撑的便捷性。
17.2、本发明通过利用限位机构实现支撑管的夹紧定位和对中限位，使得在使用前时可实现多组侧面分布的支撑管的倾斜布置，避免两侧支撑管水平下占据较大空间，使得移动式地铁支撑装置具有便捷的移动效果，同时实现空间占据的缩减，适应不同基坑的移动布置，且在移动过程中有效避支撑管和横撑机构对侧面设备的碰撞，大大提高了对地铁建设场地的适应性，使用效果好。
18.3、本发明通过利用移动车体搭载顶部框和侧面分布的支撑管以及横撑机构，实现移动操作并完成基坑混凝土支撑，且利用移动车体的较高设定的支撑荷载，采用可升降式
的方式实现多组支撑用钢管或支撑架的荷载，有效实现基坑不同位置处的支撑调节，同时采用高荷载的移动车体代替混凝土支撑座，避免进行混凝土支撑座分割操作，完成支撑装置的便捷拆除，可有效避免每次拆除后进行混凝土搭设使用效果好。
附图说明
19.图1为本发明的结构示意图；
20.图2为本发明的剖视示意图；
21.图3为图2中a处的结构示意图；
22.图4为本发明支撑管的爆炸示意图；
23.图5为本发明移动机构的示意图；
24.图6为本发明横撑机构的示意图；
25.图7为本发明连通机构的示意图；
26.图8为本发明分配机构的爆炸示意图；
27.图9为本发明限位机构的示意图；
28.图10为本发明液压机构的示意图；
29.图11为本发明安装机构的示意图。
30.图中：1、移动车体；2、履带；3、升降杆；4、安装机构；41、安装框；42、安装套；43、侧孔；44、安装螺栓；5、顶部框；6、套孔；7、移动机构；71、中间板；72、伸缩杆；73、连接板；8、液压机构；81、固定板；82、液压泵；83、油箱；84、中间管；85、连通管；86、控制阀；87、回流管；9、支撑管；10、横撑机构；101、横撑杆；102、活动塞；103、挡板；104、卡槽；11、一号环槽；12、环形气囊；13、通孔；14、固定管；15、限位环；16、曲管；17、分配机构；171、分配板；172、一号孔；173、二号孔；174、气泵；175、气管；18、限位机构；181、限位板；182、横板；183、定位螺栓；19、连通机构；191、活动管；192、套板；193、二号环槽。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.如图1至图11所示，本发明实施例提供了一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，包括移动车体1，移动车体1的顶面固定安装有升降杆3，升降杆3的顶面固定安装有安装机构4，安装机构4的顶面设有顶部框5，顶部框5的内部设有移动机构7，顶部框5的侧面开设有套孔6，套孔6的内表面活动套接有连通机构19，连通机构19与移动机构7固定连接，顶部框5的侧面固定安装有限位机构18，顶部框5的侧面设有支撑管9，支撑管9的端面活动套接有横撑机构10，支撑管9的顶面固定连接有固定管14，固定管14的外表面固定套接有限位环15，固定管14的外表面与限位机构18活动套接，支撑管9的内表面开设有一号环槽11，一号环槽11的内表面固定套接有环形气囊12，支撑管9的外表面固定连通有曲管16，顶部框5的顶面固定安装有分配机构17，分配机构17与曲管16固定连通，移动车体1的侧面设有履带2，移动车体1的端面设有液压机构8，液压机构8与顶部框5相连通。
33.第一实施例：当需要进行基坑支撑时，启动移动车体1至基坑目标位置处，并使得移动车体1移动至基坑中间位置处，旋松限位机构18中的定位螺栓183，将倾斜布置的支撑管9推动至水平位置，并旋下定位螺栓183，使得移动的定位螺栓183限定支撑管9的位置，保持支撑管9与连通机构19对齐，启动移动机构7，使得移动机构7中的伸缩杆72动作并推动连接板73横移，从而使得固定连接的连通机构19移动并套接在支撑管9中，并启动分配机构17中的气泵174，使得气体经由气管175通入到分配板171的二号孔173中，并通过多组一号孔172流通至曲管16中，通入到曲管16中的气体经由通孔13进入到环形气囊12中，使得弹性材料的环形气囊12充气膨胀并填充在连通机构19中的二号环槽193中，完成密封，启动液压机构8，使得液压机构8中的液压泵82将油箱83中的压力油经由连通管85和控制阀86通入到顶部框5中，从而使得顶部框5中的压力油不断经由连通机构19通入到支撑管9中，并推动套接的横撑机构10移动，使得两侧的横撑机构10压紧基坑内侧面，完成支撑。
34.首先，通过旋转控制限位机构18中的定位螺栓183，使得移动运送过来时侧面分布的多组横撑机构10和支撑管9倾斜布置在顶部框5的两侧，针对宽度有限的基坑，首先多组支撑管9和横撑机构10的便捷移动布置，并在布置在基坑中间位置处后，通过摆动使得支撑管9保持水平对中后，配合连通机构19的移动套接，实现支撑管9的定位连通，从而在利用液压机构8中压力油通入到支撑管9中后，推动内部套接的横撑机构10横移并压紧基坑侧面，完成便捷支撑，针对不同宽度的基坑情况，均具有便捷有效的支撑，有效避免选用接近基坑宽度的支撑杆支撑时出现放置卡阻的情况，大大提高了基坑支撑的便捷性。
35.此外，通过利用限位机构18实现支撑管9的夹紧定位和对中限位，使得在使用前时可实现多组侧面分布的支撑管9的倾斜布置，避免两侧支撑管9水平下占据较大空间，使得移动式地铁支撑装置具有便捷的移动效果，同时实现空间占据的缩减，适应不同基坑的移动布置，且在移动过程中有效避支撑管9和横撑机构10对侧面设备的碰撞，大大提高了对地铁建设场地的适应性，使用效果好。
36.如图1、图2、图3、图5、图7、图8、图9和图10所示，移动机构7包括中间板71、伸缩杆72和连接板73，中间板71固定连接在顶部框5的内部，伸缩杆72对称安装在中间板71的两侧，连接板73与伸缩杆72固定连接，连通机构19包括活动管191、套板192和二号环槽193，活动管191活动套接在套孔6的内部，套板192固定套接在活动管191的内部且与连接板73固定连接，限位机构18包括限位板181、横板182和定位螺栓183，限位板181固定连接在顶部框5的侧面上，横板182固定连接在限位板181的侧面上，定位螺栓183螺纹套接在横板182的顶面上，限位板181的内表面与固定管14活动套接，限位环15位于限位板181的外侧，分配机构17包括分配板171、一号孔172、二号孔173、气泵174和气管175，分配板171固定安装在顶部框5的顶面，一号孔172和二号孔173分别开设在分配板171的侧面和内部，一号孔172和二号孔173相连通，气泵174固定安装在顶部框5的顶面上，气管175固定连通在气泵174和分配板171之间且与二号孔173相连通，液压机构8包括固定板81、液压泵82、油箱83、中间管84、连通管85、控制阀86和回流管87，固定板81固定连接在移动车体1的端面上，液压泵82和油箱83均固定安装在固定板81的顶面上，中间管84固定连通在液压泵82和油箱83之间，控制阀86固定连通在顶部框5的底面上，连通管85固定连通在控制阀86和液压泵82之间，回流管87固定连通在控制阀86和油箱83之间，通过调节控制阀86的动作，实现压力油的流动方向，在完全关闭下实现顶部框5中的保压，而在打开回流管87时，实现压力油回流。
37.在使用过程中，通过利用移动机构7实现连通机构19的移动控制，保证在支撑管9对齐时，将连通机构19套接在支撑管9中，并配合连通机构19中的二号环槽193与支撑管9中膨胀的环形气囊12套接，完成套接后的密封，其中分配机构17用于提供环形气囊12的充气，利用气泵174以及曲管16，将气体通入到环形气囊12中；此外液压机构8用于提供横撑的侧向压力，同时实现横撑机构10的移动推动，适应基坑宽度，进行合适的支撑调节，且限位机构18中的限位板181与固定管14活动套接，使得支撑管9便于摆动调节位置，实现倾斜布置，缩小空间占比，且在基坑宽度接近时，方便布置支撑，而定位螺栓183用于倾斜下夹紧固定支撑管9，并在支撑管9水平对中时从侧面进行定位。
38.第二实施例：当进行基坑支撑拆除时，保持控制阀86打开，并关闭液压机构8中的液压泵82，使得支撑管9和顶部框5中的油压降低，推动侧面分布的横撑机构10移动，并使得控制阀86与回流管87连通，使得压力油回流至油箱83中，同时解除支撑状态，并启动移动车体1进行移动，完成支撑装置的拆除；且在需要更换支撑位置或者支撑高度时，通过控制移动车体1移动至目标支撑位置并控制升降杆3控制顶部框5上下移动，使得侧面分布的智支撑管9和横撑机构10的支撑高度调节。
39.首先，通过利用移动车体1搭载顶部框5和侧面分布的支撑管9以及横撑机构10，实现移动操作并完成基坑混凝土支撑，且利用移动车体1的较高设定的支撑荷载，采用可升降式的方式实现多组支撑用钢管或支撑架的荷载，有效实现基坑不同位置处的支撑调节，同时采用高荷载的移动车体代替混凝土支撑座，避免进行混凝土支撑座分割操作，完成支撑装置的便捷拆除，可有效避免每次拆除后进行混凝土搭设使用效果好。
40.如图3、图6、和图11所示，安装机构4包括安装框41、安装套42、侧孔43和安装螺栓44，安装框41固定安装在升降杆3的顶面上，安装套42活动套接在安装框41的内部且与顶部框5固定连接，侧孔43开设在安装套42的侧面上，安装螺栓44螺纹套接在安装框41的侧面上且与侧孔43活动套接，横撑机构10包括横撑杆101、活动塞102、挡板103和卡槽104，横撑杆101与活动塞102固定连接且均位于支撑管9的内部，挡板103固定安装在横撑杆101的外端上，卡槽104开设在挡板103的正面上，支撑管9的外表面开设有通孔13，通孔13的上下两端分别与曲管16和环形气囊12相连通，曲管16位于固定管14的内部。
41.在使用过程中，通过安装机构4中的多组安装螺栓44完成顶部框5的安装固定，活动塞102可在外表面这置弹性层，利用弹性效果使得利活动塞102具有稳定的密封，保证承受油压推动时具有良好的密封性，且利用挡板103上的卡槽104，可在多组挡板103之间安装压力板，使得压力板卡接在卡槽104中，增加实际支撑时的压力面积。
42.工作原理及使用流程：当需要进行基坑支撑时，启动移动车体1至基坑目标位置处，并使得移动车体1移动至基坑中间位置处，旋松限位机构18中的定位螺栓183，将倾斜布置的支撑管9推动至水平位置，并旋下定位螺栓183，使得移动的定位螺栓183限定支撑管9的位置，保持支撑管9与连通机构19对齐，启动移动机构7，使得移动机构7中的伸缩杆72动作并推动连接板73横移，从而使得固定连接的连通机构19移动并套接在支撑管9中，并启动分配机构17中的气泵174，使得气体经由气管175通入到分配板171的二号孔173中，并通过多组一号孔172流通至曲管16中，通入到曲管16中的气体经由通孔13进入到环形气囊12中，使得弹性材料的环形气囊12充气膨胀并填充在连通机构19中的二号环槽193中，完成密封，启动液压机构8，使得液压机构8中的液压泵82将油箱83中的压力油经由连通管85和控制阀
86通入到顶部框5中，从而使得顶部框5中的压力油不断经由连通机构19通入到支撑管9中，并推动套接的横撑机构10移动，使得两侧的横撑机构10压紧基坑内侧面，完成支撑；当进行基坑支撑拆除时，保持控制阀86打开，并关闭液压机构8中的液压泵82，使得支撑管9和顶部框5中的油压降低，推动侧面分布的横撑机构10移动，并使得控制阀86与回流管87连通，使得压力油回流至油箱83中，同时解除支撑状态，并启动移动车体1进行移动，完成支撑装置的拆除；且在需要更换支撑位置或者支撑高度时，通过控制移动车体1移动至目标支撑位置并控制升降杆3控制顶部框5上下移动，使得侧面分布的智支撑管9和横撑机构10的支撑高度调节。
43.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。