十字形双层无交叉立交桥的制作方法

专利名称：十字形双层无交叉立交桥的制作方法
技术领域：
属于多通道地域高架桥的设计、架设技术领域。
背景技术：
就申请人所知，目前，国内十字路口采取的是三层交叠式立交桥，譬如，南北向直行一层，东西向直行另一层，下层(或中、下层)设一(二)环行转盘，解决左转弯行车。其弊端是1.东向来车要左转到南向车道，必产生二个交叉点与一个切点。在交叉点上要么抢道先行，要么让道等待。2.当达到一定车流量时，整个环行转盘四周并排行驶几辆车，内层的车打右灯要出环，外层的车打左灯要转弯，即不安全，车流也慢。三层设转盘式立交桥只解决了东西向南北方向的直行流量，未从根本上解决四个方向来车的左转弯问题。相反，将所有左转弯车辆拥挤于转盘上。
在十字路口能否取消转盘，使各向来车无交叉行驶提高车流量？据检索专利文献披露，如发明专利公告号1105084的设计就是“车道地上双层无交叉立交桥”。该设计的优点是使交叉路口四个方向的来车变为单向行驶无交叉点。但缺点是1.造价太高共有四座小型单行道变线跨线桥，一座双层跨线桥，另一干道直行与左转弯的地上二层桥。2.其地上二层桥的坡度必然要高，跨度必然大，造成车辆爬坡的高油耗。
为了解决这一难题，本领域的技术人员亦提出了另外的许多技术方案，如《X形定向式立体交叉桥》(申请号92105467)，《分开式井字形道路立交桥》(申请号92109548)，《十字双坡单层架空立体交叉桥》(申请号95114212)等。申请人认为这些技术方案所要达到的目的是相近的，但所采用的技术手段和方法却不相同。另外，据申请人所掌握的立交桥建设情况和信息，目前已经建成的立交桥中尚无与本申请的技术方案相同的，也没有在公知信息渠道公开与之相同的设计方案。

发明内容
本发明所要解决的技术问题是使各个方向行驶来的车辆都能自如地从右行车道转至左行的车道，且与各方向来的车辆都没有交叉点(仅只有一个相切的近点)，达到各行其道、互不影响、畅通无阻的目的。
本发明所采用的技术方案如下在位于不相同平面上的两相邻相互交叉的车道(A、B、C、D)之间设有倾斜弯曲的匝道(1、2、3、4)沟通相邻的两车道；其中(1、3)为下行匝道，(2、4)为上行匝道。在车道(A、B、C、D)的行进方向的右侧，与匝道(1、2、3、4)的交汇处标有三角形斑马线(5)。在车道(A、B、C、D)通向立交桥的方向标有车道通行标志(6)、中心分道线(7)和分道线(8)。在位于车道(A、B)所处的平面上，由匝道(1、2、3、4)和车道(A、B、C、D)围成的口字形的垂直投影区(9)构成绿化地或停车场。这也是所要求保护的技术方案。


图1，十字形双层无交叉立交桥俯视总体结构示意图。
图2，十字形双层无交叉立交桥顶层俯视结构示意图。
图3，十字形双层无交叉立交桥底层俯视结构示意图。
图中各标号的定义如下A——纵向由北向南的直行车道，本图规定上为北、下为南、左为西、右为东。B——由南向北的直行车道。C——横向由西向东的直行车道。D——由东向西的直行车道。A、B车道构成底层，C、D车道构成顶层。1——倾斜弯曲匝道，沟通D、A车道，由D向A向下倾斜弯曲。2——倾斜弯曲匝道，沟通A、C车道，由A向C向上倾斜弯曲。3——倾斜弯曲匝道，沟通C、B车道，由C向B向下倾斜弯曲。4——倾斜弯曲匝道，沟通B、D车道，由B向D向上倾斜弯曲。5——三角形斑马线地区有4处，分布在A、D、B、C车道与匝道1、4、3、2的交汇外。6——车道通行标志，标定在A、B、C、D车道通向立交桥的入口处，有前进、右转标志。7——中心分道线，为黄色，位于A、B，C、D车道之间。8——分道线，位于A、B、C、D车道上。9——绿化地或停车场，处于车道A、B所处的平面上，位于车道A、B、C、D围成的口字形的垂直投影所构成的地域。它可以构成绿化地或停车场，后者还具有减少静态车流量(堵车、占道)和提高动态车流量的功能。10——左转示意线，分别示意在A-C、B-D、D-A、C-B各车道上，表示先右转，再左转。
车辆通过本立交桥的过程如下如由A车道方向来的车辆如需左转时，穿过C、D横向车道的下方，向右转，上行倾斜弯曲匝道(2)转入C车道，即完成了向左转的过程。又如由C车道方向来的车辆如需左转时，跨越A、B纵向车道的上方，经下行倾斜弯曲匝道(3)转入B车道，即完成了向左转的过程。B、D车道上的车辆左转过程原理也与此相同。要说明的是；需要向左转的车辆，应按照箭头(地面“导向箭头”及上方“立交直行和转弯行驶标志”牌)指示先变道到右边的车道上行驶。另外，所有右转弯车辆在地面层行驶。
申请人认为只需将导向箭头由右道调到左道方向，便可适用于靠左行驶的地区，如香港、英国等。
具体实施例方式申请人认为以上给出的技术方案和各附图所表示的形状和结构，并参照建桥所在地的地形、地貌以及当地管理部门的规划，提出具体的综上所述，本技术方案所具有的有益效果是第一，能使来自各方向的车辆均能通过其右行车道转到要转向左行的车道，提高了车辆运行的安全可靠性和流通量。第二，结构简单，工程量小，造价低。第三，占地面积小，具有较好的社会、生态效益。可供城市建设、公路系统立交桥设计的一种选择方案。
权利要求
1.一种十字形双层无交叉立交桥，包括顶层和底层的直行车道、倾斜弯曲匝道、支撑桥墩，其特征是在位于不相同两平面上的两相邻相互交叉的车道(A、B、C、D)之间设有倾斜弯曲的匝道(1、2、3、4)沟通相邻的两车道；其中(1、3)为下行匝道，(2、4)为上行匝道。
2.根据权利要求1所述的一种十字形双层无交叉立交桥，其特征是在车道(A、B、C、D)的行进方向的右侧，与匝道(1、2、3、4)的交汇处标有三角形斑马线(5)。
3.根据权利要求1所述的一种十字形双层无交叉立交桥，其特征是在车道(A、B、C、D)通向立交桥的方向标有车道通行标志(6)、中心分道线(7)和分道线(8)。
4.根据权利要求1所述的一种十字形双层无交叉立交桥，其特征是在位于车道(A、B)所处的平面上，由匝道(1、2、3、4)和车道(A、B、C、D)围成的口字形的垂直投影区(9)构成绿化地或停车场。
全文摘要
十字形双层无交叉立交桥属于多通道地域高架桥的设计、架设技术领域。所要解决的技术问题是:使各个方向行驶来的车辆都能自如地从右行车道转至左行车道,且与各方向来的车辆都没有交叉点,达到各行其道、互不影响的目的。技术方案是:在位于不相同两平面上的两相邻相互交叉的车道之间设有倾斜弯曲的上行或下行的匝道,沟通相邻的两车道。在车道行进方向的右侧、与匝道的交汇处标有三角形斑马线。在车道通向立交桥的方向标有车道通行标志、中心分道线和分道线。在底面上由匝道和车道围城的口字形的垂直投影投区构成绿化地或停车场。本设计方案能使各方向的车辆均能由右行车道转至左行国道;结构简单、工程量小、造价低;占地面积小,是十字形双层无交叉立交桥的优选方案之一。
文档编号E01C1/04GK1335430SQ01128389
公开日2002年2月13日 申请日期2001年8月30日 优先权日2001年8月30日
发明者黄德宝 申请人:黄德宝