专利名称：一种立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及立交桥，特别涉及一种十字路口完全畅通式立交桥。
背景技术：
现在的十字路口，基本采用道口信号控制，直行、左行分别是1/4时间运行，3/4时 间停等，效率低下，同时，机动车行人交叉行走，极不安全。有的采用简单的立交桥形式，桥 上的车流车速较快，桥下仍采用信号控制，没有使实现人车分流，各方向车流完全分开，快 速、连续的通行。交叉口的通行能力受到限制，形成道路交通系统的瓶颈；对于立交桥的使 用者来说，道路的同质性(简洁性)不强，道路形式过于繁多特别是对空间感和方向感不敏 感的使用者来说，该缺陷尤为严重；现有立交桥还存在着占地范围大以及高度过高的问题， 这些与经济密切相关。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种人车分流、各方向车流不交叉不间断运行、占地范
围小、车道同质性大、不间断运行的十字路口完全畅通式立交桥。 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案 —种立交桥，包括四条直行车道，所述四条直行车道立体相交，俯视呈井字型，具 体地，第一直行车道以一下一上或一上一下的方式穿越第二、四直行车道，同时第三直行车 道以一上一下或一下一上的方式穿越第二、四直行车道；四条左转弯车道在所述井字型中 间四边形内分别与彼此相交的两条直行车道相连接，具体地，第一左转弯车道连接第一、第 二直行车道，第二左转弯车道连接第二、第三直行车道，第三左转弯车道连接第三、第四直 行车道，第四左转弯车道连接第四、第一直行车道；四条右转弯车道在所述井字型中间四边 形外分别与彼此相交的两条直行车道相连接，具体地，第一右转弯车道连接第四、第一直行 车道，第二右转弯车道连接第一、第二直行车道，第三右转弯车道连接第二、第三直行车道， 第四右转弯车道连接第三、第四直行车道。 其中，当所述第一直行车道以一下一上方式穿越所述第二、四直行车道，同时所述 第三直行车道以一上一下方式穿越所述第二、四直行车道时，所述第一左转弯车道以一下 一上方式穿越所述第二、四左转弯车道，同时所述第三左转弯车道以一上一下方式穿越所 述第二、四左转弯车道。 其中，当所述第一直行车道以一上一下方式穿越所述第二、四直行车道，同时所述 第三直行车道以一下一上方式穿越所述第二、四直行车道时，所述第一左转弯车道以一上 一下方式穿越所述第二、四左转弯车道，同时所述第三左转弯车道以一下一上方式穿越所 述第二、四左转弯车道。 其中，所述四条左转弯车道同与其连接的两条所述直行车道均相切。 有益效果 1、在保持立交桥结构层数最少(二层)的情况下，体量小，成本低，不但解决各方
3向机动车辆完全分流，而且解决人车分流问题。 2、本实用新型的立交桥的组织形式为风车型，使左转弯车道在相交处可以顺利立 交，有足够的高度空间使车流通行。 3、简化到了极限，道路的同质性大，便于使用者掌握。 4、左、右转弯车道均采用角度90°的四分之一圆弧，各项车流方向感明确。 5、相同方向分流和切入，分流点和切入点为切点。
图1为本实用新型的立交桥平面图； 图2为实施例1的立交桥的平面图； 图3为实施例1的立交桥的立体图； 图4为实施例2的立交桥的平面图； 图5为本实用新型的立交桥的另一种结构的平面图。 图中1、直行车道；2、直行车道；3、直行车道；4、直行车道；5、右转弯车道；6、右 转弯车道；7、右转弯车道；8、右转弯车道；9、左转弯车道；10、左转弯车道；11、左转弯车道； 12、左转弯车道。
具体实施方式本实用新型提出的立交桥，结合附图和实施例说明如下。 如图1所示，本实用新型的立交桥，包括四条直行车道，该四条车道立体相交，俯 视呈井字型，具体地，第一直行车道1以一下一上或一上一下的方式穿越第二、四直行车道 2、4，同时第三直行车道3以一上一下或一下一上的方式穿越第二、四直行车道2、4，相交的 两条直行车道以正交为宜，也可以有一定的角度。 四条左转弯车道在上述井字型中间四边形内分别与彼此相交的两条直行车道相 连接，具体地，第一左转弯车道9连接第一、第二直行车道1、2，第二左转弯车道10连接第 二、第三直行车道2、3，第三左转弯车道11连接第三、第四直行车道3、4，第四左转弯车道12 连接第四、第一直行车道4、1。 四条右转弯车道在上述井字型中间四边形外分别与彼此相交的两条直行车道相 连接，具体地，第一右转弯车道5连接第四、第一直行车道4、 1 ，第二右转弯车道6连接第一、 第二直行车道1、2，第三右转弯车道7连接第二、第三直行车道2、3，第四右转弯车道8连接 第三、第四直行车道3、4。 其中，当第一直行车道l以一下一上方式穿越第二、四直行车道2、4，同时第三直 行车道3以一上一下方式穿越第二、四直行车道时2、4，第一左转弯车道9以一下一上方式 穿越第二、四左转弯车道10、 12，同时第三左转弯车道11以一上一下方式穿越第二、四左转 弯车道10、 12 ;当第一直行车道1以一上一下方式穿越第二、四直行车道2、4，同时第三直行 车道3以一下一上方式穿越第二、四直行车道时2、4，第一左转弯车道9以一上一下方式穿 越第二、四左转弯车道10、12，同时第三左转弯车道11以一下一上方式穿越第二、四左转弯 车道10、12。 其中，四条左转弯车道同与其连接的两条所述直行车道均相切。[0027] 实施例1 如图2所示，本实施例的立交桥包括y轴方向的第一、第三直行车道1、3， X轴方 向的第二、第四直行车道2、4，x轴直行车道与y轴直行车道立体相交，俯视呈井字型。具体 地，第一直行车道1以一下一上方式穿越第二、四直行车道2、4，同时第三直行车道3以一上 一下方式穿越第二、四直行车道2、4，即第一直行车道1在第二直行车道2的下方，第二直 行车道2在第三直行车道3下方，第三直行车道3在第四直行车道4下方，第四直行车道4 在第一直行车道1下方，相交的两条直行车道正交。 四条左转弯车道分别在直行车道所围井字型中间四边形各内角与彼此相交的两 条直行车道弧形连接，第一左转弯车道9连接第一、第二直行车道1、2，第二左转弯车道10 连接第二、第三直行车道2、3，第三左转弯车道11连接第三、第四直行车道3、4，第四左转弯 车道12连接第四、第一直行车道4、1。四条左转弯车道立体相交，俯视呈井字型，有足够的 高度空间使车流通行，且使得左转弯车道分流处为该车道的最高处，分流处视野开阔，容易 辨认方向以及方便清晰的空间定位。其中，第一左转弯车道9以一下一上方式穿越第二、 四左转弯车道10、 12，同时第三左转弯车道11以一上一下方式穿越第二、四左转弯车道10、 12，即第一左转弯车道9在第二左转弯车道10下方，第二左转弯车道10在第三左转弯车 道11下方，第三左转弯车道11在第四左转弯车道12下方，第四左转弯车道12在第一左转 弯车道9下方，且四条左转弯车道铜与其连接的两条直行车道均相切。 四条右转弯车道分别在直行车道所围井字型中间四边形各内角所对的外角与彼 此相交的两条直行车道弧形连接，具体地，第一右转弯车道5连接第四、第一直行车道4、1， 第二右转弯车道6连接第一、第二直行车道1、2，第三右转弯车道7连接第二、第三直行车道 2、3，第四右转弯车道8连接第三、第四直行车道3、4。 本实施例的立交桥立体结构如图3所示。 实施例2 如图4所示，本实施例的立交桥包括四条立体相交的直行车道，俯视呈井字型， 具体地，第一直行车道1以一上一下方式穿越第二、四直行车道2、4，同时第三直行车道3以 一下一上方式穿越第二、四直行车道2、4，即第一直行车道1在第二直行车道2的上方，第 二直行车道2在第三直行车道3上方，第三直行车道3在第四直行车道4上方，第四直行车 道4在第一直行车道1上方，相交的两条直行车道正交。 四条左转弯车道分别在直行车道所围井字型中间四边形各内角与彼此相交的两 条直行车道弧形连接，第一左转弯车道9连接第一、第二直行车道1、2，第二左转弯车道10 连接第二、第三直行车道2、3，第三左转弯车道11连接第三、第四直行车道3、4，第四左转弯 车道12连接第四、第一直行车道4、1。四条左转弯车道立体相交，俯视呈井字型，有足够的 高度空间使车流通行，且使得左转弯车道分流处为该车道的最高处，分流处视野开阔，容易 辨认方向以及方便清晰的空间定位。其中，第一左转弯车道9以一上一下方式穿越第二、 四左转弯车道10、 12，同时第三左转弯车道11以一下一上方式穿越第二、四左转弯车道10、 12，即第一左转弯车道9在第二左转弯车道10上方，第二左转弯车道10在第三左转弯车 道11上方，第三左转弯车道11在第四左转弯车道12上方，第四左转弯车道12在第一左转 弯车道9上方，且四条左转弯车道铜与其连接的两条直行车道均相切。 四条右转弯车道与实施例1的结构相同。
5[0036] 需要说明的是车行道根据车流大小可以是一车道或是多车道，右转弯车道和左转 弯车道可以采用多种形状，其另一中形状如图5所示。 以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领 域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和 变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应 由权利要求限定。
权利要求一种立交桥，其特征在于，该立交桥包括四条直行车道，所述四条直行车道立体相交，俯视呈井字型，具体地，第一直行车道以一下一上或一上一下的方式穿越第二、四直行车道，同时第三直行车道以一上一下或一下一上的方式穿越第二、四直行车道；四条左转弯车道在所述井字型中间四边形内分别与彼此相交的两条直行车道相连接，具体地，第一左转弯车道连接第一、第二直行车道，第二左转弯车道连接第二、第三直行车道，第三左转弯车道连接第三、第四直行车道，第四左转弯车道连接第四、第一直行车道；四条右转弯车道在所述井字型中间四边形外分别与彼此相交的两条直行车道相连接，具体地，第一右转弯车道连接第四、第一直行车道，第二右转弯车道连接第一、第二直行车道，第三右转弯车道连接第二、第三直行车道，第四右转弯车道连接第三、第四直行车道。
2. 如权利要求1所述的立交桥，其特征在于，当所述第一直行车道以一下一上方式穿 越所述第二、四直行车道，同时所述第三直行车道以一上一下方式穿越所述第二、四直行车 道时，所述第一左转弯车道以一下一上方式穿越所述第二、四左转弯车道，同时所述第三左 转弯车道以一上一下方式穿越所述第二、四左转弯车道。
3. 如权利要求1所述的立交桥，其特征在于，当所述第一直行车道以一上一下方式穿 越所述第二、四直行车道，同时所述第三直行车道以一下一上方式穿越所述第二、四直行车 道时，所述第一左转弯车道以一上一下方式穿越所述第二、四左转弯车道，同时所述第三左 转弯车道以一下一上方式穿越所述第二、四左转弯车道。
4. 如权利要求l-3任一项所述的立交桥，其特征在于，所述四条左转弯车道同与其连 接的两条所述直行车道均相切。
专利摘要本实用新型涉及一种立交桥，该立交桥采用风车型组织形式，包括四条直行车道立体相交，俯视呈井字型；四条左转弯车道在井字型中间四边形角部位置分别与彼此相交的两条直行车道相连接；四条右转弯车道在井字型中间四边形外分别与彼此相交的两条直行车道相连接。本实用新型同时实现了四个方向十二路机动车不交叉不间断的运行、人车分流、占地范围小以及大的车道同质性。
文档编号E01C1/04GK201459558SQ200920108180
公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月18日 优先权日2009年5月18日
发明者苏宏志 申请人:温州大学