专利名称：铲雪车挖斗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铲雪车，特别涉及一种铲雪车的挖斗。
背景技术：
铲雪车主要用于冰雪天气道路的清扫和维护。铲雪车的挖斗是清理积雪最重要的 部分之一。而铲板则固定在挖斗下端，直接接触路面，它的作用是铲起积雪，保护挖斗，延长 铲雪车的使用寿命。传统的铲板有两个大平面与挖斗的平面配合，这种配合要求面与面贴 合紧密，并有足够的强度抵制积雪的抗压，因此对铲板的平面度要求很高。现有技术的铲板 一般采用水玻璃熔模铸造工艺加工，铸件的变形量很难控制，尤其像铲板这类大平面铸件 容易产生鼓胀和变形，会导致两个严重后果其一铲板生产周期长，报废严重，制造成本很 高；其二达不到与挖斗平面配合的要求，影响铲雪车的铲雪性能。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是，避免出现铸造过程产生铲板鼓胀和变形的问 题，提供一种既能减少铲板面与挖斗面接触面积，又对铲雪性能无影响的铲雪车挖斗。本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的铲雪车挖斗，由挖斗本 体和经螺栓固定在挖斗本体下端的铲板组成，铲板包括与挖斗本体内凹面接触的内竖向面 和与挖斗本体底面接触的内横向面组成，所述的内横向面上设有多块肋板，所述的肋板内 表面均与挖斗本体的底面贴合。采用以上结构后，本实用新型铲雪车挖斗与现有技术相比，具有以下优点由于本实用新型铲雪车的所述的内横向面上设有多块肋板，所述的肋板内表面均 与挖斗本体的底面贴合。多块肋板的小平面代替下铲板的大平面与挖斗底面接触，在加工 铲板时减少了较大的平面面积，不会产生鼓胀和变形，易达到平面度要求，缩短加工周期， 次品率明显下降。作为本实用新型的一种改进，所述的多块肋板的相互之间的距离相等。这样铲板 受力均勻，可延长挖斗的使用寿命。作为本实用新型的一种改进，所述的肋板的宽度为15至20mm。具有这个范围的宽 度保证了肋板与下铲板的接触强度要求，更延长了铲板、挖斗的使用寿命。
图1是传统的铲雪车挖斗的铲板结构示意图。图2是本实用新型的铲雪车挖斗的铲板结构示意图。图3是本实用新型的铲雪车挖斗和铲板配合结构示意图。图中所示1、挖斗，2、铲板，2. 1、内竖向面，2. 2、内横向面，2. 3、肋板。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。请参阅图2、图3，本实用新型铲雪车挖斗由挖斗本体1和经螺栓固定在挖斗本体 1下端的铲板2组成，铲板2包括与挖斗本体1内凹面接触的内竖向面2. 1和与挖斗本体1 底面接触的内横向面2. 2组成，所述的内横向面2. 2上设有多块肋板2. 3，所述的肋板2. 3 内表面均与挖斗本体1的底面贴合。通常铲板的长度为1. 2米，会均勻布置6条肋板2. 3， 肋板2. 3的宽度在本例中优选为18mm。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均属 于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求一种铲雪车挖斗，由挖斗本体(1)和经螺栓固定在挖斗本体(1)下端的铲板(2)组成，铲板(2)包括与挖斗本体(1)内凹面接触的内竖向面(2.1)和与挖斗本体(1)底面接触的内横向面(2.2)组成，其特征在于所述的内横向面(2.2)上设有多块肋板(2.3)所述的肋板(2.3)内表面均与挖斗本体(1)的底面贴合。
2.根据权利要求1所述的铲雪车挖斗，其特征在于所述的多块肋板(2.3)的相互之 间的距离相等。
3.根据权利要求1所述的铲雪车挖斗，其特征在于所述的多块肋板(2.3)的宽度为 15 至 20mm。
专利摘要本实用新型公开了一种铲雪车挖斗，由挖斗本体(1)和经螺栓固定在挖斗本体(1)下端的铲板(2)组成，铲板(2)包括与挖斗本体(1)内凹面接触的内竖向面(2.1)和与挖斗本体(1)底面接触的内横向面(2.2)组成，其特征在于所述的内横向面(2.2)上设有多块肋板(2.3)所述的肋板(2.3)内表面均与挖斗本体(1)的底面贴合。多块肋板的小平面代替下铲板的大平面与挖斗底面接触，在加工铲板时减少了较大的平面面积，不会产生鼓胀和变形，易达到平面度要求，缩短加工周期，次品率明显下降。
文档编号E01H5/06GK201620392SQ20102005007
公开日2010年11月3日 申请日期2010年1月13日 优先权日2010年1月13日
发明者徐云, 王亚伟 申请人:宁波通达精密铸造有限公司