专利名称：解决交通拥堵问题的组合防震桥及其使用方法
技术领域：
本发明涉及路面交通领域，特别是涉及一种解决交通拥堵问题的组合防震桥及其 使用方法。
背景技术：
目前像北京、上海、广州等大城市，其交通拥堵问题已经严重影响到社会、经济等 各方面，尤其在节假日、上下班高峰期，交通拥堵的问题迫切的需要解决。交通拥堵主要集 中在设有交通灯的十字路口处，其通行原理是一方先停、另一方再行。而当城市的车辆多到 一定数量时，绿灯期间每次只能通过少数几辆车，车辆依然大量的堵在路口，这种方法已经 不能解决现在的交通拥堵问题。为解决上述问题，现在已经提出了多种类似建设立交桥的 方案。但是现在的立交桥的缺点很明显第一、工程量巨大，需要破坏原有路面、建筑桥基 等，耗时耗财耗力；第二、实用性低，一旦确认实施，要临时阻断道路的畅通，并且施工时会 造成建筑污染、噪声污染等，投入与副作用过大；第三、实质意义不大，对于交通路口，即使 建设了立交桥，车流仍然要遵照交通灯行进，“一方停一方行”的通行方案没有改变，不能有 效的缓解交通拥堵问题；第四、建立立交桥后，遮挡视线，城市里的许多风景的艺术效果被 扰乱；第五、目前的立交桥为整体结构，防震功能差。发明内容
本发明的目的是解决上述技术的不足，提供一种解决交通拥堵问题的组合防震 桥。将本发明提供的组合桥应用到交通拥堵的十字路口，不再需要设立交通灯，经向、纬向 的车辆行驶都畅通无阻互不影响，过十字路口时无须耽搁时间判断交通灯，犹如驶在笔直 的路上直接通过，从根本上解决了交通拥堵的问题，并且其组合堆积的结构特征，能够起到 很好的防震效果。
本发明采用的技术方案
它包括坡形筑件、车道筑件和栏杆，车道筑件是η形的单车道筑件或者是m形的双 车道筑件，η形或者m形的单车道筑件下部形成桥洞，两个以上车道筑件并排放置组成主桥 体，主桥体的两端各放置有一个坡形筑件，主桥体桥面上装置有栏杆。坡形筑件由钢筋混凝 土做成，其坡度为10-15度。车道筑件是由钢筋混凝土做成的，栏杆是白色花岗岩做成。
上述组合桥的使用方法，其步骤为在道路的经向和纬向的中心交汇处沿纬向放 置组合桥J3，该组合桥J3沿经向可以排列若干个，形成一组组合桥，该组组合桥的经向和 纬向四个方位分别放置外侧带有人行道的组合桥J1、组合桥J2、组合桥W1、组合桥W2，组合 桥Jl和组合桥J2在经向公路上，组合桥Wl和组合桥W2在纬向公路上，组合桥Wl、组合桥 J2、组合桥Jl和组合桥W2围成首尾不接的方形；
车在纬向公路W上直行过十字路口，先穿过组合桥Wl的桥洞，再驶过路口的组合 桥J3的桥面，然后穿过组合桥W2的桥洞；车在经向公路J上直行过十字路口，依次穿过组 合桥Jl的桥洞、路口的组合桥J3桥洞、组合桥J2的桥洞；
车在纬向公路W左拐弯，不需穿过组合桥Wl，直接前行驶过组合桥J2，然后左拐驶 上组合桥W2，下桥后即到经向公路J上；车在纬向公路W右拐弯，不需穿过组合桥W1，直接 在组合桥Wl之前右拐即到经向公路J ；
车在纬向公路W调头往回驶的方法是，不要穿过组合桥Wl，直接前行驶上组合桥 J2，下桥后左拐驶上组合桥W2，下桥后再左拐驶上组合桥J1，下桥即是纬向公路W的逆向车 道；
大型车无法过路口时，直接前行驶过两侧的组合桥Jl或者组合桥J2的桥面即可； 大型车拐弯的方法和普通轿车相同；
当行人过路口时，直接过两侧的组合桥Jl或者组合桥J2桥面上的人行道即可； 行人在纬向公路W左拐时，直行走过组合桥J2上的人行道，再左拐走过组合桥W2上的人行 道即可；行人在纬向公路W上右拐时，不需要过组合桥，直接沿公路边预留的人行道右拐即 可；行人在纬向公路W上要调头逆行时，直行走过组合桥J2上的人行道，再左拐走过组合桥 W2上的人行道，再左拐走过组合桥Jl即可。
图1是本发明的结构主示图2是组合桥侧视其中1坡形筑件，2车道筑件，21单车道筑件，22双车道筑件，3栏杆。
具体实施方式
如图1所示，一种解决交通拥堵问题的组合防震桥，它包括坡形筑件1、车道筑件2 和栏杆3，将坡形筑件1、车道筑件2和栏杆3在车间加工完成后，在公路上并排放置两个以 上车道筑件2组成主桥体，在主桥体两端各放置一个坡形筑件1，在主桥体的桥面的两边放 置栏杆3。
其中，车道筑件2可以为η形的单车道筑件21，也可以为m形的双车道筑件22 ；坡 形筑件1和车道筑件2由钢筋混凝土做成，栏杆3由白色花岗岩做成；车道筑件2的两侧墙 壁上设有窗口，相邻两个车道之间不会遮挡视线，采光效果也好；组合桥的总长度不能大于 公路的宽度，即不能整个横跨公路，路两边仍留有车道。
车道筑件2的规格为桥洞高2. 2米左右，桥洞长17米左右，桥洞宽3米左右，(桥 洞只通过普通小型车，如轿车等)，桥面的厚度为0. 2米左右。栏杆3的高度为1. 2米左右。 坡形筑件1的坡度为15度到20度。
坡形筑件1、车道筑件2和栏杆3加工后，运到需要改造交通的十字路口处；按照 公路的宽度放置坡形筑件1、车道筑件2和栏杆3，组成组合桥。组合桥的桥面上设计为4 车道为宜，组合桥的桥底设计为8车道为宜(路面为原路面)，车道的数量可以根据实际情 况来设计。
坡形筑件1和车道筑件2直接推放在路面上互相靠拢即可，直接的相邻筑件之间 的间隙为10毫米左右，不影响交通，不需要其他配件进行固接，省时省力。
组合桥放置方法的实施例
在经向和纬向的中心交汇处放置组合桥J3，在组合桥J3的经向和纬向四个方位分别放置组合桥Jl、组合桥J2、组合桥Wl、组合桥W2，组合桥Jl和组合桥J2在经向公路上， 组合桥Wl和组合桥W2在纬向公路上，组合桥Wl、组合桥J2、组合桥Jl和组合桥W2围成首 尾不接的方形，能够起到转盘的作用，并且外围的这四座组合桥的桥面上一侧设有人行道 R0
车在纬向公路W上直行过十字路口，先穿过组合桥Wl的桥洞，再驶过路口的组合 桥J3的桥面，然后穿过组合桥W2的桥洞；车在经向公路J上直行过十字路口，依次穿过组 合桥Jl的桥洞、路口的组合桥J3桥洞、组合桥J2的桥洞。
车在纬向公路W左拐弯，不需穿过组合桥Wl，直接前行驶过组合桥J2，然后左拐驶 上组合桥W2，下桥后即到经向公路J上；车在纬向公路W右拐弯，不需穿过组合桥W1，直接 在组合桥Wl之前右拐即到经向公路J。
车在纬向公路W调头往回驶的方法是，不要穿过组合桥Wl，直接前行驶上组合桥 J2，下桥后左拐驶上组合桥W2，下桥后再左拐驶上组合桥J1，下桥即是纬向公路W的逆向车道。
本发明提供的组合桥只限高2米的小轿车通过，大型车(如公共汽车、高车、重车 等)无法过路口时，(以纬向为例)直接前行驶过两侧的组合桥Jl或者组合桥J2的桥面 即可。大型车拐弯的方法和普通轿车相同。
当行人过路口时，(以纬向为例)可以直接过两侧的组合桥Jl或者组合桥J2桥 面上的人行道即可；行人在纬向公路W左拐时，直行走过组合桥J2上的人行道，再左拐走过 组合桥W2上的人行道即可；行人在纬向公路W上右拐时，不需要过组合桥，直接沿公路边预 留的人行道右拐即可；行人在纬向公路W上要调头逆行时，直行走过组合桥J2上的人行道， 再左拐走过组合桥W2上的人行道，再左拐走过组合桥Jl即可。
实施例中的组合桥J3可以根据实际需要并排放置两座或多座，周围的四座起到 转盘作用的组合桥，也可以分别并排放置两座或多座。
本发明实施后，人、小型车和大型车都各行其道，尤其是在路口直行、左拐、右拐或 者调头逆行时，都无须停留，不用受交通灯的管制，从根本上解决了交通拥堵的问题。而本 发明提供的组合桥，其外形美观，犹如故宫太和殿的栏杆移植到了市内路口处，会增添城市 的美感，形成一道独特的美景。
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照 较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的 技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在 本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1.一种解决交通拥堵问题的组合防震桥，其特征在于它包括坡形筑件(1)、车道筑件 ⑵和栏杆(3)，车道筑件⑵是η形的单车道筑件或者是m形的双车道筑件02)，η 形或者m形的单车道筑件下部形成桥洞，两个以上车道筑件( 并排放置组成主桥体，主桥 体的两端各放置有一个坡形筑件(1)，主桥体桥面上装置有栏杆(3)。
2.根据权利要求1所述的解决交通拥堵问题的组合防震桥，其特征在于所述坡形筑 件(1)由钢筋混凝土做成，其坡度为10-15度。
3.根据权利要求1所述的解决交通拥堵问题的组合防震桥，其特征在于所述车道筑 件( 是由钢筋混凝土做成。
4.根据权利要求1所述的解决交通拥堵问题的组合防震桥，其特征在于所述车道筑 件O)的规格为，下部的桥洞高2. 2米，桥洞长17米，桥洞宽3米，桥面的厚度为0.2米。
5.根据权利要求1所述的解决交通拥堵问题的组合防震桥，其特征在于所述栏杆(3) 由白色花岗岩做成，高度为1. 2米。
6.一种如上述权利要求1-5之一所述的组合桥的使用方法，其步骤为在道路的经向 和纬向的中心交汇处沿纬向放置组合桥J3，该组合桥J3沿经向可以排列若干个，形成一组 组合桥，该组组合桥的经向和纬向四个方位分别放置外侧带有人行道的组合桥J1、组合桥 J2、组合桥W1、组合桥W2，组合桥Jl和组合桥J2在经向公路上，组合桥Wl和组合桥W2在 纬向公路上，组合桥W1、组合桥J2、组合桥Jl和组合桥W2围成首尾不接的方形；车在纬向公路W上直行过十字路口，先穿过组合桥Wl的桥洞，再驶过路口的组合桥J3 的桥面，然后穿过组合桥W2的桥洞；车在经向公路J上直行过十字路口，依次穿过组合桥 Jl的桥洞、路口的组合桥J3桥洞、组合桥J2的桥洞；车在纬向公路W左拐弯，不需穿过组合桥Wl，直接前行驶过组合桥J2，然后左拐驶上组 合桥W2，下桥后即到经向公路J上；车在纬向公路W右拐弯，不需穿过组合桥Wl，直接在组 合桥Wl之前右拐即到经向公路J ；车在纬向公路W调头往回驶的方法是，不要穿过组合桥W1，直接前行驶上组合桥J2，下 桥后左拐驶上组合桥W2，下桥后再左拐驶上组合桥J1，下桥即是纬向公路W的逆向车道；高度超过2米的大型车无法过路口时，直接前行驶过两侧的组合桥Jl或者组合桥J2 的桥面即可；大型车拐弯的方法和普通轿车相同；当行人过路口时，直接过两侧的组合桥Jl或者组合桥J2桥面上的人行道即可；行人 在纬向公路W左拐时，直行走过组合桥J2上的人行道，再左拐走过组合桥W2上的人行道即 可；行人在纬向公路W上右拐时，不需要过组合桥，直接沿公路边预留的人行道右拐即可； 行人在纬向公路W上要调头逆行时，直行走过组合桥J2上的人行道，再左拐走过组合桥W2 上的人行道，再左拐走过组合桥Jl即可。
全文摘要
本发明涉及一种解决交通拥堵问题的组合防震桥及其使用方法，它包括坡形筑件、车道筑件和栏杆，两个以上车道筑件并排放置组成主桥体，主桥体的两端各放置有一个坡形筑件，主桥体桥面上装置有栏杆。在道路的经向和纬向的中心交汇处沿纬向放置组合桥J3，该组合桥J3沿经向可以排列若干个，形成一组组合桥，该组组合桥的经向和纬向四个方位分别放置外侧带有人行道的组合桥J1、组合桥J2、组合桥W1、组合桥W2，组合桥J1和组合桥J2在经向公路上，组合桥W1和组合桥W2在纬向公路上，四座桥围成首尾不接的方形。本发明能够取代交通灯，过十字路口犹如驶在笔直的路上直接通过，从根本上解决了交通拥堵的问题。
文档编号E01D19/00GK102031741SQ20111002593
公开日2011年4月27日 申请日期2011年1月25日 优先权日2011年1月25日
发明者刘万年 申请人:刘万年