专利名称：四弯匝道低跨立交桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种城区市政道路交通的小型十字路ロ立交桥，由四环弯匝道相连通的低架单跨桥体所构成的四弯匝道低跨立交桥。
(ニ)、背景技术 城市十字路口上的交通灯和交通警察的在岗管理，已难以解决城市迅猛递增的人流、车流量造成交通拥堵，它给城区十字路ロ的交通系统承受巨大压力，一旦发生交通安全事故其后果更加严重。2010年中秋节，中央电视台报道北京市交通拥堵，5公里路行车2小时；2010年12月17日《人民日报》题为北京求解“堵城”之困，报道北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意，人们需要适合于高速发展的、可持续的城区道路交通系统。大城市“行车难”问题早已成为世界性难题，这是ー种大城市的通病。随着社会的高速发展，城市化步伐迅猛扩张，全球城市人ロ已超出农村人ロ的50 %比例，人流、车流量随之而来是猛増！猛增！城区交通堵塞问题给市政道路设计与管理提出更高的要求，市政道路设计与规划更应具备超前设计思路，前瞻性的科学与规划。目前，政府采取措施与对策不外乎是投入资金、増加新路、拓宽道路、減少和限制车辆通行、发展公共交通、开发地下轻轨交通等。然而，在寸土寸金的城市闹区拓增道路，占用的是宝贵的土地资源，拆迁的是高楼大厦、商铺住户，尤其是道路施工影响交通、市政地下其它管网设施，如光缆、水管等众多单住与部门配合理顺问题，更为棘手的是较长的拆迁与建设周期，不但严重影响路段的人流、车流通行，更是影响市区交通系统的管理调度，牵ー发而动全身。破解大城市“行车难”这ー世界性难题，关键在十字路口人流、车流的通畅！这是人类进步与社会文明的需要。目前，不设红绿灯的立交桥已遍布在许许多多高速公路交通要道路口上，给车辆通行提供方便快捷的交通枢纽，只要一出城区车辆可在1-2小时到达另一城市。然而，立交桥的占地面积实在太大了，如北京西直门立交桥。在城市的小小十字路口上几乎很难建造。只有从堤高城市规划科学性这个源头入手，尤其是在城市的十字路口上，设计ー种适用于建造不设红绿灯的小型立交桥，才是解决城市“行车难”的根本出路。堵！城市顽疾才有望标本兼治，关键问题是如何缩小立交桥的尺寸。
发明内容
本发明的目的是设计一种城区十字路ロ不设红绿灯的人车分流四弯匝道低跨立交桥。为此目的，本发明采用如下技术方案，四弯匝道低跨立交桥包括纵、横双向交叉道路(十字路)、低架单垮桥、桥下凹底路、四环弯匝道、右向行的人行非机动车道和四内环弯立交人行非机动车道；纵、横双向交叉道路包括纵、横两条道路上各自的双向机动车道和双向人行非机动车道，在交叉路口上架设的低架单垮桥和桥下开挖的桥下凹底路；低架单垮桥包括垮桥净高的一部分在地表之上，另一部分在地表之下，桥上的双向机动车道和双向人行非机动车道、桥护栏和人行旋梯；桥下凹底路包括从地表之下的明挖通道路面至垮桥的设计净高，桥下的双向机动车道和与緑化隔离带分开的下穿人行非机动车道；四环弯匝道包括匝道上右向行的行驶车道、左向行的行驶车道和人行非机动车道，匝道上的一端与低架单垮桥上的机动车道和人行非机动车道相连通，另一端与桥下凹底路的机动车道和与緑化隔离带分开的下穿人行非机动车道、四内环弯立交人行非机动车道、旋梯相连通；右向行的人行非机动车道包括两端分别与纵横两条道上的人行非机动车道、匝道下穿人行非机动车通道相连通；四内环弯立交人行非机动车道包括分别与桥上、匝道上的人行非机动车道、人行旋梯和桥下、匝道下的下穿人行非机动车道、右向行的人行非机动车道相联通。构成纵、横两道的机动车和非机动车、行人在十字路口人车分流、各行其道、顺畅通行，起到不设红绿灯的快速安全交通枢纽作用的城区四弯匝道低跨立交桥。
四弯匝道低跨立交桥是在十字路口上架一座单垮低桥，桥下地表部分采用明挖的方法，达到让另一条街道的车辆可从桥下通行的设计桥梁净高，这样即减少桥的架设长度和高度，又减缓坡度，尤其是四内环弯立交人行非机动车道的向内环弯缓坡设计，最大限度地減少立交桥的占地面积。让四个方向的机动车、非机动车和行人各行其道，求解“堵城”之困，实现十字路ロ快速安全交通枢纽作用。机动车直向行驶时，纵、横车道的机动车直接从桥上(或桥下)通行；右向行驶时，纵横车道的机动车向右弯从四环弯匝道的右向行驶车道通行换道(靠左行驶的地区即反之，如英国、香港等，下同)；左向行驶时，机动车没有左弯(逆弯)，纵横车道的机动车必需从桥上(或桥下)横穿十字路ロ后，右弯从匝道的左向行驶车道弯下(或上)再右弯换道，呈“又”字型弯道行驶。行人、非机动车要去任何一方向的行人、非机动车(不管是直行、左向行还是右向行)全都要从右向行人行非机动车道上行驶，到达匝道下穿人行非机动车通道的进出口处时，可去任何一方向(进入四内环弯立交人行非机动车道，从桥下穿过，进入对面的四内环弯立交人行非机动车道，分道从匝道上、匝道下或人行旋梯进入想要去的直行和左向行等方向)，起到人、车分流的作用，从根本上解决城市“行车难”的难题，达到有效提高城区十字路ロ快速顺畅通行和十字路ロ交通安全的目的。由于上述解决方案中采用的四弯匝道低跨立交桥，它可十分方便地最大限度地减少立交桥的占地面积，将不设红绿灯的立交桥建造在城市小小十字路口上，由于机动车没有左弯(逆弯)道，没有交会车，不产生堵车，起到人、车分流的作用，尤其是四环弯匝道上的左、右向行双向行驶车道和四内环弯立交人行非机动车道。有效提高城区十字路ロ快速顺畅通行的交通枢纽能力，減少交通事故，从根本上解决大城市“行车难”的实际问题，最大优点是；交通安全，畅通不拥堵。
下面结合附图和实施方式对本发明作出进ー步详细说明。图I是本发明四弯匝道低跨立交桥的结构图。
具体实施例方式如图I所示,机动车机动车没有左弯(逆弯)道。左向行驶时,纵横车道的机动车必需从桥上(或桥下)通过，跨越十字路ロ后，右弯从匝道的左向行的行驶车道[12]弯下(或上)再右弯换道，呈“又”字型弯道行驶。右向行驶时，纵横车道的机动车右弯从匝道上的右向行的行驶车道[11]通行顺弯换道。直向行驶时，纵横车道的机动车直接从低架单垮桥[9]、桥下凹底路[8]通行。行人非机动车去任何一方向的行人、非机动车全都要右弯，从右向行的人行非机动车道[2]行驶，到达匝道下穿人行非机动车通道[I]的进出口处时，可通向任何一方向(进入四内环弯立交人行非机动车道[4]，从桥下的下穿人行非机动车道[10]穿过，进入对面的四内环弯立交人行非机动车道[4]再分道，可分别从匝道的下穿人行非机动车通道 [I]进入右弯行人非机动车道[2]、从匝道上的人行非机动车道[3]或从人行旋梯[6]进入桥上的人行非机动车道[5])。緑化隔离带[7]起作緑化与人车安全隔离作用。
权利要求
1.四弯匝道低跨立交桥包括纵、横双向交叉道路(十字路)、低架单垮桥、桥下凹底路、四环弯匝道、右向行的人行非机动车道和四内环弯立交人行非机动车道；纵、横双向交叉道路包括纵、横两条道路上各自的双向机动车道和双向人行非机动车道，在交叉路口上架设的低架单垮桥和桥下开挖的桥下凹底路；低架单垮桥包括垮桥净高的一部分在地表之上，另一部分在地表之下，桥上的双向机动车道和双向人行非机动车道、桥护栏和人行旋梯；桥下凹底路包括从地表之下的明挖通道路面至垮桥的设计净高，桥下的双向机动车道和与绿化隔离带分开的下穿人行非机动车道；四环弯匝道包括匝道上右向行的行驶车道、左向行的行驶车道和人行非机动车道，匝道上的一端与低架单垮桥上的机动车道和人行非机动车道相连通，另一端与桥下凹底路的机动车道和与緑化隔离带分开的下穿人行非机动车道、四内环弯立交人行非机动车道、旋梯相连通；右向行的人行非机动车道包括两端分别与纵横两条道上的人行非机动车道、匝道下穿人行非机动车通道相连通；四内环弯立交人行非机动车道包括分别与桥上、匝道上的人行非机动车道、人行旋梯和桥下、匝道下的下穿人行非机动车道、右向行的人行非机动车道相联通，其特征在干所述四环弯匝道的右向行的行驶车道、左向行的行驶车道和人行非机动车道。
2.根据权利要求I所述的四弯匝道低跨立交桥，其特征在于匝道下的下穿人行非机动车通道分别与四内环弯立交人行非机动车道和右向行的人行非机动车道相联通。
全文摘要
四弯匝道低跨立交桥，由四环弯匝道相连通的低架单跨桥体所构成。它不设左弯(逆弯)道，不设红绿灯，可十分方便地将立交桥建造在城市十字路口上，起到人、车分流的作用。从根本上解决大城市“行车难”的实际问题，堵！城市顽疾有望标本兼治。机动车当左向行驶时，必需跨越十字路口后，右弯从匝道左向行的行驶车道[12]行驶再换道，呈“又”字型行驶。当右向行驶时，从匝道右向行的行驶车道[11]顺弯换道。当直向行驶时，直接从低架单垮桥[9]、桥下凹底路[8]通行。行人非机动车；从右向行的人行非机动车道[2]行驶，到达匝道下穿人行非机动车通道[1]的进出口处时，即可通往任一方向，最大优点；交通安全，畅通不拥堵。
文档编号E01C1/04GK102677560SQ20111007540
公开日2012年9月19日 申请日期2011年3月18日 优先权日2011年3月18日
发明者王晓川 申请人:王晓川