专利名称：停车转向托盘装置的制作方法
技术领域：
停车转向托盘装置是属于交通机械技术领域中停车转向托盘装置。背景技术：
公知，目前车辆包括各种汽车、火车能够转弯改变方向的只能是在运行中改变方向，特别是火车头转过180°，要经过周转运行才能实现，一些车辆要想急转弯90°、120°、180°及360°要经过广场饶行才能实现，特别是人口集中的大城市。汽车的增多产生车辆拥堵，这是当前城市化建设的难题。
发明内容
本发明目的是提供一种停车转向托盘装置，(一)在高速公路的进口或出口处拐直角弯的地方，在地面向下制成能够盛装停车转向托盘装置的圆形水泥坑， 水泥坑的上平面是公路面，停车转向托盘装置在水泥坑内可以永久转动，该装置的最上层的停转托盘的上平面与公路的上平面在一个平面上，当车辆的两个前轮压在停转托盘的上面，停转托盘停止自转，则转动托盘依然的转动着，当车辆的后两个轮全部的进入到停转托盘上面时，停转托盘即同转动托盘一起自转，车辆亦进行自转中，当司机选入任意道口起车行走时，车的前轮行至停转托盘外边的水泥路岸边时，停转托盘立即停止转动，当车辆的后轮离开停转托盘的上平面时，停转托盘依然恢复原来的自传，(二)由于城市车辆的增加， 城市车辆拥堵是城市生活中的一大难题，在拥堵车辆的道口处设置着钢结构的天桥，天桥上的交叉路口处设置着停车转向托盘装置，该装置上顶部位的停转托盘上平面与天桥路口处的天桥上平面是同一平面，转动托盘自转着，停转托盘亦随同自转着；当车辆前轮行驶到天桥上面的停转托盘上面时，车辆的前部重力作用在停转托盘上，因为停转托盘下平面坐落在转动托盘上面设置的滚动轮顶上，滚动轮顶端与停转托盘下平面是点接触面，滚动轮与停转托盘下平面的摩擦力很小，所以当车辆的前轮压在停转托盘时，停转托盘停止自转， 而滚动轮开始自转，因此停转托盘停止自转；当车辆的后轮行驶至停转托盘上面时，车辆的全部重力均作用在停转托盘、滚动轮及转动托盘上，由于转动托盘是永远自转，因此作用在转动托盘上面设置的滚轮和滚轮上面顶着的停转托盘及停在该托盘的车辆亦随同自转；当车辆的前方自转到所需行驶的路口，车辆即可以开走，当车辆的前轮压在天桥地板上时，停转托盘停止自转，与此同时滚轮自转，当车辆的后轮脱离停转托盘时，滚轮停止自转，则停转托盘随同转动托盘进行自转；当车辆停在该装置的上面，车辆可以任意的选入道口行驶， 亦可以在该装置上返回原路行驶，该装置均是滚动摩擦，摩擦阻力小，节省电能，特别是节省车辆绕行的燃油和节省占地空间，该装置是解决城市车辆拥堵的唯一装置。(三)火车进入终点后，在调转车头的过程中，需经过周折才能实现，于是即浪费大量的铁路占地面积， 又浪费大量的铁路材料，同时浪费火车头运行的燃油，采用本装置的托盘顶上设置铁轨，将火车头停在本装置的铁轨上，本装置将火车头自转180°，再将本装置连同火车头移动到返回原路的铁轨处，火车头既可以返回运行。本装置所采用的技术方案停车转向托盘装置，是以托盘架体、轴承坐、转动轴、托板、螺栓、下压力轴承、下轴承、上轴承、上压力轴承、转动托盘、停转托盘、定位柱、定位套、 滚轮支架、滚轮及滚轮轴所组成，托盘架体是以圆形钢板为底盘，在底盘圆周内附近处的上面分别与若干个垂直的钢管下端固结着，若干个垂直钢管的上端固结在环形钢板外圆内下面附近处；轴承坐是圆柱形钢体，圆柱形钢体的中心设有阶梯形圆的空间，在圆柱形钢体的下端面上分别勻布设置着若干个螺孔；转动轴中间是大直径圆柱体，以中间向两端分别为阶梯形的收缩圆柱钢体；托板是圆形钢板，钢板的中心设一通孔，钢板的圆周内附近处分别勻布设置着若干个通孔；螺栓、下压力轴承、下轴承、上轴承和上压力轴承均是标准件产品； 转动托盘和停转托盘是圆形钢板；定位柱是圆柱形钢体；定位套是圆柱形钢体的中心设一圆孔；滚轮支架是长条形钢板，在钢板的上部附近处的中心设一通孔；滚轮是圆形钢体轮， 在钢体轮的中心设一通孔；滚轮轴是圆柱形钢体；该装置的组装以托盘架体的环形钢板中心孔穿套在轴承坐外圆的中间下面固结着，以转动轴分别装入在下压力轴承、下轴承、上轴承、上压力轴承的中心孔中，以装着一串的上压力轴承、上轴承、下轴承、下压力轴承装入在轴承坐的阶梯形圆的空间，托板的中心孔穿套在转动轴下面的阶梯圆外围，以螺栓穿进在托板外圆内的若干个通孔中，螺栓分别拧入在轴承坐下端面设置着若干个螺孔中固结着，以滚轮轴穿进在滚轮的中心孔中，以滚轮轴两端装入在滚轮支架上面的圆孔中固结着， 以若干个滚轮支架的下端分别固结在托盘架体的环形钢板上面的外圆周内附近处固结着； 转动托盘的中心位置的下面与转动轴上端面固结着，以转动托盘上面圆周内附近处分别固结着若干个滚轮支架，以滚轮轴穿进在滚轮支架上面的圆孔中和滚轮的中心孔中，以定位柱固结在转动托盘的中心位置上面，以定位套的中心孔穿套在定位柱上，定位套的上端面与停转托盘下面的中心位置固结着。采用以上技术方案的优点是一、将该装置设置在高速公路的进、出口处，当车辆停在该装置的停转托盘上面，车辆随着停转托盘进行自转，在车辆自转的同时，司机可以任意选入道口行驶，于是车辆不必绕行进入或走出高速公路，达到车辆可以直接进入或走出高速公路，于是车辆减少绕行所需用的燃油，同时减少绕行所占地面积。二、将该装置设置在城市拥堵的道口天桥的交叉路口处，当车辆停在该装置的停转托盘上面时，车辆随着停转托盘进行自转，在车辆自转的同时，司机可以任意选入道口行驶，于是减少车辆在天桥上绕行道路的空间，节省制造天桥绕行材料费，特别是车辆密集行驶，道口空间小的道口处， 采用本技术方案，可以解决车辆拥堵的难题。(三)利用本技术方案，将火车头停在停转托盘上，使停转托盘和火车头进行自转180°，再将该装置与火车头移送到火车头返回的路线上，于是大大的减少火车头调头的铁路占地面积和铁路的材料费及火车头的燃料。
四
图1是停车转向托盘装置的主视剖面构造原理图。图2是图1的A-A剖面俯视构造原理图。图3是图1的B-B剖面俯视构造原理图。图4是图1的C-C剖面俯视构造原理图。五具体实施例方式下面参阅图1、图2、图3及图4进行详细说明，在图1、图2、图 3与图4中，停车转向托盘装置，是以托盘架体1、轴承坐2、转动轴3、托板4、螺栓5、下压力轴承6、下轴承7、上轴承8、上压力轴承9、转动托盘10、停转托盘11、定位柱12、定位套 13、滚轮支架14、滚轮15及滚轮轴16所组成，托盘架体(1)是以圆形钢板为底盘，在底盘圆周内附近处的上面，分别与若干个垂直的钢管下端固结着，若干个垂直钢管的上端固结在环形钢板外圆内下面附近处；轴承坐( 是圆柱形钢体，圆柱形钢体的中心设有阶梯圆的空间，在圆柱形钢体的下端面上分别勻布设置着若干个螺孔；转动轴(3)中间是大直径圆柱体，以中间向两端分别为阶梯形的收缩圆柱钢体；托板(4)是圆形钢板，钢板的中心设一通孔，钢板的圆周内附近处分别勻布设置着若干个通孔；螺栓(5)、下压力轴承(6)、下轴承(7)、上轴承(8)和上压力轴承(9)均是标准件产品；转动托盘(10)和停转托盘(11)是圆形钢板；定位柱(12)是圆柱形钢体；定位套(13)是圆柱形钢体的中心设一圆孔；滚轮支架(14)是长条形钢板，在钢板的上部附近处的中心设一通孔；滚轮(1 是圆形钢体轮，在钢体轮的中心设一通孔；滚轮轴(16)是圆柱形钢体；该装置的组装以托盘架体⑴的环形钢板中心孔穿套在轴承坐( 外圆的中间下面固结着，以转动轴( 分别装入在下压力轴承(6)、下轴承(7)、上轴承(8)、上压力轴承(9)的中心孔中，以装着一串的上压力轴承 (9)、上轴承(8)、下轴承(7)及下压力轴承(6)装入在轴承坐O)的阶梯形圆的空间，托板 (4)的中心孔穿套在转动轴C3)下面的阶梯圆外围，以螺栓( 穿进在托板(4)外圆内的若干个通孔中，螺栓( 分别拧入在轴承坐( 下端面设置着若干个螺孔中固结着，以滚轮轴 (16)穿进在滚轮(1 的中心孔中，以滚轮轴(16)两端装入在滚轮支架(14)上面的圆孔中固结着，以若干个滚轮支架(14)的下端分别固结在托盘架体(1)的环形钢板上面的外圆周内附近处固结着，转动托盘(10)的中心位置的下面与转动轴C3)上端面固结着，以转动托盘(10)上面圆周内附近处分别固结着若干个滚轮支架(14)，以滚轮轴(16)穿进在滚轮支架(14)上面的圆孔中和滚轮(15)的中心孔中，以定位柱(12)固结在转动托盘(10)的中心位置上面，以定位套(1 的中心孔穿套在定位柱(1 上，定位套(1 的上端面与停转托盘(11)下面的中心位置固结着。
权利要求
1.停车转向托盘装置，是以托盘架体1、轴承坐2、转动轴3、托板4、螺栓5、下压力轴承 6、下轴承7、上轴承8、上压力轴承9、转动托盘10、停转托盘11、定位柱12、定位套13、滚轮支架14、滚轮15及滚轮轴16所组成，托盘架体(1)是以圆形钢板为底盘，在底盘圆周内附近处的上面，分别与若干个垂直的钢管下端固结着，若干个垂直钢管的上端固结在环形钢板外圆内下面附近处；轴承坐(2)是圆柱形钢体，圆柱形钢体的中心设有阶梯圆的空间，在圆柱形钢体的下端面上分别勻布设置着若干个螺孔；转动轴(3)中间是大直径圆柱体，以中间向两端分别为阶梯形的收缩圆柱钢体；托板(4)是圆形钢板，钢板的中心设一通孔，钢板的圆周内附近处分别勻布设置着若干个通孔；螺栓(5)、下压力轴承(6)、下轴承(7)、上轴承(8)和上压力轴承(9)均是标准件产品；转动托盘(10)和停转托盘(11)是圆形钢板； 定位柱(1 是圆柱形钢体；定位套(1 是圆柱形钢体的中心设一圆孔；滚轮支架(14)是长条形钢板，在钢板的上部附近处的中心设一通孔；滚轮(15)是圆形钢体轮，在钢体轮的中心设一通孔；滚轮轴(16)是圆柱形钢体；该装置的组装以托盘架体(1)的环形钢板中心孔穿套在轴承坐( 外圆的中间下面固结着，以转动轴C3)分别装入在下压力轴承(6)、 下轴承(7)、上轴承(8)、上压力轴承(9)的中心孔中，以装着一串的上压力轴承(9)、上轴承 (8)、下轴承(7)及下压力轴承(6)装入在轴承坐( 的阶梯形圆的空间，托板(4)的中心孔穿套在转动轴C3)下面的阶梯圆外围，以螺栓( 穿进在托板(4)外圆内的若干个通孔中， 螺栓( 分别拧入在轴承坐( 下端面设置着若干个螺孔中固结着，以滚轮轴(16)穿进在滚轮(1 的中心孔中，以滚轮轴(16)两端装入在滚轮支架(14)上面的圆孔中固结着，以若干个滚轮支架(14)的下端分别固结在托盘架体(1)的环形钢板上面的外圆周内附近处固结着，转动托盘(10)的中心位置的下面与转动轴C3)上端面固结着，以转动托盘(10)上面圆周内附近处分别固结着若干个滚轮支架(14)，以滚轮轴(16)穿进在滚轮支架(14)上面的圆孔中和滚轮(15)的中心孔中，以定位柱(12)固结在转动托盘(10)的中心位置上面，以定位套(1 的中心孔穿套在定位柱(1 上，定位套(1 的上端面与停转托盘(11) 下面的中心位置固结着。
全文摘要
停车转向托盘装置是属于交通机械技术领域中的装置，它是以托盘架体、轴承坐、转动轴、托板、螺栓、下压力轴承、下轴承、上轴承、上压力轴承、转动托盘、停转托盘、定位柱、定位套、滚轮支架、滚轮及滚轮轴所组成，它的优点一是将该装置设在高速公路的进出口处，该装置使车辆自转，车辆在自转的过程中，寻找路口行驶，于是车辆减少绕行的时间和燃油，同时减少绕行的占地面积。二是该装置设置在天桥交叉口处，使车辆自转，达到车辆不绕行而通过，减少占地面积，消除城市车辆拥堵，三是火车到终点站后，将火车头行驶到该装置的上面，使火车头自转180°，将火车头移送到返回的铁路线，于是节省铁路的占地面积和火车火头周转所需的燃料。
文档编号E01C1/02GK102182124SQ20111007282
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日
发明者毛国武 申请人:毛国武