专利名称：一种转向牵引机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转向牵引机构。
背景技术：
现有的三轮自行车、四轮车的转向牵引机构一般采用两个转向轮围绕同一 轴心而作转动，此种结构在随着转动角度不断增大的同时，由两转向轮与后轮 支撑点构成的等边三角形则越趋近于一直线，导致稳定性较差。此外，由于惯
性作用，很容易引起侧翻；并且转向操纵杆随着两个转向轮转动角度的增大， 离骑行者的距离也越大，导致操作比较困难，并且容易造成一定的疲劳。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向牵引机构，以克服现有技术的骑行稳定 性较差、转弯时容易导致侧翻、操作操纵杆不方便的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现
一种转向牵引机构，包括主摇杆、主动连杆、操纵杆、传动杆、传动摇杆、 前连杆、从动摇杆、限位柱，其特征在于操纵杆与主摇杆插入车架中间的套 孔中，主摇杆的两端分别对称连接一主动连杆，主动连杆的末端连接传动杆， 传动杆的中间部位与传动摇杆的其中一端套接于同一轴上并与上部的车架连 接，传动摇杆的另外一端通过转动轴与前连杆的中部连接，前连杆的两端分别 连接一从动摇杆，每个从动摇杆的另一端均连接于对应的轮轴上；车架下侧中 间位置处设有 一对对称的限位柱。
本实用新型所述的转向牵引机构的有益效果为轮子支撑点间的相对距离 保持不变，可确保在转向时的稳定性；采用摇杆机构的原理，可防止在转弯时 由于速度过快或转动幅度过大而产生侧翻现象；转向操纵杆轻便、使用方便。
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实例所述的转向牵引机构的側视图2是本实用新型实例所述的转向牵引4几构的摇杆限位部分示意图3是本实用新型实例所述的转向牵引机构的整体结构俯视图。 图中
1、主摇杆；2、主动连杆；3、操纵杆；4、传动杆；5、传动摇杆；6、转 动轴；7、前连杆；8、从动摇杆；9、车架；10、轮轴；11、车轮；12、限位柱。
具体实施方式
如图1-3所示，本实用新型实例所述的转向牵引枳4勾，包括主摇杆l、主动 连杆2、操纵杆3、传动杆4、传动摇杆5、前连杆7、从动摇杆8、限位柱12， 其特征在于操纵杆3与主摇杆1插入车架中间的套孔中，主摇杆1的两端分 别对称连接一主动连杆2，主动连杆2的末端连接传动杆4,传动杆4的中间部 位与传动摇杆5的其中一端套接于同一轴上并与上部的车架9连接，传动摇杆 5的另外一端通过转动轴6与前连杆7的中部连接，前连杆7的两端分别连接 一从动摇杆8，每个从动摇杆8的另一端均连接于对应的轮轴IO上；车架9下 侧中间位置处设有一对对称的限位柱12，可达到防止车轮旋转角度过大的目的。
以上本实用新型实例所述的转向牵引机构，当操作操纵杆3进行转弯时， 主摇杆1通过主动连杆2带动传动杆4转动，使得由主摇杆1、主动连杆2及 传动杆4组成的长方形体系变为平行四边形体系；然后由传动摇杆5带动前连 杆7运动，进而通过两边的从动摇杆8带动两个车轮11转动，最终达到转向的 目的，并且此种方式可防止在转弯时由于速度过快或幅度过大导致的側翻情况。
权利要求1. 一种转向牵引机构，包括主摇杆(1)、主动连杆(2)、操纵杆(3)、传动杆(4)、传动摇杆(5)、前连杆(7)、从动摇杆(8)、限位柱(12)，其特征在于操纵杆(3)与主摇杆(1)插入车架中间的套孔中，主摇杆(1)的两端分别对称连接一主动连杆(2)，主动连杆(2)的末端连接传动杆(4)，传动杆(4)的中间部位与传动摇杆(5)的其中一端套接于同一轴上并与上部的车架(9)连接，传动摇杆(5)的另外一端通过转动轴(6)与前连杆(7)的中部连接，前连杆(7)的两端分别连接一从动摇杆(8)，每个从动摇杆(8)的另一端均连接于对应的轮轴(10)上；车架(9)下侧中间位置处设有一对对称的限位柱(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种转向牵引机构，包括主摇杆、主动连杆、操纵杆、从动摇杆、传动摇杆、前连杆、从动摇杆、限位柱，操纵杆与主摇杆插入车架中间的套孔中，主摇杆的两端分别对称连接主动连杆，主动连杆的末端连接传动杆，传动杆的中间部位与传动摇杆的一端套接于同一轴上并与上部的车架连接，传动摇杆的另一端通过转动轴与前连杆的中部连接，前连杆的两端分别连接传动摇杆，每一传动摇杆的另一端均连接于对应的轮轴上；车架下侧中间位置处设有一对对称的限位柱。本实用新型有益效果为采用摇杆机构的原理，可防止在转弯时由于速度过快或转动幅度过大而产生侧翻现象；转向操纵杆轻便、使用方便。
文档编号B62K21/00GK201077511SQ20072015198
公开日2008年6月25日 申请日期2007年6月20日 优先权日2007年6月20日
发明者楼攀登 申请人:楼攀登