专利名称：一种电动托盘车的转向装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动托盘车的转向装置。
背景技术：
现今在室内搬运中，托盘车所占的比例越来越多，电动托盘车以其高效率赢得了众多青睐。目前国内电动托盘车大多采用机械转向，其中电机线束和手柄线束处于转向装置与车身和后盖之间，布线方式不美观。同时，由于大多数托盘车采用的是电机与驱动桥连接在一起的整体式驱动桥，所以在进行转向的时候，转向管和转向电机要随着手柄一起转动，电机三相线和手柄线束也跟着一起转动；而托盘车的内部空间有限，转向的时候容易导致电机线束和手柄线束与车身或后盖之间产生摩擦，从而降低了线束的寿命，严重时可能导致线束被磨损至破裂，导致漏电甚至发生安全事故。 发明内容本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动托盘车的转向装置，包括转向管，转向管的上端面设有手柄线束进入孔，转向管的下端面设有电机线束进入孔；所述转向管的侧壁上设有供手柄线束和电机线束穿出的穿出孔。优选的，穿出孔设置在转向管的侧壁的底部。优选的，穿出孔为横置的U形孔，穿出孔横向跨度超过180度。优选的，还包括用于固定线束的第一线束卡扣，限速卡扣设置在转向管内。优选的，第一线束卡扣包括手柄线束卡扣和电机线束卡扣。优选的，手柄线束卡扣和电机线束卡扣均为U形卡扣。优选的,手柄线束卡扣和电机线束卡扣的横截面均为圆形。优选的，还包括线束支撑板，线束支撑板上设有供线束通过的通孔。优选的，还包括用于固定线束的第二线束卡扣，第二线束卡扣设于线束支撑板上。优选的，线束支撑板包括连接部和支撑部，连接部与支撑部之间平滑过渡。本实用新型提供的电动托盘车的转向装置，电机的电机线束通过转向管下端面的电机线束进入孔进入转向管，再从转向管上的穿出孔伸出；手柄线束由转向管上端面的手柄线束进入孔进入转向管，再从转向管上的穿出孔伸出，最后和电机线束一起连接到主控制器上，改变了传统电动托盘叉车的电机线束与手柄线束的走线方式。由于手柄线束和电机线束均在转向管柱内部，在转向的时候，手柄线束和电机线束不会与车身或后盖产生摩擦，其最大限度的减少了电机线束与手柄线束的摩擦损耗，延长了线束的寿命，降低了事故发生率。
图I是本实用新型一个优选实施例提供的电动托盘车的转向装置中转向管的结构示意图；图2是本实用新型一个优选实施例提供的电动托盘车的转向装置中转向管的侧面示意图；图3是图2中A-A的剖面示意图；图4是本实用新型一个优选实施例提供的电动托盘车的转向装置中线束卡扣的结构示意图；图5是本实用新型一个优选实施例提供的电动托盘车的转向装置中线束支撑板的结构不意图；图6是本实用新型一个优选实施例提供的电动托盘车的转向装置的整体结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。一种电动托盘车的转向装置，包括转向管1，转向管I的上端面设有供手柄线束通过的手柄线束进入孔2，转向管I的下端面设有供电机线束通过的电机线束进入孔3 ;转向管I的侧壁上设有供手柄线束和电机线束穿出的穿出孔4，如图I所示。本实用新型的电动托盘车的转向装置，其线束走线方式为电机的电机线束通过转向管I下端的电机线束进入孔3进入转向管1，再从转向管I上的穿出孔4伸出；手柄线束由转向管I上端的手柄线束进入孔2进入转向管1，再从转向管I上的穿出孔4伸出，最后和电机线束一起连接到主控制器上。这样，电动托盘车的电机线束和手柄线束均从转向管I的内部通过，改变了传统电动托盘车的走线方式，转向管I充当了电机线束和手柄线束的保护套，很好的保护了电机线束和手柄线束。在本实用新型的一个优选实施例中，穿出孔4为横置的U形孔，穿出孔4的横向跨度超过180度，如图I、图2和图3所示。此处穿出孔4可以理解为转向管I的侧壁被某工具挖掉一部分而形成的U形孔，其横置的U形孔是指转向管I的侧壁被挖掉后，从转向管I的侧面视角观看，剩余部分的边缘形成的图案在转向管I的径向方向为U形，如图2所示。此处，穿出孔4横向跨度超过180度是指转向管I的侧壁被挖掉后，剩余部分的边缘与转向管I的轴心之间的夹角超过180度，即图3中的角a超过180度。这样，转向管I即使在进行大角度转向时，电机线束和手柄线束也不会被穿出孔4切割而产生磨损，很大程度上降低了电机线束和手柄线束的磨损。为了降低电机线束和手柄线束与转向管I内壁之间的摩擦，在转向管I的内壁设有用于固定线束的第一线束卡扣，其设置在转向管I内。进一步的，第一线束卡扣设置在转向管I内壁与穿出孔4对应的位置，以防止线束从转向管I内穿出时被穿出孔4的边缘切表I]。优选的，弟一线束卡扣包括手柄线束卡扣51和电机线束卡扣52，以分别固定手柄线束和电机线束，如图6所示。手柄线束卡扣51和电机线束卡扣52均为U形卡扣，手柄线束卡扣51和电机线束卡扣52是由圆柱体弯折而成的，其横截面为圆形，如图4所示。这种卡扣由于表面圆滑不会对线束造成切割伤害，且对线束摩擦很小，从而延长了线束的使用寿命。[0025]在本实用新型的一个优选实施例中，在转向装置上还设置有线束支撑板6，线束支撑板6上设置有供线束通过的通孔。线束支撑板6通过螺栓连接到车身内侧板上，对总线束起导向和支撑作用，如图6所示。同样，也可在线束支撑板6上设置用于固定线束的第二线束卡扣7，以降低线束与线束支撑板6之间的摩擦损耗。同样，第二线束卡扣7优选为由圆柱体弯折而成的U形卡扣。本实用新型中，对于其各种线束卡扣与转向管I或与线束支撑板6之间的连接方式没有特殊限定，其可以通过焊接的方式将线束卡扣固定在转向管I或线束支撑板6上，也可通过螺栓连接的方式线束卡扣固定在转向管I或线束支撑板6上。进一步的，线束支撑板6包括连接部61和支撑部62，连接部61用于连接线束支撑板6和托盘车的车身内侧板，支撑部62用于支撑由转向管I穿出的电机线束和手柄线束，如图5所示。连接部61与支撑部62之间平滑过渡，以 降低线束与线束支撑板6之间的摩擦。本实用新型的优选实施例的电动托盘车的转向装置中，其线束走线方式为电机的电机线束通过转向管I下端的电机线束进入孔3进入转向管I，经过转向管I内的电机线束卡扣52，再从转向管I上的穿出孔4伸出并经过线束支撑板6上的第二线束卡扣7 ;手柄线束由转向管I上端的手柄线束进入孔2进入转向管1，经过转向管I内的手柄线束卡扣51，再从转向管I上的穿出孔4伸出并经过线束支撑板6上的第二线束卡扣7，最后和电机线束一起连接到主控制器上。根据本实用新型上述实施例提供的电动托盘车的转向装置，其改变了传统的电动托盘车的走线方式，电机线束和手柄线束都被保护在转向管内，电动托盘车在转向的过程中，电机线束和手柄线束不会再与车身或后盖之间产生摩擦，最大限度的减少了电机限速与手柄线束的摩擦损耗，延长了线束的寿命，降低了事故发生率；同时，由于线束大部分被限定在转向管内部，电动托盘车内部的布线显得整洁。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，因此，只要运用本实用新型说明书和附图内容所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电动托盘车的转向装置，包括转向管，其特征在于，所述转向管的上端面设有手柄线束进入孔，转向管的下端面设有电机线束进入孔；所述转向管的侧壁上设有供手柄线束和电机线束穿出的穿出孔。
2.根据权利要求I所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，所述穿出孔设置在所述转向管的侧壁的底部。
3.根据权利要求I所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，所述穿出孔为横置的U形孔，所述穿出孔的横向跨度超过180度。
4.根据权利要求I所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，还包括用于固定线束的第一线束卡扣，所述第一线束卡扣设置在所述转向管内。
5.根据权利要求4所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，所述第一线束卡扣包括手柄线束卡扣和电机线束卡扣。
6.根据权利要求5所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，所述手柄线束卡扣和所述电机线束卡扣均为U形卡扣。
7.根据权利要求5所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，所述手柄线束卡扣和所述电机线束卡扣的横截面均为圆形。
8.根据权利要求I所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，还包括线束支撑板，所述线束支撑板上设有供线束通过的通孔。
9.根据权利要求8所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，还包括用于固定线束的第二线束卡扣，所述第二线束卡扣设于线束支撑板上。
10.根据权利要求8或9任一所述的电动托盘车的转向装置，其特征在于，所述线束支撑板包括连接部和支撑部，所述连接部与所述支撑部之间平滑过渡。
专利摘要本实用新型提供一种电动托盘车的转向装置，其包括转向管，所述转向管的上端面设有手柄线束进入孔，转向管的下端面设有电机线束进入孔；所述转向管的侧壁上设有供手柄线束和电机线束穿出的穿出孔。本实用新型提供的电动托盘车的转向装置改变了电动托盘叉车的电机线束与手柄线束的走线方式，其最大限度的减少了电机限速与手柄线束的摩擦损耗，延长了线束的寿命，降低了事故发生率。
文档编号B62D1/12GK202641812SQ201220236309
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者刘争胜, 邹县, 马计涛, 王毓川 申请人:比亚迪股份有限公司