专利名称：一种非等分式五岔路口立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种城市交通路口的立交桥，具体说是一种非等分式五岔路口立 交桥。
背景技术：
随着我国经济的高速发展和人们生活水平的提高，城市中的汽车大量增加，造成 街道上车辆拥挤，行车缓慢，还经常发生人车争路，车车相撞的交通事故，究其原因主要是 城市街道的交叉路口多，每个路口都要等红绿灯，为了解决堵车和人车争道的问题，各地纷 纷建起大型立交桥，目前的城市中的立交桥虽多，但大多是十字型或T字型路口的立交桥， 很少见到五岔路口的立交桥，这是因为十字型的路口车辆合流与分流所形成的交汇点最多 只有16个，设计出立交桥比较容易，而五岔路口车辆合流与分流的交叉点多达40个以上， 因此设计麻烦，施工困难。
发明内容为了解决五岔路口交通堵塞的难题，本实用新型提供一种非等分式五岔路口立交 桥的技术方案，用以缓解城市堵车和行车安全难题。为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是设计出的非等分式五岔路口 立交桥，由三层桥面组成，每层桥面均有立柱支撑，它的特点是1、第一层桥面为南北向直 通车道桥面，桥面两端各设有一个从地面到桥面的引桥，桥面和引桥上均设有双向六车道 即三条上行车道和三条下行车道，每个路口均设有用于本路口右转的上行和左边路口右转 的下行车道的桥面；第三层桥面为东西向直通的高架桥，该桥面两端各设有一个从地面到 桥面的引桥，桥面设有双向六车道即上行和下行各三条车道；第二层桥面设在第一层和第 三层桥面之间，桥面为椭圆型环道，其结构为马鞍型，桥面上设有用于车辆直行和定向左转 的车道，还在斜向的第五岔道路口上设有与第二层桥面的马鞍形高跨高度相同且平行的独 立高架桥面，它跨过第一层南北向车道桥面后，设有环型匝道；2、第二层桥面为椭圆形环道 桥面，其结构为马鞍形，由两个高跨和两个低跨组成，高跨连接东西向即第三层桥面的左转 下行匝道，低跨连接南北向即第一层桥面的左转上行匝道，低跨的高度为2. 5-3. 5米，高跨 高度为6-7米；3、第一层桥面与第二层桥面的通行高度为5-6米，与地面的跨高为2. 5-3. 5 米；4.所述第五岔道路口上的独立高架桥面，它跨过第一层南北向车道桥面后，所设的环 型匝道，其直径为50米。本实用新型的有益效果是1、由于本实用新型有东西、南北四个路口的直行车道 外，第五个岔道路口设有专用的行车桥面，使各路口的车辆均能按各自的方向行驶，不会产 生交叉点，可避免等红绿灯而浪费行车时间，也可避免发生交通事故，大大缓解五岔路口的 堵车难题；2、由于本实用新型在现有十字型立交桥的基础上只增加一个第五路口的独立高 架桥，增加的投资少，而产生的社会和经济效益是较大的，因此容易实施。
图1是本实用新型的结构示意主视图； 图2是本实用新型的结构示意俯视图；图3是A路口的桥面行车线路示意图； 图4是B路口的桥面行车线路示意图；图5是C路口的桥面行车线路示意图； 图6是D路口的桥面行车线路示意图；图7是E路口的桥面行车线路示意图。图中A、B、C、D、E分别是五个路口的代码，1、右转，2、右斜，3、直行，4、左斜，5、左
转，10、第一层桥面，11、第一层桥面的引桥，12、本路口车辆右转上行引桥，13、本路口左边 路口的右行下行引桥，20、第二层桥面，21、低跨车道，22、高跨车道，30、第三层桥面，31、第 三层桥面的引桥，40、第五路口的高架桥面，41、环形匝道。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明在五岔路口上通过钢筋混凝土立支撑有三层桥面，其中第一层桥面10为南北向 即B、D路口间的直通车道桥面，该桥面上设有双向六车道，桥面的两端各设有一个从地面 到桥面的引桥11，该桥面与第二层桥面的通行为5-6米，与地面的跨高为2. 5-3. 5米；每个 路口即A、B、C、D、E五个路均设有与第一层桥面同高的本路口车辆右转上行的引桥12和左 边路口来的右转下行引桥13 ；第三层桥面30为东西向即C、E向路口的直行车道高架桥，该 桥面两端各设有一个从地面到桥面的引桥面31，桥面上设有双向六车道，高度9米，桥面右 侧设有用于车辆左转的左转匝道，该匝道与第二层桥面的高跨22相连接；第二层桥面20为 椭圆形环道桥面，其结构为马鞍形，由两个高跨22和两个低跨21组成，高跨连接东西向即 第三层桥面的左转下行匝道，低跨连接南北向即第一层桥面的左转上行匝道，低跨的高度 为2. 5-3. 5米，高跨高度为6-7米；在东西向即C、E向和南北向即B、D向以外的第五岔路 口即A路口上，通过钢筋混凝土立柱支撑有斜向的第五路口的高架桥面40，该高架桥的高 度与第二层桥面相同且平行，高架桥跨过南北向即第一层桥面后，设有一个直径50米的环 形匝道41，该匝道的一条支路经第一层桥面下行至C向路口完成直行任务，该匝道的另一 条支路经第二层桥面直行至D路口完成左斜任务，再经第二层桥面的高跨22车道上行至第 三层桥面，然后经第三层桥面的引桥31，下行至E路口完成A路口车辆的左转任务。下面对A、B、C、D、E五个路口的行车路线，作进一步说明。A路口 右转从Al上第一层桥面的右转车道12，经B 口的右转车道13 Al下桥； 直行从A3车道上第五路口高架桥40，经该高架桥的环形匝道41下行至第一层桥面10的 C路口引桥的A3下行车道下桥，完成直行任务；左斜从A4上第五路口高架桥40，经环形 匝道41，行至第一层桥面10，从该桥面的A4行至D路口的引桥下桥，完成左斜行的任务；左 转从A5上第五路口高架桥40经环形匝道41行至第二层桥面20，再经该桥面的高跨22上 行至第三层桥面30，再经引桥引的A5车道下桥完成左转的任务。B路口 右转从Bl上第一层桥面10的右行车道12行至C 口，从C 口的下行车道 13下桥；直行从B3上第一层桥面10的南北向直行车道行至D 口，从D 口的引桥车道B3下桥；左斜从B4上第一层桥面10经第二层桥面20的下跨车道21上行至第二层桥面，经 高跨22车道上行至第三层桥面30，经引桥31下行至E路口的B4车道下桥；左转从B5上 第一层桥面10，经第二层桥面的下跨21车道，上行至第五路口高架桥40的B5从A 口引桥 面的B5车道下桥。C路口 右转从Cl上第一层桥面的或转车道Cl到D 口的Cl车道下桥；直行因 直行车辆多，故设两个车道C3，直行上第三层的高架桥面30，直行至对面路口即E 口，从该 路口的C3车道下桥；左斜C4先上第三层高架桥面30，再经高跨车道22下行至第二层环形 桥面，经C4匝道从A 口的C4车道下桥；左转C5先上第三层高架桥面30，再经高跨车道22 下行至第二层环形桥面20再经低跨车道21下行到B 口的第一层桥面的C5车道下桥。D路口 右转从Dl上第一层桥面10外侧的右行车道12，从E 口的右下行道13D1 下桥；右斜D2上第一层桥面10，从分叉的车道经低跨21车道上爬到A 口的第二层桥面D2 车道下桥；直行D3直接上第一层桥面10，因直行车辆多，故该桥面设有二条匝道D3，直行 至对面路口即B 口从D3车道下桥；左转D5从第一层桥面的D5车道经低跨21车道上坡至 第二层桥面的D5车道再经高跨22车道上坡至第三层桥面，从C路口的引桥引的D5车道下 桥。E路口 右转E1经第一层桥面10的El车道，右行至A 口的下行车道下桥；右斜 E2经第一层桥面10的E2车道，右行至B路口的E2车道下桥；直行E3直接上第三层高架 桥30，因直行车辆多，故该两条车道即两条E3车道，直行至对面的路口即C 口，从引桥31车 道下桥；左转E5先上第三层高架桥30，再经高跨22下坡至第二层的环形桥面20，经低跨 21车道下坡至路口即D 口的第一层桥面10的引桥下桥。
权利要求1.一种非等分式五岔路口立交桥，由三层桥面组成，每层桥面均有立柱支撑，其特征 是第一层桥面为南北向直通车道桥面，桥面两端各设有一个从地面到桥面的引桥，桥面和 引桥上均设有双向六车道即三条上行车道和三条下行车道，每个路口均设有用于本路口右 转的上行和左边路口右转的下行车道的桥面；第三层桥面为东西向直通的高架桥，该桥面 两端各设有一个从地面到桥面的引桥，桥面设有双向六车道即上行和下行各三条车道；第 二层桥面设在第一层和第三层桥面之间，桥面为椭圆型环道，其结构为马鞍型，桥面上设有 用于车辆直行和定向左转的车道，还在斜向的第五岔道路口上设有与第二层桥面的马鞍形 高跨高度相同且平行的独立高架桥面，它跨过第一层南北向车道桥面后，设有环型匝道。
2.根据权利要求1所述的一种非等分式五岔路口立交桥，其特征是第二层桥面为椭 圆形环道桥面，其结构为马鞍形，由两个高跨和两个低跨组成，高跨连接东西向即第三层桥 面的左转下行匝道，低跨连接南北向即第一层桥面的左转上行匝道，低跨的高度为2. 5-3. 5 米，高跨高度为6-7米。
3.根据权利要求1或2所述的一种非等分式五岔路口立交桥，其特征是第一层桥面 与第二层桥面的通行高度为5-6米，与地面的跨高为2. 5-3. 5米。
4.根据权利要求1所述的一种非等分式五岔路口立交桥，其特征是所述第五岔道路 口上的独立高架桥面，它跨过第一层南北向车道桥面后，所设的环型匝道，其直径为50米。
专利摘要一种非等分式五岔路口立交桥，由三层桥面组成，第一层桥面为南北向直通车道桥面，第三层桥面为东西向直通的高架桥，桥面两端各设有从地面到桥面的引桥，桥面和引桥上均设有双向六车道，每个路口均设有用于本路口右转的上行和左边路口右转的下行车道；第二层桥面为椭圆型环道，其结构为马鞍型，桥面上设有用于车辆直行和定向左转的车道，还在斜向的第五岔道路口上设有与第二层桥面高度相同且平行的独立高架桥面，它跨过第一层桥面后，设有环型匝道；由于本实用新型的东西南北和第五个岔道路口均设有专用的行车桥面，使各路口的车辆均能按各自的方向行驶，不会产生交叉点，可避免等红绿灯而浪费行车时间，也可避免发生交通事故，缓解五岔路口的堵车难题。
文档编号E01C1/04GK201915314SQ20112004297
公开日2011年8月3日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者张铭钧 申请人:张铭钧