专利名称：抗风球型支座的制作方法
技术领域：
本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种抗风球型支座。
背景技术：
随着桥梁跨度越来越大，斜拉桥和悬索桥逐渐成为桥梁工程师的首选。然而桥梁跨度越大，斜拉桥的塔越高，拉索也越长，大风对斜拉桥的危害就越大。如何提高斜拉桥的抗震，尤其是梁体本身的横向抗风能力，是十分重要的问题。对于斜拉桥的抗风来说，长期以来人们往往是在塔的内侧安装两个普通的盆式橡胶支座来被动抵抗，在抗震方面人们也是如此。但到了二十世纪末期，这种现象有了很大的改变。人们在增强传统结构构件之外， 吸收航空和机械等其他领域的成果，采取在结构上另外安装新的装置来减小结构所受的地震力，例如利用隔震措施或各种阻尼器的减震系统，以及在高层建筑中己投入实用的被动质量调谐阻尼系统和主动控制减震系统，但这种方法始终未用于桥梁的抗风。这些支座的缺点是当大风来时，抗风支座不能立即起作用，这样对桥梁的冲击力就会很大。由于大跨度桥梁的结构形式，横向的外荷载(大风、地震)远大于纵向的外荷载，因此横向抗风抗震尤其显得重要。
实用新型内容本实用新型的目的是克服上述存在之不足，提供一种结构简单，抗风效果好的抗风球型支座。本实用新型为了达到上述目的所采用的技术方案如下一种抗风球型支座，其包括滑板、底板、轴承座、凸面轴承、压环、凹面轴承和弹簧套，其特征在于所述轴承座、凸面轴承和凹面轴承设置在滑板与底板之间，轴承座的上方设有相互配合的外球面垫圈和内球面垫圈并通过螺钉与弹簧套固定连接，所述弹簧套内设有压簧，所述压环固定在凹面轴承周边。根据本实用新型中所述的抗风球型支座，其特征在于所述压环与凹面轴承之间设有密封圈。根据本实用新型中所述的抗风球型支座，其特征在于所述凸面轴承与凹面轴承之间设有球面聚四氟乙烯滑板和密封环。根据本实用新型中所述的抗风球型支座，其特征在于所述凹面轴承与滑板之间设有平面聚四氟乙烯滑板。根据本实用新型中所述的抗风球型支座，其特征在于所述凸面轴承与轴承座固定连接。本实用新型具有以下优点1、避免了因横向风力或地震力产生的水平力对四氟滑板的直接撞击破坏，并解决了各零部件特别是密封环松动问题。2、由于支座内部设置有压簧弹性装置，所以支座始终处于柔性受力状态，支座整体抗疲劳性和冲击性较好。3、横向间隙可以根据工程实际需要进行调节，方便桥梁设计。因此本实用新型适合广泛使用，具有较好的经济效益。
图1是本实用新型结构示意图图中1-滑板，2-底板，3-轴承座，4-凸面轴承，5-压环，6-凹面轴承，7_外球面垫圈，8-内球面垫圈，9-压簧，10-弹簧套，11-密封圈，12-球面聚四氟乙烯滑板，13-密封环，14-平面聚四氟乙烯滑板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案做更加详细的说明如图1所示一种抗风球型支座，其包括滑板1、底板2、轴承座3、凸面轴承4、压环 5、凹面轴承6和弹簧套10。凸面轴承4与轴承座3固定连接。所述轴承座3、凸面轴承4和凹面轴承6设置在滑板1与底板2之间，凸面轴承4与凹面轴承6之间设有球面聚四氟乙烯滑板12和密封环13。轴承座3的上方设有相互配合的外球面垫圈7和内球面垫圈8并通过螺钉与弹簧套10固定连接，所述弹簧套10内设有压簧9，所述压环5固定在凹面轴承 6周边且该压环5与凹面轴承6之间设有密封圈11。所述凹面轴承6与滑板1之间设有平面聚四氟乙烯滑板14。所述底板2与轴承座3也是固定在一起的。
权利要求1.一种抗风球型支座，其包括滑板(1)、底板(2)、轴承座(3)、凸面轴承(4)、压环(5)、 凹面轴承(6)和弹簧套(10)，其特征在于所述轴承座(3)、凸面轴承(4)和凹面轴承(6)设置在滑板(1)与底板(2 )之间，轴承座(3 )的上方设有相互配合的外球面垫圈(7 )和内球面垫圈(8)并通过螺钉与弹簧套(10)固定连接，所述弹簧套(10)内设有压簧(9)，所述压环 (5)固定在凹面轴承(6)周边。
2.根据权利要求1所述的抗风球型支座，其特征在于所述压环(5)与凹面轴承(6)之间设有密封圈(11)。
3.根据权利要求1所述的抗风球型支座，其特征在于所述凸面轴承(4)与凹面轴承(6) 之间设有球面聚四氟乙烯滑板(12)和密封环(13)。
4.根据权利要求1所述的抗风球型支座，其特征在于所述凹面轴承(6)与滑板(1)之间设有平面聚四氟乙烯滑板(14 )。
5.根据权利要求1所述的抗风球型支座，其特征在于所述凸面轴承(4)与轴承座(3) 固定连接。
专利摘要一种抗风球型支座，其包括滑板、底板、轴承座、凸面轴承、压环、凹面轴承和弹簧套,其特征在于所述轴承座、凸面轴承和凹面轴承设置在滑板与底板之间，轴承座的上方设有相互配合的外球面垫圈和内球面垫圈并通过螺钉与弹簧套固定连接，所述弹簧套内设有压簧，所述压环固定在凹面轴承下方。本实用新型避免了因横向风力或地震力产生的水平力对四氟滑板的直接撞击破坏，并解决了各零部件特别是密封环松动问题；由于支座内部设置有压簧弹性装置，所以支座始终处于柔性受力状态，支座整体抗疲劳性和冲击性较好；横向间隙可以根据工程实际需要进行调节，方便桥梁设计。因此适合广泛使用，具有较好的经济效益。
文档编号E01D19/04GK202081377SQ20112016490
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者杨光旭, 欧阳先凯, 罗启, 陈建平 申请人:新津腾中筑路机械有限公司